ACV Profil-2021-01

Profil w Profil e d . v c a . w w AUSGABE / SO HILFT IHNEN IHR ACV DER NEUE LAND ROVER DEFENDER Spezialist für jede Schlammschlacht OLDTIMERMARKT IM WANDEL Jetzt kommen die er-Jahre-Oldies RATGEBER: STRESSFREI LADEN Was beim Kauf einer Wallbox zu beachten ist

LIEBE CLUBMITGLIEDER, Mobilität ist ein hohes Gut. Wir wollen selbst entscheiden, wie und wann wir uns bewegen, privat oder beruﬂ ich, im Urlaub oder auf dem Weg zur Arbeit, oder vielleicht auch nur zum Vergnügen. Mobil sein heißt aktiv sein, etwas sehen von der Welt, andere Menschen treffen. Die Kehrseite unserer Mobilität: das Unfallrisiko. Wollten wir die Gefahr auf null reduzieren, müssten wir wohl zu Hause bleiben. Weil das keine Option ist, gehen wir bewusst die Risiken des Verkehrs ein. Auf den Straßenverkehr bezogen ist das eine vertretbare Entscheidung: Nur etwa alle “,Ž Millionen Kilometer verursacht der Mensch einen Unfall mit Personenschaden. Im Schnitt geschieht dies alle ’’œ Jahre, wie die Unfallforschung der Versicherer ausgerechnet hat. Die Zahl der Verkehrstoten ist in den vergangenen Jahrzehnten stark gesunken und inzwischen – trotz enormer Verkehrszunahme – so niedrig wie noch nie. Dieser rückläuﬁ ge Trend wurde ’’ durch die Pandemie noch verstärkt. Nach Angaben des Statistischen Bundesamtes erlitten im Straßenverkehr im Jahr ’Ž insge- samt “.œ¡ Menschen tödliche Verletzungen. Die meisten Getöteten auf deutschen Straßen sind bei Unfällen auf Landstraßen zu beklagen. Also nicht innerorts und erst recht nicht auf der Autobahn. Darauf hat der ACV in der Vergangenheit immer wieder hingewiesen. Umso mehr ist es zu begrüßen, dass der Deutsche Verkehrssicherheitsrat DVR die Landstraße jetzt ins Zentrum seiner Arbeit rücken will. Hier liegt ganz klar das größte Potenzial für mehr Verkehrssicherheit. Schnelle Erfolge sind allerdings nicht zu erwarten. Denn die Unfallursachen sind vielfältig und ein Patentrezept gibt es nicht. Pauschale oder gar polemische Forderungen verbieten sich. In dieser Ausgabe gehen wir der Frage nach, wo genau Verbesserungen nötig sind, welche Lö- sungsvorschläge es gibt und worin die Probleme bei der Umsetzung liegen. Abschließend noch ein wichtiger Punkt in eigener Sache. Wir möchten gerne kün£ ig noch ge- nauer wissen, was Sie verkehrspolitisch bewegt, was Sie als Mitglied sich wünschen. Dafür haben wir im Mitglieder-Bereich unserer Website ein neues Meinungsportal geschaffen. Den Anfang machen wir mit dem Thema Klimaschutz. Weitere Themen werden folgen. Sagen Sie uns gerne Ihre Meinung. Ich würde mich freuen, wenn Sie mitmachen! Holger Küster, ACV Geschä sführer LESEN SIE IN DIESER AUSGABE Aktuell Jahr der Schiene €-ƒ So hilft Ihr ACV Im Alltag und Urlaub - Mobile Welt Gewinner/Verlierer ’’ €-ˆ Land Rover Defender Bei der Schlammschlacht Š Ž Hyundai i Verbrenner von heute MG ZS EV Stromer von gestern - Fahrbericht eRockit Motorrad oder E-Bike? - Verkehrssicherheit Landstraßen im Fokus €-ˆ Verkehrspolitik DVR im Interview Š-Ž Oldtimer Markt im Wandel ƒ-ƒ Meinungsportal ACV fragt nach ƒ-ƒƒ ACV News Fahrradschutzbrief erweitert ƒ-ƒ Caravan Rallye Unterwegs mit dem ACV ƒ€-ƒˆ Ratgeber Wallbox – was beachten? ƒŠ ƒŽ Technik Neue Abgasnorm Leserbriefe - Terminvorschau/Impressum VORWORT Mehr zum neuen Meinungsportal lesen Sie auf S. -. Oder direkt unter "Mein ACV" einloggen bzw. mit Ihrer Mitgliedsnum- mer neu registrieren und loslegen:  acv.de/login ACV Proﬁ l Ž/’Ž “

AKTUELL Zukun› auf der Schiene sieht auch so aus: Ab Ende verbindet der neue ICE Me- tropolen im Fernverkehr – hoffentlich bald auch im Deutschlandtakt SO VIEL GELD WIE NIE FÜR DIE SCHIENE WEICHEN GESTELLT, NOCH VIEL ZU TUN € Milliarden Euro hat der Bund im vergan- genen Jahr für Erhalt und Modernisierung des Schienennetzes bis ‰ zugesagt. STRAßE BALD NICHT MEHR NUMMER EINS Noch ’Ž floss mehr Geld in die Straße als in die Schiene. Das wird sich ändern. ’’’ will der Bund erstmals primär in die Bahn investieren. ,ƒ% ,ˆ% *Infrastruktur-Investitionen in Erhalt, Neu- und Ausbau Quelle: Allianz pro Schiene œ ACV Proﬁ l Ž/’Ž Der Schienenverkehr ist klimafreundlich und soll ausgebaut werden – auch grenzüberschreitend. Zukun£ sthemen wie Elektriﬁ zierung, Ausbau und Digitalisierung der Infrastruktur müssen jetzt in Angriff genommen werden. Um die Verkehrswende hin zu mehr Klima- schutz zu schaffen, ist die Eisenbahn fester Bestandteil verkehrspolitischer Planungen – in Deutschland und Europa. Die EU hat ’’Ž zum „Europäischen Jahr der Schiene“ erklärt, um den Umstieg auf die Bahn als sicheres und nachhaltiges Verkehrsmittel zu fördern. Bis ’¨ will die EU die verkehrsbedingten Emissionen um Prozent reduzieren. Dies soll mit dafür sorgen, dass Europa als erster Kontinent klimaneutral wird. Der „Green Deal“ bedeutet auch eine Verkehrsverlagerung von der Straße auf die Schiene. ’’ begonnen, werden in diesem Jahr die Vorschri£ en des vierten Eisenbahnpakts in der EU weiter um- gesetzt; das Gesetzespaket zielt darauf ab, einen einheitlichen europäischen Eisenbahn- raum zu schaffen. AMBITIONIERTE ZIELE ’,ª Milliarden Reisende waren ’Ž in Deutschland mit dem Zug unterwegs, ein Plus von zwei Prozent gegenüber dem Vorjahr. Ob- wohl die Corona-Pandemie den Öffentlichen Personenverkehr seit Monaten lähmt, hat die Bundesregierung im vergangenen Sommer mit dem „Masterplan Schienenverkehr“ Ziele festgelegt, wie die Verdoppelung der Fahr- gastzahlen bis ’“ und die Erhöhung des Marktanteils der Schiene im Güterverkehr auf ’¨ Prozent bis ’“ (derzeit Ž Prozent). Die Bundesmittel für die Schiene werden angehoben: Für den Haushalt ’’Ž hat Ver- kehrsminister Andreas Scheuer ª,¨ Milliar- den Euro eingeplant (’’: ¯,¡ Milliarden). Nach Angaben des BMVI soll ’’’ erst- mals im Haushalt des Ministeriums mehr

„WIR BRAUCHEN MEHR EUROPA AUF DER SCHIENE“ Der Güterverkehr muss die Vorteile der Digitalisierung nutzen, sagt Birgit Biedemann, Projektleiterin Europäisches Jahr der Eisenbahn bei der Allianz pro Schiene. Was erwarten Sie vom „Europäischen Jahr der Schiene“? Das Europäische Jahr der Eisenbahn ist ein wichtiges Signal, dass die EU die klimafreund- liche Schiene stärken möchte. Ganz wichtig ist in diesem Jahr, dass die EU und die nationalen Regierungen mit der Digitalen Automatischen Kupplung eine Schlüsseltechnologie für den Güterverkehr auf der Schiene fördern. Warum ist die DAK so wichtig für den euro- päischen Güterverkehr? Die Digitale Automatische Kupplung ist eine Schlüsseltechnologie. Mit ihr kann der Güter- verkehr auf der Schiene die Vorteile der Digi- talisierung nutzen, wird schneller und attrak- tiver. Die Umrüstung der Güterwagen kostet aber in dieser Dekade europaweit mehr als acht Milliarden Euro. Für diese Herkulesauf- gabe brauchen die Unternehmen eine ﬁnan- zielle Unterstützung vom Bund und der EU. Welche Hindernisse sind am dringlichsten beim Aufbau des europäischen Eisenbahn- raums zu überwinden? Zu viel ist national geregelt. Probieren Sie mal, ein Ticket für eine Zugfahrt von Hamburg nach Barcelona zu buchen. Ein Beispiel von vielen dafür, wie sehr wir mehr Europa auf der Schie- ne brauchen. Rund ƒŠ. Kilometer lang ist das deutsche Eisenbahn- Streckennetz; mit Abstand größter Netz- betreiber ist die Deut- sche Bahn mit rund .“ Kilometern. € Prozent der deutschen Bahnstrecken sind mit Oberleitungen für den Betrieb mit Elektro-Loks ausgestattet; bis ‰‰• sollen laut Bundesregie- rung € Prozent elektri- ﬁziert sein. In Italien und Österreich liegt der An- teil bereits heute bei ˜‰ Prozent, in der Schweiz bei . Geld in die Schiene investiert werden als in die Straße. So soll der Deutschlandtakt häuﬁgere Zug- verbindungen, kürzere Reisezeiten und opti- mierte Verbindungen verwirklichen, außerdem wird das Bahnnetz weiter digitalisiert, zum Beispiel mit digitalen Stellwerken und einem europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystem (ETCS). Auf Europaebene soll zudem die Digi- tale Automatische Kupplung für mehr Eﬃzienz im Güterverkehr sorgen – derzeit werden die Züge noch per Hand gekuppelt. KOMMENTAR Sage und schreibe Ÿ• Milliarden Euro bis ‰: Die Bahn be- kommt so viel Geld vom Staat wie nie zu- vor. Jetzt muss sie zei- gen, dass sie dieses Geld auch effektiv ein- setzen kann. Es gibt enormen Nachholbe- darf, unter anderem bei der Elektriﬁzierung des Streckennetzes oder beim Güterver- kehr. Leider hat die Vergangenheit gezeigt, dass die Bahn sehr träge agiert. Die Pro- zesse müssen dringend schlanker, schneller und damit eﬃzienter werden. Hier muss der Bund als Eigentümer der größten Akteurin, der Deutschen Bahn, seine Steuerungsmög- lichkeiten stärker wahrnehmen. Gerrit Reichel Verkehrspolitischer Sprecher des ACV MARKTANTEILE IM PERSONENVERKEHR Die Allianz pro Schiene hält mittelfristig einen Anteil von mindestens Ž¨ Prozent für den Schienenpersonenverkehr für realistisch Šƒ,% Motorisierter Individualverkehr .ƒ Milliarden Personen- kilometer ,Ž% Inlandsluftverkehr ,€% Busse ,ƒ%* Schienenpersonen- verkehr *davon Eisenbahnen inkl. S-Bahnen Š,ˆ% U- und Straßenbahnen ,€% MARKTANTEILE IM GÜTERVERKEHR Die Bundesregierung will den Anteil der Schiene im Güterverkehr bis ’“ auf ’¨ Prozent erhöhen ˆ,% Lkw ˆ Milliarden Tonnen- kilometer ,% Öl-Fernleitung ˆ,ƒ% Binnenschiff Ž,% Güterbahn Quelle: Allianz pro Schiene, / mit Material von BMVI & Destatis ACV Proﬁl Ž/’Ž ¨

Alle Leistungen auf einen Blick: acv.de/leistungen Günstiger Preis, umfassende Leistung - den Vergleich mit anderen Autoclubs muss der ACV nicht scheuen: acv.de/leistungsvergleich Die Mobilitätsgarantie ist die Kernleistung des ACV. Mehr als . Pannenhelfer sind für den Club unterwegs und sorgen rund um die Uhr für das Weiterkommen der Mitglieder Ob im Alltag oder im Urlaub, auf zwei oder vier Rädern, im Inland oder Ausland, im Schadens- oder Servicefall: Seit fast ¡ Jahren steht der Automobil-Club Verkehr ACV seinen Mitgliedern mit Rat und Tat zur Seite. Ž¡’ von den DEVK Versicherungen gegründet ist der Verein mittlerweile mit seinen rund œ¯. Mitgliedern drittgrößter Autoclub in Deutschland. VERÄNDERUNGEN ALS CHANCE Gerade heute ist es wichtig, einen verlässlichen Mobilitäts-Partner an seiner Seite zu haben: Die Menschen sind immer mehr unterwegs, das Hauptfortbe- wegungsmittel Auto ist in den vergangenen Jahren ein ums andere Mal unter Druck geraten. Neue Lösungen für Menschen mit und ohne Auto sind gefragt. Der ACV begleitet den Wandel und gestaltet ihn aktiv mit; durch neue Leistun- gen und klare verkehrspolitische Positionen. Der ACV sieht die Veränderungen als Chance: Schlank aufgestellt kann der Club schnell auf aktuelle Trends reagieren, wenn er von ihrem Nutzen für seine Mitglie- der überzeugt ist; wie zum Beispiel mit einer temporären Leistungserweiterung im Pandemie-Sommer ’’ oder der top-aktuellen Änderung, der Leistungs- erweiterung für den Fahrradschutzbrief (siehe S. “’). FLEXIBLE UND GÜNSTIGE TARIFE Als einziger Automobilclub in Deutschland lässt der ACV seinen beitragspﬂich- tigen Mitgliedern unabhängig von ihrer Mitgliedscha£ das komplette Leistungs- angebot zukommen. Dadurch sind die Preise fair, weil sie sich ﬂexibel an die jeweilige Lebenssituation anpassen. Darüber hinaus sind die Leistungen nicht fahrzeugbezogen, das heißt, ACV Mitglieder sind mit jedem geschützten Fahr- zeug (gem. Schutzbriefbestimmungen) versichert, das sie fahren. Viele Gründe also, weshalb der ACV als zentraler Mobilitätspartner von immer mehr Menschen geschätzt wird: Der Mitgliederanstieg von “. (’Ž’) auf rund œ¯. (Ende ’’) – also ein Plus von mehr als ¨ Prozent – zeigt, dass die Leistungen ankommen. Wie und wo Ihnen Ihr ACV überall weiterhelfen kann, lesen Sie auf den folgenden Seiten. ACV Proﬁl Ž/’Ž ¯

SO HILFT IHR ACV Gut ƒ. Anrufe sind ‰‰ über die Notrufhotline einge- gangen (In- und Ausland) HILFE IM NOTFALL, SERVICE IM ALLTAG Beim Motorstart bleibt der Wagen stumm, ein Riss im Reifen hat die Lu£ entweichen lassen oder während der Fahrt qualmt es plötzlich aus dem Motorraum. Das sind Situationen, in denen jeder Autofahrer mindestens Herz- klopfen bekommt, mancher vielleicht sogar Panik. Solche Vorfälle passieren fast immer zur Unzeit. Da ist man heilfroh, wenn schnelle Hilfe kommt. Wer regelmäßig zur Arbeit pendelt oder Ur- laubsreisen gerne individuell gestaltet, sollte in puncto Mobilitätssicherung keine Kompro- misse eingehen. Der ACV hil£ im Schadensfall unkompliziert und kompetent, seine qualiﬁzier- ten Pannenhelfer unternehmen alles, um die Fahrbereitscha£ an Ort und Stelle wiederher- zustellen. Die Pannenhilfe können Mitglieder in ganz Europa* in Anspruch nehmen. Egal, ob es sich um einen Routinefall wie die Start- hilfe oder ein komplizier- teres Problem handelt: die qualiﬁzierten Pannenhelfer unternehmen alles, um das Fahrzeug an Ort und Stelle wieder ﬁt zu machen Alle Fragen rund um die Mitgliedschaft werden hier beantwortet: Der ACV arbeitet ﬂächendeckend mit As- sistance Partnern zusammen und kann so auf ein sehr gut ausgebautes Netzwerk an Einsatzfahrzeugen zurückgreifen, umgangs- sprachlich aufgrund ihrer Farbe auch „silberne Flotte“ genannt. Etwa ’. Fahrzeuge sind für den ACV und seine Mitglieder unterwegs. Alle verfügen über top-aktuelle Technik, unter anderem Diagnosegeräte mit aktuellen So£- wareupdates. So garantiert der ACV gleich- bleibend hohe Qualität bei der Pannenhilfe. FALSCHBETANKUNG UND FAHRZEUGÖFFNUNG Unaufmerksam zum falschen Zapfhahn gegrif- fen, schon ist das Problem beträchtlich: Bei einer Betankung mit dem falschen Kra›stoff darf das Auto keinesfalls gestartet werden. Der ACV organisiert auch bei diesem selbst- verschuldeten Schaden Hilfe. Ebenso zählt etwa ein verlorener, gestohlenen oder defekter Fahrzeugschlüssel als Panne, die ACV Not- rufzentrale organisiert die Fahrzeugöffnung. acv.de/faq *zzgl. Mittelmeeranrainer (z.B. Türkei) und außereuropäische Gebiete, die zum Geltungsbereich der EU gehören (Kanaren, Azoren, Madeira). ACV VORTEILSWELT Mitglieder kommen in den Genuss vieler Vorteile rund um die Mobilität. Dazu gehören Vorzugskonditionen bei Club- Partnern und Service-Angebote, die das Reisen noch angenehmer machen. Über die Mitgliedscha£ gibt es zudem Vergünstigungen bei vielen ACV Part- nern. Die DEVK Versicherung bietet be- sonders attraktive Konditionen, darüber hinaus proﬁtieren Mitglieder unter Vor- lage ihres ACV-Ausweises auch von Ra- batten bei Partnern aus Bereichen wie Finanzen, Touristik oder Autovermietung. acv.de/partner Beim Verkauf des eigenen Autos fehlt dem Unerfahrenen o£ ein Gespür für den realistischen Fahrzeugwert. Mit der kostenlosen Fahrzeugbewertung des ACV gehen Mitglieder gestärkt in Preisverhandlungen. Einfach online mit Mitgliedsnummer einloggen: acv.de/fahrzeugbewertung ª ACV Proﬁl Ž/’Ž

NOTRUFZENTRALE ÜBER DIE APP KONTAKTIEREN Schnell und unkompliziert Hilfe anfordern? Das funktioniert besonders gut über die ACV Co-Pi- lot App (kostenlos für iOS und Android). Sie basiert auf GPS und ermöglicht somit eine präzise Ortung im Falle einer Panne oder eines Unfalls. Standort- und Kontaktdaten werden direkt an die ACV Notrufzentrale übermittelt, die zügig Hilfe schicken kann. Statusaktualisierungen kommen per SMS. Auch im ganz normalen Mobilitätsalltag ist die ACV-App ein perfekter Begleiter. Die Tankstellensuche zeigt europaweit die nächste Tankstelle oder Ladestation für Elektroautos an, außerdem lassen sich Kra£ stoffpreise in Echtzeit vergleichen. NOTRUFZENTRALE PER TELEFON ALARMIEREN Inland: – ˆ ˆ ˆ Ausland: Ž –ˆ ˆ ˆ Wohnmobil-Schadennotruf: – Š ˆˆ Ž ˆ Isuzu D-Max mit zulässigem Gesamtgewicht (inkl. anhän- gendem Fahrzeug) von , Tonnen Hubbrille; kann bis zu Š Kilo Vorderachs- last tragen und Fahr- zeuge bis zur Größe eines BMW er trans- portieren Koffer mit Sicherungen Holzkeile zum Unterfüttern beim Reifenwechsel Booster für Starthilfe Rangier- Wagenheber Kabel für havarierten Anhänger Universaldichtband Diagnosegeräte zur Fehlerauslesung abnehmbare An- hängerkupplung Winbag für Türöffnungen Berufskra› fahrer Mohamed Hafsa vom Abschleppservice Ermes in Essen Rangierrollschuhe, um Fahrzeug aus Parklücken herauszuschieben Corona-Hygiene- Equipment Multimeter, um Ladespan- nung der Batterie zu prüfen Lu› prüfer Radkreuz für den Radwechsel Krallengreifer, um Schlüssel aus dem Fahrzeug zu holen Bügel für die Fahrzeugöffnung Universelle Rückleuchten Radroller für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und elektrischer Handbremse ACV Proﬁ l Ž/’Ž

SO HILFT IHR ACV SO HILFT IHR ACV Wer als Autofahrer schon einmal liegengeblieben ist, kennt die Erleichterung, wenn das Auto sicher aufgeladen ist und abtransportiert wird. Derzeit ist aufgrund von Corona die Mitnahme im Fahrerhaus eingeschränkt. Die Weiter- oder Rückfahrt kann mit der Notrufzentrale abgestimmt werden .Ž Schäden hat der ACV ‰‰ reguliert Die telefonische juristi- sche Erstberatung über den ACV Partner Klugo ist kostenlos acv.de/rechtsberatung Mehr Informationen zur europaweiten Pannen- hilfe des ACV acv.de/pannenhilfe GEHT ES WIRKLICH NICHT WEITER, WIRD ABGESCHLEPPT Doch natürlich gibt es Fälle, bei denen auch die engagiertesten Pannenhelfer nicht in der Lage sind, das Fahrzeug vor Ort wieder ﬂott zu machen. Kann es nach einer Panne oder Unfall seine Fahrt nicht fortsetzen, übernimmt der Pannenhelfer das Abschleppen in die nächst- gelegene Fachwerkstatt einschließlich Gepäck und nicht gewerblich beförderter Ladung. Ist der Wagen infolge einer Panne oder eines Un- falls von der Straße abgekommen, organisiert die ACV Notrufzentrale auch eine Bergung. Der Ausfall des eigenen Wagens ist ärgerlich genug. Damit der Autofahrer weiterhin mobil bleibt, übernimmt der ACV die Kosten für einen Mietwagen (maximal sieben Tage bzw. für die Rückfahrt nach Hause bei Schaden im Ausland), sofern der Schadenort mindestens ¨ Kilometer Lu£linie vom Wohnsitz entfernt liegt. Übrigens auch dann, wenn das Fahrzeug gestohlen wurde. Bei einem Fahrzeugausfall werden unter bestimmten Bedingungen auch Hotel-Übernachtung, Bahnfahrten zur Fahr- zeug-Abholung oder Taxikosten ersetzt. Die Notrufzentrale kümmert sich zudem um den Tausende von Routenvorschlägen für die nächste Fahrrad- oder Wandertour können Mitglieder über die Outdoor-App Komoot kostenlos nutzen. Über einen Freischaltcode lässt sich das Kartenmaterial kostenlos in die App laden. Zu beziehen im Rahmen der ACV Tourenberatung: acv.de/tourenberatung FAHRRADSCHUTZBRIEF INBEGRIFFEN Der ACV hält seine Mitglieder mobil – auch, wenn sie mit dem Fahrrad unterwegs sind. Als erster Autoclub inkludierte der Verein schon ‰Ÿ den Schutzbrief für Fahrräder, jüngst erwei- terte er das Angebot (siehe S. ‰). Bei einer Panne, sei es in der Stadt, auf dem Radschnellweg zwischen zwei Metropolen oder im Urlaub in Südfrankreich, vermittelt die Notrufzentrale einen Pannenhelfer in der Nähe, eine mobile Fahrradwerkstatt oder ein klassisches Pannenfahrzeug. Wenn möglich, repariert der Experte das Fahrrad an Ort und Stelle, ansonsten wird das Bike in die nächste Werkstatt transportiert. Dann assistiert der ACV auch bei der Weiterfahrt. acv.de/fahrrad Ž ACV Proﬁl Ž/’Ž

ACV Mitglieder erhalten mit der E-Drive-Ladekarte Zu- griff auf das Netzwerk von NewMotion mit europaweit mehr als Ž’¨. öffentlichen Ladestationen. So lässt sich das Elektroauto unabhängig vom Stromanbieter ﬂ exi- bel auﬂ aden, die Kosten lassen sich transparent darstellen. acv.de/e-drive-ladekarte Kfz-Rücktransport und übernimmt die Kos- ten für die Fahrzeugrückholung, wenn der Fahrer ausgefallen ist. WEITERE LEISTUNGEN INKLUSIVE Der ACV unterstützt darüber hinaus in wei- teren kritischen Lebenslagen: So haben ACV Mitglieder automatisch eine Verkehrsunfall- versicherung der DEVK. Sie grei£ , wenn das Mitglied den Unfall als Fahrer oder Beifahrer in ursächlichem Zusammenhang mit dem Nutzen eines Kra£ fahrzeuges oder Anhän- gers erleidet. Minderjährige Kinder sind auf Antrag durch die kostenlose Junior-Club-Mit- gliedscha£ auch geschützt. Darüber hinaus ist in der ACV Mitgliedscha£ auch eine telefo- nische Erstberatung bei einem Fachanwalt inkludiert – egal, ob Verkehrs-, Familien- oder Arbeitsrecht. Per Telefon (’’Ž Ž ’¡ Ž Ž) oder Kontakformular (siehe Link S. Ž) erhal- ten Mitglieder über den ACV Partner Klugo eine erste juristische Einschätzung und Lö- sungsansätze zu ihrem konkreten Fall. Außerdem grei£ der ACV seinen Mitgliedern mit der unbürokratischen Clubhilfe unter die Arme: Sie grei£ bei unvorhergesehenen ﬁ nan- ziellen Belastungen im Zusammenhang mit Kra£ fahrzeugschäden. Dazu gehören Mar- derschäden genauso wie Unfallﬂ ucht durch Dritte. Zu diesen Schäden gibt der ACV einen Anteil hinzu (jährlich maximal ’¨¡ Euro). Auto- und Motorrad- fahrern, die an einem Fahrsicherheitstraining der örtlichen Verkehrs- wachten (DVW) teil- nehmen und so ihre Fahrpraxis verbessern, gewährt der ACV eine Beitragsgutschri£ in Höhe von Ž¨ Euro. acv.de/ sicherheitstraining Die Partner des ACV, hier Abschleppservice Ermes aus Essen, sind fachlich qualiﬁ ziert in den Berei- chen Pannenhilfe, Bergung und Abschleppen ACV Proﬁ l Ž/’Ž ŽŽ

verlassen. Der Schutzbrief umfasst unter an- derem den wichtigen Krankenrücktransport. Die Notrufzentrale des ACV hil£ aber auch in anderen Notlagen, zum Beispiel bei Naturka- tastrophen, Insolvenz des Reiseveranstalters oder mit Kostenerstattung bei Reiseabbruch. ATTRAKTIVE LEISTUNGEN FÜR CAMPER Fans von Individualreisen mit Wohnmobil oder Caravan sind beim ACV ebenfalls gut aufge- hoben. Während Wohnmobile bis œ Tonnen zulässigem Gesamtgewicht von dem Schutz- brief der normalen Mitgliedscha£ umfasst sind, bietet der Verein für größere Fahrzeuge den Spezialtarif Wohnmobil Plus, der zu- sätzlich ein Sicherheitspaket für geschützte Fahrzeuge bis zu ¯,¨ Tonnen Gewicht ent- hält. Neben Pannenhilfe und Abschleppen sind wichtige Posten wie Übernachtung, Weiter- oder Rückfahrt bei Fahrzeugausfall sowie der Fahrzeugtransport nach Hause in- kludiert, wenn das Mobil vor Ort nicht repa- riert werden kann. AUCH BEI DER AUSLANDSREISE OPTIMAL GESCHÜTZT Viele ACV Mitglieder sind gerne und o£ in ganz Europa unterwegs. Sie können sich im Notfall auch im Ausland auf die Hilfe des ACV Mit der rollenden Ferienwohnung liegen zu bleiben ist besonders ärgerlich. Damit der Traumurlaub nicht zum Albtraum wird, sind neben Pannenhilfe und Abschleppen weitere Posten im Schutzbrief inkludiert. SO HILFT IHR ACV Ob in Deutsch- land oder Europa unterwegs - auch Biker können auf die Pannenhelfer zählen .ƒ€ˆ ABSCHLEPPVORGÄNGE haben die ACV Partnerﬁrmen durchgeführt* .Š€€ MIETWAGEN hat der ACV seinen Mitgliedern vermittelt* .ƒƒ ANRUFE hat der Mitgliederservice ‰‰ abgewickelt .Žˆ CLUBHILFEN hat der ACV geleistet, darunter ‰.Ÿ©“ Glas- bruchschäden und .‰Ÿ Marderschäden* *Zeitraum €- Ž’ ACV Proﬁl Ž/’Ž

Kostenlose Tourenberatung URLAUB NACH MAß [ACV Tourenberatung, als Optik bit- te einen Marco-Polo-Reiseführer] Reiseziel auswählen und die Planung den Proﬁ s überlassen: Mitglieder des ACV können über den Reiseservice eine individuelle Tourenberatung inklusive Marco-Polo-Reiseführer und Streckenführung nutzen. Die Touren- berater des ACV schnüren ein Rundum-Sorglos-Paket inklusive individuel- ler Streckenführung. Die Reiseplanung hat beim Automobil-Club Verkehr eine lange Tradition, seit • Jahren bietet der Verein den Service an. Fast •. Touren haben die Berater ‰© geplant, ‰‰ waren es trotz Co- rona-Pandemie immerhin noch knapp .. acv.de/tourenberatung Mit der über den ACV erhältlichen Camping Card International (CCI) erhalten Mitglieder auf über ’.¨ Campingplätzen in ganz Europa vielfältige Vorzugskonditionen sowie eine Ermäßigung von bis zu ’¨ Prozent. Inkludiert ist u.a. auch eine Ha£ pﬂ ichtversicherung für Schäden auf dem Campingplatz. acv.de/cci Viele weitere Dokumente wie einen Muster-Kauf- vertrag für Gebraucht- wagen oder den Euro- päischen Unfallbericht liefert der ACV zum Download acv.de/formulare Zum Reiseservice des Clubs gehört auch der Online-Vignettenver- kauf. Im ACV-Shop kaufen Mitglieder das Maut-Pickerl für Ös- terreich, Schweiz und Italien bequem vor Reisebeginn. Ebenfalls dort erhältlich ist zum Beispiel der aktuelle DCC-Campingführer. shop.acv.de ACV Proﬁ l Ž/’Ž Ž“

MOBILE WELT Elektroauto-Hersteller Tesla zählt auch aufgrund der E-Auto-Förderung zu den Gewinnern , allein . des Model ƒ wurden neu zugelassen NEUZULASSUNGEN GEWINNER UND VERLIERER VERÄNDERUNGEN DER PKWNEUZULASSUN GEN GEGENÜBER Ž IN PROZENT MARKE NEUZULASSUNGEN JAN.DEZ. Audi BMW Fiat Ford Hyundai Mercedes Opel Renault Seat Škoda Tesla VW Ž,Ž Ž,Ž ƒ.Žƒ ƒ,ˆ ƒ,ˆ .Ž€Š ŠŽ. +, ƒ,€ ƒ,€ Ž. Š,Ž Š,Ž ,€ ,€ . ƒƒ.Š ƒ,ƒ ƒ,ƒ €.Ž , .ƒŠ ˆ, ˆ, .€ ƒ ƒ Š.ŽŠ €.€Ž +,Ž +,Ž ,ƒ ,ƒ .€ Der Gebrauchtwagen-Verkauf trotzte dagegen der Krise: Das KBA registrierte mit rund sieben Millionen Halterwechseln nur ’,œ Prozent we- niger als im Vorjahr. Der Branchenverband ZDK führt dies darauf zurück, dass viele Kunden auf junge Gebrauchte umschwenkten, als Neuwa- gen teilweise nur beschränkt lieferfähig waren. kba.de Junger Gebrauchter statt Neuwagen: für viele Käufer eine Alternative Die Nachfrage nach neuen Pkw ist ’’ ein- gebrochen, die vom Kra£ fahrt-Bundesamt (KBA) gemeldeten ’, Millionen Neuzulas- sungen entsprechen einem Rückgang von Ž Prozent. Nur Tesla (+ ¨¡ %) und Fiat (+ ,’ %) gehen mit einem Plus aus dem Corona-Jahr, eine Handvoll Marken (u.a. Renault, Toyota, Jeep) kommt mit einem einstelligen Minus re- lativ glimpﬂ ich davon. Andere Hersteller büß- ten ein Drittel ihres Absatzes oder sogar mehr ein (u.a. Opel, Ford, Smart, Dacia). Seit Jahren steigen die Reisemobil-Zulassungen, das Jahr hat die Branche weiter beﬂ ügelt Ein besonders erfolgreiches Jahr melden hin- gegen zwei andere Fahrzeug-Branchen: Mit ’Žª.¯¯ª Neuzulassungen lagen die Verkäufe von Motorrädern und Rollern laut Indust- rie-Verband Motorrad ein Drittel über dem Vorjahr. Und die Caravaning-Branche feierte ’’ das vierte Rekordjahr in Folge: Erstmals wurden binnen eines Kalenderjahres mehr als Ž. Reisemobile und Caravans neu zuge- lassen. Die Verkäufe stiegen im vergangenen Jahr um “’,¡ Prozent auf Ž¯.’“. Žœ.Ž¡“ reine Elektroautos sind ‰‰ in Deutschland neu zugelassen worden, ein Plus von mehr als ‰ Prozent gegenüber ‰©. Etwa jeder fünf- zehnte Neuwagen war im vergangenen Jahr ein E-Auto (Ÿ,˜ Prozent). Im gesamten Pkw-Bestand machen sie aber nur ,‰ Prozent aus. Žœ ACV Proﬁ l Ž/’Ž

MODERNISIERTE KULTLAUTSPRECHER RETROKUGEL FÜR DIE HUTABLAGE Blaupunkt hat die vor rund œ Jahren angesag- ten Kugellautsprecher (LAZ ¡¨’¨) in technisch modernisierter Form neu aufgelegt. Ob Opel Manta, Ford Capri oder VW Golf – in vielen Klassikern der ¯er- und ªer-Jahre waren sie Standardschmuck auf den Hutablagen. Die in ihrer Neuauﬂage „Globe Speaker“ getau£en Mini-Boxen wurden wiederbelebt, um vor al- lem Youngtimer-Besitzern die Möglichkeit zur Installation eines stilechten Audiosystems zu geben. Stückpreis: “ Euro inkl. Schwenkfuß und Bohrschablone. blaupunkt.de Vertrauter Anblick: Die Kugellautsprecher werden auf der Hutablage montiert MASKEN UND LÜFTEN CORONASCHUTZ IN DER BAHN Mit Maskenpﬂicht und regelmäßiger Frisch- lu£zufuhr will die Deutsche Bahn das Coro- na-Risiko in ihren Zügen senken. Alle sieben Minuten ﬁndet in den Waggons des ICE ein kompletter Lu£austausch statt, teilte die Bun- desregierung auf Anfrage des Parlaments mit. Zudem verfügten alle klimatisierten Wagen über Lu£ﬁlter. Wagen mit defekter Klima- anlage würden wie schon vor der Pandemie vom Zugpersonal geräumt. Einzelreisenden wird bei der Reservierung automatisch ein Fensterplatz zugewiesen, Gangplätze werden teils geblockt, um den Abstand zwischen den Insassen zu vergrößern. bahn.de Nach Angaben der Bahn wird die Maskenpﬂicht von den meisten Reisenden eingehalten. Trotzdem registrierte die Bundespolizei zwischen Mitte Sep- tember und Mitte Dezember rund . Verstöße ALKOHOLVERBOT FÜR FAHRANFÄNGER WENIGER TRUNKENHEITSUNFÄLLE ¨,ª Prozent. Mehr als ŽŽ Prozent der Neu- linge am Steuer trinken heute grundsätzlich keinen Alkohol (’Ž: ¨ Prozent). bast.de DEVK FÖRDERT DIGITALE AUSBILDUNG Der zweite harte Lock- down in Deutschland hat erneut gezeigt: Ohne ausreichende digitale Kenntnisse und die passende Ausstattung haben viele Schulkinder das Nachsehen. Beson- ders ältere Jugendliche sind darauf angewiesen, an virtuellem Unterricht teilnehmen zu können. Auch viele Lehrer und Bildungseinrichtungen sind darauf oft nicht vor- bereitet. Unterstützung wünschen sich viele: An einer DEVK-Verlosung für ‰ Spendenpakete über je . Euro haben fast •. Schulen und Fördervereine bundes- weit teilgenommen. Voraussetzung war, dass sich die Schule bzw. der Förderverein selbst um die Spende beworben hatte und einen Zweck angab, wofür das Geld verwendet werden soll – z. B. für Hard- oder Software oder gezielte digitale Projekte und Schulungen. Mehr als © Prozent der Gewinner wollen das Geld für die Ausstattung mit digitalen Geräten oder PC-Pro- grammen einsetzen. Um das schnell zu ermög- lichen, hat die DEVK die Schulen noch vor dem Jahreswechsel informiert und das Geld angewiesen. Das Alkoholverbot in der Probezeit wirkt: Fahr- anfänger, die komplett nüchtern am Steuer sit- zen, fahren auch später seltener alkoholisiert, hat eine Untersuchung der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) belegt. Seit ’¯ gilt in der Führerschein-Probezeit sowie für Fah- rer bis ’Ž Jahre ein komplettes Alkoholverbot am Steuer. Die Analyse des Unfallgeschehens ergab nun, dass Fahranfänger, die bereits vor über Ž Jahren unter das Alkoholverbot ﬁelen, auch langfristig seltener an alkoholbedingten Unfällen und Verkehrsverstößen beteiligt sind als Vergleichsgruppen. Außerdem ist nach An- gaben der BASt die Akzeptanz des Alkohol- verbots in den vergangenen Jahren nochmals leicht gestiegen: In einer Befragung stimmten ¯ Prozent der Regelung zu; ’Ž waren es Bitte hier pusten: , Promille muss der Alkohol- tester anzeigen, wenn ein Fahranfänger in eine Polizeikontrolle gerät Mehr dazu unter devk-smarte- schulen.de ACV Proﬁl Ž/’Ž Ž¨

landrover.de/defender MODERN Ein Normverbrauch von bestenfalls ¯,¡ Litern (Ein- stiegsmodell D’ mit “,-Liter-Diesel und Mild- hybrid-Technik) schien bis vor kurzem unerreich- bar. In diesem Frühjahr folgt ein Plug-in-Hybrid mit ’,-Benziner (’’Ž kW/“ PS) plus Elektromotor (Ž¨ kW/Žœ“ PS), der bis zu ¨“ Kilometer weit elek- trisch fährt (’, Liter/Ž km). HILFSBEREIT Musste man einstmals Proﬁ sein, um mit einem De- fender durch den Dschungel zu kommen, kämpfen sich jetzt auch Unerfahrene weiter als sie sich selbst in ihren Träumen je ausgemalt haben: dank elektroni- scher Bergabfahrhilfe, diverser Offroad-Fahrprogram- me und einem “¡-Grad-Kamerasystem, das sogar das Terrain vorn unter dem Fahrzeug anzeigt. Bei die- sem Schlammloch dür£ e das allerdings kaum nützen. LANGLEBIG Von Žœª bis ’Ž¡ wurden vom ersten Defender mehr als zwei Millionen Exemplare gebaut, mehr als zwei Drittel davon sollen immer noch auf der Straße (und abseits davon) unterwegs sein. AUSGEWOGEN Gigantischer Sprung beim Fahrkomfort im Vergleich zum Vorgänger: verbindlich und komfortabel, aber ohne sportliche Ambitionen, hält der Defender auch in der Kurve Stabilität und Balance. Wo früher schon Autobahngeschwindigkeit zur Mutprobe wurde, scha¼ das Top-Modell mit œ Benziner-PS jetzt locker bis zu ’ª km/h. ZUPACKEND Schnell vermittelt der Defender das nötige Vertrau- en in seine Fähigkeiten. Mit permanentem Allrad- antrieb und der Hilfe von Geländeuntersetzung und zuschaltbaren Differenzialsperren wühlt er sich durch den Schlamm, bewältigt Schräglagen bis zu œ¨ Grad, bei denen sich der Beifahrer besser an den Haltegriff klammert, zieht durchmatschte Pfade steil bergauf und Abhänge bergab, auf die sich mancher nicht zu Fuß wagt. Ein Gewässer darf bis zu Zentimeter tief sein, ein Hindernis auch mal gut “ Zentimeter hoch. HARMONISCH Statt Leiterrahmen und Starrachsen nun Großserien- Architektur: selbsttragende Karosserie mit hohem Aluminium-Anteil, Einzelradaufhängung und optional auch Lu£ federung. Letztere steigert Komfort und Bo- denfreiheit; Abenteurer mit Niemandsland-Ambitio- nen dür£ en trotzdem eher die robustere Serien-Stahl- federung wählen. Offroad-Puristen mag der Abschied vom Leiterrahmen schocken, aber bei dem leichten Alu-Monocoque handelt es sich laut Land Rover um die steifste Karosseriestruktur, die der Hersteller je in Serie gehen ließ. ACV Proﬁ l Ž/’Ž Ž¯

FAHRBERICHTE Das Heck des neuen Hyundai i bricht mit seinen charakteristischen Rücklichtern in der Kleinwagenklasse mit Konventionen Hyundai i AUSGESPROCHEN AKTUELL TECHNISCHE DATEN* L/B/H: ½,¾½/Ž,¿À (ohne Spiegel)/ Ž,½Á Meter Radstand: ’,¨ª Meter Kofferraumvolumen: ÂÃÂŽ.¾¿Á Liter (ohne ½ÀV: ÄÁÂŽ.ŽÃÁ Liter) Antrieb: Ž,-Liter-Dreizylinder-Ben- ziner mit œª-Volt-Starter- generator, ¯œ kW/Ž PS, Ž¯’ NM Fahrwerte: Ž km/h: Ž,œ s, Vmax: Žªª km/h Verbrauch: ¨,œ Liter/Ž km; Ž’“ g CO2/km (beides WLTP) Preis: ŽÀ.½Æ¾ Euro (Select) *Werksangaben hyundai.de Žª ACV Proﬁl Ž/’Ž Im hart umkämp£en Kleinwagen-Segment ist der i’ etabliert. Seine Neuauﬂage bietet nun top-aktuelle Technik – die aber kostet. Es fängt beim interessant integrierten Tank- deckel an und hört beim exaltierten Heck- design nicht auf: Mit der neuen Generation des i’ ist Hyundai ein vier Meter langes Designerstück gelungen. Dank zeitgemäßer Konnektivität, Hybridisierung und diversen Assistenzsystemen fährt der Kleinwagen auch bei Sicherheit und Technik in seiner Klasse vorne mit. Zumindest, wenn man den i’ nicht „Pure“ fährt, wie die ausschließlich für den Ž,’-Liter- Einstiegsbenziner (ªœ PS) erhältliche Basis- Ausstattung heißt (ab Ž“. Euro). So ele- mentare Extras wie Radio und Klimaanla- ge können hier nicht einmal gegen Aufpreis hinzugebucht werden; sie sind erst in der nächsthöheren, ’.¨ Euro teureren Linie „Select“ enthalten. AUSREICHEND PLATZ Gegen weiteren Aufpreis zeigt sich der Klein- wagen auch innen modern: Das digitale Cockpit wird auf einem Ž,’¨-Zoll-Display hinter dem Lenkrad dargestellt, der ª-Zoll- Touchscreen hat Konnektivitätsfunktionen und eine Rückfahrkamera. Mit Assistenten wie automatischer Notbremse mit Fußgän- ger- und Radfahrer-Erkennung (Serie), Quer- verkehrswarner, Spurhalteassistent und op- tionalen LED-Scheinwerfern ist die neue Generation i’ in ihrer Klasse ebenfalls gut aufgestellt. Das leicht verbesserte Platzan- gebot ist im Segmentvergleich ordentlich, auch im Fond sitzen zwei durchschnittlich große Passagiere nicht eingeengt. Neben dem Basisbenziner bieten die Korea- ner einen Ž,-Liter-Dreizylinder mit Ž PS und Sechs-Ganggetriebe an, der in unserem Testwagen mit œª-Volt-System inklusive Riemenstarter und Segelfunktion kombiniert war (ab Žª.œ Euro). Die sportiv-kernig sir- rende Turbomaschine ist spritzig und durch- zugsstark, die stärkere Variante des Dreizy- linders (Ž’ PS) vermisst man hier nicht. AUTOMATISCHE KUPPLUNG Situationsabhängig öffnet die Elektronik während der Fahrt die Kupplung automa- tisch, um den Motor auszuschalten und sprit- sparend zu segeln. Das Ein- und Auskuppeln übernimmt beim manuellen Schaltgetriebe ein Aktuator, der Fahrer merkt davon nichts. Innerorts verspricht der Hersteller dadurch eine Kraftstoffersparnis von einem Liter je Ž Kilometer. Außerdem boostet die kleine E-Maschine beim kräftigen Anfahren. Viel aktuelle Technik, ausreichend Platz und frisches Design. Wer auf der Suche nach einem modernen Kleinwagen ist, sollte den i’ in die engere Wahl nehmen – aber in der Preisliste genau hinschauen.

MG ZS EV HINTER SEINER ZEIT Das chinesische Elektro-SUV mit dem Namen einer britischen Traditions- marke wirkt vertraut. Anders formuliert: nicht mehr ganz aktuell. wie Peugeot e-’ª oder Opel Mokka-e sind nur wenig teurer. Dafür ist die Ausstat- tung ordentlich: Touchscreen-Navi, Ž¡-Zoll- Alufelgen, Tempomat, Totwinkelwarner und Dachreling, außerdem fünf Jahre Garantie (Ž¨. km) auf das Auto, acht Jahre auf Batterie und Antriebsstrang (Ž¨. km). Das serienmäßige Infotainmentsystem bie- tet Konnektivität und eine relativ aktuelle Ladestations-Anzeige, ist aber mit langsa- mem Prozessor, unsensiblem Touchscreen und umständlicher Bedienung erstaunlich schwach. Mag ein chinesisches SUV hierzulande exotisch sein, das Design ist eher alltäglich Mehrere Elektroautos aus chinesischer Pro- duktion drängen in diesem Jahr auf den hiesi- gen Markt. Sie lassen die ersten in Deutsch- land angebotenen chinesischen Modelle bei der Qualitätsanmutung um Längen hinter sich, wie das Kompakt-SUV MG ZS zeigt. Trotzdem wirkt der Fünfsitzer im Vergleich mit modernen europäischen E-Autos bieder und schon leicht veraltet. Innen scheint der ZS seltsam vertraut, De- tails erinnern an ältere Modelle aus dem VW-Konzern, mit dem die chinesische MG- Mutter SAIC in China kooperiert. Bei Ma- terialauswahl und Verarbeitung bleibt Luft nach oben, aber nichts riecht unangenehm oder ist schlecht montiert. Seit ’Ž¯ gebaut wirkt das Auto ausgereift, im Crashtest von Euro NCAP erreichte der ZS fünf von fünf Sternen. ELEKTRODURCHZUG MAU Für unspektakuläre Fahreigenschaften sor- gen das komfortabel ausgelegte Fahrwerk, die leichtgängige und etwas synthetische Lenkung sowie die überschaubare Motor- leistung von Žœ“ PS, deren typischer Elektro- Durchzug etwas mau ausfällt. Da stört dann auch die an einen Kutschbock erinnernde Sitzposition nicht. Das Platzangebot ist gut und der Kofferraum kann sich mit œœª Litern sehen lassen. Der geringe Radstand lässt aber nur Platz für ein œœ,¨ kWh großes Akku-Paket. Theoretisch soll es für ’¡“ Kilometer (WLTP) reichen, in der Praxis waren es bei einstelligen Tempe- raturen laut Bordcomputer nie mehr als ’’¯. Wer das Maximaltempo von Žœ km/h aus- reizt, muss schnell an den Schnelllader. Dort zieht sich der Chinese mit maximal ¨ kW Gleichstrom, was nach œ Minuten einen Füllstand von ª Prozent gibt. So sind rund Žª Kilometer Autobahnfahrt zwischen zwei Tankstopps möglich. An Wallbox und AC- Ladesäule kommt das SUV auf eine Lade- leistung von maximal ¯ kW, was gerade so reicht, um die Batterie über Nacht zu füllen. GUTE AUSSTATTUNG Mit knapp “’. Euro (rund ’’.œ Euro nach Abzug der Umweltprämie) ist der MG zum hiesigen Markstart in diesem Frühjahr kein Preisbrecher. Vergleichbare Modelle TECHNISCHE DATEN* L/B/H: ½,ÄŽ/Ž,ÀŽ (ohne Spiegel)/ Ž,Ã½ Meter Radstand: Â,ÁÆ Meter Kofferraumvolumen: ½½À Liter Antrieb: Elektromotor Ž¨ kW/ Žœ“ PS, “¨“ Nm Akkukapazität: œœ,¨ kWh Reichweite: ÂÃÄ km (WLTP), ÄÄÁ km (NEFZ) Fahrwerte: Ž km/h: ª,’ Sekunden, Vmax: Žœ km/h Stromverbrauch: Ž“,ª kWh/Ž km Preis: ÄÂ.¾¾¾ Euro *Werksangaben Bestellbar ist der MG ZS EV im ersten Quartal, weitere Infos unter: mgmotor.de ACV Proﬁ l Ž/’Ž Ž

FAHRBERICHTE Der Anteil an Motorrad- teilen liegt bei mehr als Ž Prozent. Auffälliges Beispiel ist die schmucke Upside-Down Gabel. TECHNISCHE DATEN* eRockit L/B/H: ’,œ¯/,ª“/Ž,’¯ Meter Radstand: Ž,œ¨ Meter Gewicht: Ž’ kg Antrieb: Luftgek. Permanent-Ma- gnet-Synchronmotor, Dauer- leistung: Á kW/Ã,À PS (max. ÇÃ kW/ÂÇ,À PS); bis zu Æ¾ Nm Drehmoment Fahrwerk: Aluminiumrahmen, ein- stellb. Upside-Down Gabel, Reifen v/h: ª/ŽŽ¯, Ž/Ž¯ Höchstgeschwindigkeit: km/h Reichweite: ca. Ž’ km Preis: ŽŽ.ª¨ Euro *Werksangaben erockit.de ’ ACV Proﬁ l Ž/’Ž SMARTES SPIELZEUG FÜR DIE AVANTGARDE Im Zweiradsektor treibt die Verkehrswende seit geraumer Zeit besonders bunte Blüten. Konventionelle Mobilität wird in Frage ge- stellt, stattdessen feiert die Avantgarde sich selbst und ihre smarten Lösungen für unsere Smart Cities. Eine neue goldene Epoche für die Enkel von Daniel Düsentrieb und Doctor Snuggles. Tü£ ler mit Anspruch, die altherge- brachte Technik mit moderner Elektromobili- tät kombinieren und so die Grenzen zwischen den Fahrzeugklassen zum Einsturz bringen. PEDALE WIE EIN FAHRRAD, RADSTAND WIE EINE ENDURO Wir sehen immer mehr Konstruktionen auf der Straße, bei denen wir nicht mehr wissen: Was genau ist das jetzt? Fahrrad, Pedelec oder schon Motorrad? Das Gefährt namens eRockit ist auch so ein Fall. Es hat einen Sattel und Pedale wie ein Fahrrad. Radstand, Vorder- radgabel und Lenker sehen nach Enduro aus. Aber die schmale Bauweise und der E-Motor lassen eher ein Pedelec vermuten. Ein Dreh am Schlüssel und der Antrieb ist bereit. Am Lenkgriff drehen bringt dagegen nichts. Also ein vorsichtiger Tritt in die Pedale. Erstmal tut sich wenig. Der Widerstand ist ge- ring, der Vortrieb wie auf einem Mountainbike im zu kleinen Gang. Zwei, drei Umdrehungen später gibt die Elektronik die Motorkra£ frei. Hoppla, was geht denn hier ab! Plötzlich ist die Übersetzung eine völlig andere. Die Tritt- frequenz nimmt ab, trotzdem fühlst du dich stärker und stärker, während du rasant an Geschwindigkeit zulegst. Das eRockit macht dich zum Superhelden mit Zauberkra£ . Mus- kelkra£ multiplikation heißt das Zauberwort. Der Werbetext erklärt das so: „Die Steue- rung registriert die vom Fahrer aufgewendete Muskelkra£ und multipliziert diese um ein Vielfaches. Entsprechend erlebt der Benutzer

einen atemberaubenden Vorwärtsschub beim Treten in die Pedale und dies bei vergleichs- weise minimalem Kra£aufwand.“ Dem ist nichts hinzuzufügen. Außer vielleicht, dass es sich wirklich spektakulärer anfühlt, als es klingt. Denn durch das Strampeln glaubt eine Häl£e des Gehirns, das eRockit müsse wohl ein Fahrrad sein. Nur, welches Fahrrad, oder auch Pedelec, scha¼ km/h? „Das muss ein Motorrad sein“, sagt die andere Häl£e und fordert Schräglage. „Und die Pedale?“ – „Gut, da müssen wir wohl in der Kurve aufpassen.“ MOTORRADFÜHRERSCHEIN Vor sieben Jahren war das eRockit schon ein- mal in den Schlagzeilen. Aber damals war die Zeit noch nicht reif. Die Firma ging pleite. Gut möglich, dass die Zeichen jetzt besser stehen für einen zweiten Anlauf. Formal handelt es sich beim eRockit nämlich um ein Leichtkra£- rad der Ž’¨er-Klasse. Und in die dürfen seit Ž.Ž.’’ auch Autofahrer ohne Motorradfüh- rerschein einsteigen. Eine einfache Schulung ohne Prüfung genügt. Da könnte theoretisch eine Käuferschicht brachliegen. Andererseits: Ob Pendler, die das Auto satthaben, sich wirk- lich auf so ein Unikum setzen? Bei Wind und Wetter? Nochmal ein Blick in den Werbetext, als Argumentationshilfe: „Wendig, ﬂexibel, lautlos und stressfrei. Am Stau vorbei. Schnell in der Stadt, rasant über Land.“ Da ist was dran. Aber ehrlich gesagt: Das geht auch mit einem ganz konventionellen Mopped. Und das bietet obendrein problemlose Schräglagenfrei- heit und ist vor allem viel günstiger. Denn lokal emissionsfrei ist das eRockit zwar, aber alles andere als billig: ŽŽ.ª¨ Euro kostet der Spaß an der Avantgarde. Immerhin entfallen die Kosten für Kfz-Steuer und Benzin, einen Ölﬁlter braucht man logischerweise auch nicht. Ž Kilometer kosten zwei Euro, rechnet der Hersteller vor. Schlecht zu verrechnen ist am Ende schließlich der Coolness-Faktor, wenn die Leute auf dem Bürgersteig dem eigenartigen Zweirad verdutzt hinterherblicken. Düsentrieb und Snuggles hät- ten jedenfalls ihren Spaß am eRockit. FAZIT von Gerrit Reichel Das eRockit ist ein clever gemachtes Spaßge- rät. Das großartige Gefühl, wenn der Elektro- motor die eigene Pedalkra£ vervielfacht, will man wieder und wieder erleben - genau wie das Staunen der Autofahrer bei Landstraßen- tempo. Die Sitzergonomie könnte besser sein, in Schräglage aus der Kurve herausstrampeln erfordert Überwindung. Hauptproblem ist aber der Preis: Für einen guten Tausender mehr gibt es schon deutlich erwachsenere E-Mo- torräder mit noch mehr Power und doppelt so viel Reichweite. Abb. links: Unter dem Sattel beﬁn- den sich Kühlung und Motorcontrol- ler. Die Sitzposition ist nur bedingt einstellbar. Abb. unten: Das informative Display ist gut ablesbar. Produziert wird das Elektro-Motorrad in Hennigsdorf bei Berlin. WAS BIN ICH? Auch hier verschwim- men die Grenzen: Mit seinem geringen Ge- wicht von “˜ Kilogramm (ohne Akku) und schlan- ker Mountainbike-Optik ist das Modell Fireﬂy (oben) der Marke Sur- Ron nah am Fahrrad. Doch in den Versionen ohne Straßenzulassung erreicht die Elektro- Enduro mit kW/“ PS Nenndauerleistung mehr als ¯ km/h. Für rund “.‰ Euro bietet Sur-Ron auch eine stra- ßenzugelassene Version an, die “• km/h schnell wird. sur-ron.rocks Fürs Gelände ist das inklusive Akku “˜ Kilo- gramm leichte und bis zu ‰ kW/Ÿ PS starke Bykstar (Foto oben, rund ˜. Euro) ge- dacht. Es besteht zu rund einem Viertel aus originären Mountain- bike-Komponenten, wie die Downhill-Gabel von RockShox zeigt. Bis zur Marktreife der maximal ˜ km/h schnellen E-Enduro dauert es aber noch. Abb. links: Der kupplungsfreie Direktantrieb per Zahnriemen ermöglicht ein äußerst lässiges Fahrgefühl. bykstar.de ACV Proﬁl Ž/’Ž ’Ž

VERKEHRSSICHERHEIT MEHR SICHERHEIT AUF LANDSTRAßEN! Gemeinsam mit Verkehrsexperten und Politikern verfolgt der ACV die Vision Zero, also das Ziel einer Mobilität ohne Verletzte und Getötete. Am größten ist das Potenzial zur Unfall- vermeidung auf den Landstraßen. Dort ereignen sich die meisten tödlichen Unfälle. Aber wer ist besonders gefährdet, wo genau und wann? Mit welchem Verkehrsmittel, bei wel- cher Geschwindigkeit? Antworten und Lösungsvorschläge auf Basis der Zahlen von Januar bis Oktober . IM STRAßENVER KEHR GETÖTETE ·außerorts, Anzahl der getöteten Personen) Š € ˆ JAN. OKT. Š GETÖTETE GESAMT: .€ Autobahnen € % Nicht Autobahnen Š% Bundesstraßen Landstraßen Kreisstraßen Andere Straßen ’’ ACV Proﬁ l Ž/’Ž HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT ANPASSEN! Anders als in vielen europäischen Ländern gilt auf deutschen Landstraßen eine zulässi- ge Höchstgeschwindigkeit von Ž km/h. Auf sehr gut ausgebauten Straßen, zum Beispiel Bundesstraßen, bedingt dies prinzipiell auch kein verschär£ es Unfallrisiko. Gefährlich wird es dort, wo die Fahrbahn schmal, das Bankett ausgefahren ist und wo neben dem Kra£ fahr- zeugverkehr auch landwirtscha£ licher Ver- kehr stattﬁ ndet, Radfahrer und Fußgänger unterwegs sind. Die Statistik zeigt: Außer- orts starben auf Land- und Kreisstraßen im vergangenen Jahr mehr als doppelt so viele Menschen wie auf Bundesstraßen. Dr. Det- lev Lipphard, Referatsleiter Straßenverkehrs- technik beim Deutschen Verkehrssicherheits- rat DVR, betont in diesem Zusammenhang: „Wir schätzen, dass mindestens ¨ Prozent dieser Straßen nur sechs Meter breit sind, viele auch noch deutlich schmaler. Dadurch kann es sehr schnell zu einem Unfall kommen, wenn zum Beispiel überholt wird. Ž km/h sind auf solchen Straßen o£ viel zu schnell.“ Kommt es bei deutlich überhöhter Geschwin- digkeit von mehr als Ž km/h zu einem Un- fall, sind die Unfallfolgen besonders schwer. „Weil viele Straßen nur sechs Meter breit sind oder schmaler kann es sehr schnell zu einem Unfall kom- men, wenn zum Beispiel überholt wird. km/h sind auf solchen Straßen oft viel zu schnell”. Dr. Detlev Lipphard, Referatsleiter Straßenverkehrstechnik, DVR Der Vorschlag muss deshalb lauten: Einführen einer neuen zulässigen Höchstgeschwindig-

keit von Š km/h auf schmalen Landstraßen mit einer Fahrbahnbreite bis einschließlich sechs Metern. Doch nicht immer ist lang- samer auch besser. Damit ist die wenig be- kannte Regelung gemeint, wonach Lkw mit mehr als ¯,¨ t zulässigem Gesamtgewicht auf Landstraßen nicht schneller als ¡ km/h fahren dürfen. Hätten Sie’s gewusst? In der Praxis führt das Lkw-Tempolimit zu enormen Geschwindigkeitsdifferenzen von bis zu œ km/h. Deshalb lautet ein weiterer Vorschlag: Anheben der zulässigen Höchstgeschwin- digkeit für Lkw auf Š km/h überall dort, wo es die Gegebenheiten zulassen. Aspekte wie Fahrbahnquerschnitt, große Sichtweite, hindernisfreie Seitenräume, separate Führung des Fußgänger- und Radverkehrs sind selbst- verständlich zu berücksichtigen. BAUMUNFÄLLE VERHINDERN! Bei einem Baumunfall kommt ein Fahrzeug von der Fahrbahn ab und kollidiert mit einem Baum. ’Ž war dieses Unfallmuster die häu- ﬁ gste Einzelursache von tödlichen Verkehrs- unfällen in Deutschland: Etwa jeder sechste Verkehrstote kam bei einem Baumunfall ums Leben. ¨Ž“ Menschen starben, œ.¨¡œ wurden schwer verletzt. Trotzdem unterschätzen viele Autofahrer das Risiko. Enge Kurven, schmale Straßen oder Wildwechsel gelten gemeinhin als gefährlicher – ein Irrtum. Im Bestreben um mehr Sicherheit muss besonderes Au- genmerk den Landstraßen gelten. Denn dort ereigneten sich ª¨ Prozent der Baumunfälle. Für mehr Sicherheit sorgen Geschwindigkeits- begrenzungen und Schutzeinrichtungen. Am besten ist es aber natürlich, wenn am Straßen- rand gar keine Bäume stehen – oder mindes- tens in einem Abstand von ¯,¨ Metern. Auf uralten Alleen ist dies keine Option, sehr wohl dagegen beim Neubau von Landstraßen. Die Empfehlung lautet: Höchstgeschwindigkeit von ˆ km/h auf Alleen mit Baumbestand unter ˆ, Metern Abstand zur Fahrbahn ohne Schutzeinrichtung. Die tödliche Gefahr lauert am Straßenrand: Abkommensunfälle auf Alleen enden meist besonders schwer ª¨% der Baumunfälle ereignen sich auf Landstraßen ACV Proﬁ l Ž/’Ž ’“

VERKEHRSSICHERHEIT MOTORRADFAHRER BESSER SCHÜTZEN! Im Jahr ’Žª gehörte jeder fün£ e Getötete im Straßenverkehr zur Gruppe der Motorrad- fahrer/innen. Im Zeitraum Januar bis Oktober ’’ gab es “¯ tödliche Unfälle mit Motor- radfahrern auf Straßen außerorts (ohne Auto- bahnen). Die Unfallforschung der Versicherer geht davon aus, dass mehr als die Häl£ e sol- cher Unfälle von den Bikern selbst verursacht wird. Zu den wirksamsten Maßnahmen für mehr Sicherheit gehören Fahrtrainings, das Tragen von hochwertiger Schutzkleidung sowie spezielle Schutzeinrichtungen in Kurven. Streckenbezogene Fahrverbote da- gegen werden o£ von Gerichten als unverhält- nismäßig eingestu£ und wieder aufgehoben. Die Freiheit auf zwei Rädern genießen: am besten nach einem Fahrtraining ÜBERHOLUNFÄLLE VERHINDERN! Einem langsameren Verkehrsteilnehmer für längere Zeit folgen zu müssen, kostet Zeit und vor allem Nerven. Unter Umständen kann eine solche Schleichfahrt sogar gegen die Straßen- verkehrsordnung verstoßen. Paragraph “ der StVO gibt nämlich vor: „Ohne tri£ igen Grund dürfen Kra£ fahrzeuge nicht so langsam fahren, dass sie den Verkehrsﬂ uss behindern.“ Trotz- dem sollten Autofahrer in solchen Situationen unbedingt die Nerven behalten. Gefährlich wird es nämlich immer dann, wenn der Hintermann auf einer Landstraße zum Überholen ansetzt. Das Statistische Bundesamt ermittelt auf Basis der Polizeiberichte die Unfallursachen und unterscheidet bei Überholunfällen sieben verschiedene Kategorien. Addiert man hiervon nur die Unfälle außerorts und versucht Mehr- fachzählungen auszuschließen, so ergeben sich rund ’ tödliche Überholunfälle auf Landstraßen im Zeitraum Januar bis Oktober ’’. Auf den ersten Blick würden Überhol- verbote in Kombination mit Geschwindig- keitsbeschränkungen das Risiko verringern. Doch diese Regeln bringen nichts, wenn sie ignoriert werden. Bei jedem zweiten Überhol- unfall ist dies leider der Fall. Hier helfen wohl nur Au¸ lärung, Einsicht und eine Verhal- tensänderung. Blindtext zu unten abgebildeten Motiv … Rund ‰ tödliche Überholunfälle haben sich im Zeit- raum Januar bis Oktober ‰‰ auf deutschen Land- straßen ereignet*. *Quelle: Statistisches Bundesamt, Fachserie ™ Reihe €, Januar ’œ ACV Proﬁ l Ž/’Ž Bei jedem zweiten Überholunfall werden Regeln wie Überholverbot oder Tempolimit ignoriert

Žªª Verkehrsteilnehmer starben von Januar bis Oktober bei Un- fällen an Kreuzungen, Einmündungen sowie Zufahrten* LANDSTRAßEN SICHERER GESTALTEN! Auffällig viele Verkehrsteilnehmer sterben bei Unfällen an Kreuzungen, Einmündungen sowie Zufahrten. Von Januar bis Oktober ’’ lag die Zahl außerorts bei Žªª Getöteten. Neue Landstraßen besser bauen, den Bestand wo immer möglich optimieren: Dadurch ließen sich also viele tödliche Unfälle vermeiden. Aber wie sieht die ideale Landstraße aus? Unter dem Aspekt der Verkehrssicherheit muss die Antwort lauten: Straße und Umfeld sind so gestaltet, dass sie bei einem Unfall keine Mitschuld haben. Die Straßengestalt führt dann automatisch zum richtigen Verkehrsverhalten. DVR-Ex- perte Dr. Detlev Lipphard: „Die Wirklich- keit sieht leider meistens anders aus. Unsere Straßen sind vielfach mehrere Jahr- zehnte alt. Der Stand des Wissens hat sich in der Zwischenzeit zwar verändert, aber der Bestand wurde vielerorts nicht ange- passt. Gute Lösungen kosten zudem o£ viel Geld.“ Immerhin sind die wichtigsten Sicher- heitsmaßnahmen seit ’Ž“ in den Richtlinien für die Anlage von Landstraßen (RAL) erklärt. Gute Sichtbeziehungen für alle Verkehrsteil- nehmer gehören dazu, oder möglichst von den Kra£ fahrzeugen getrennte Wege für Rad- und Fußverkehr sowie das Bereitstellen sicherer Überholmöglichkeiten. Trotzdem bleibt es wichtig, Unfallschwerpunkte zu identiﬁ zieren. Ein Lösungsvorschlag lautet deshalb: Anlass- bezogene Sicherheitsaudits für bestehende Straßen plus konsequente Anwendung des Regelwerks beim Straßenbau. ACV Proﬁ l Ž/’Ž ’¨

VERKEHRSPOLITIK Stefan Grieger ist neuer Hauptgeschä›sführer des DVR ABSCHIED NACH VIELEN JAHREN Ute Hammer (’. v. l.) und Christian Kellner (r.) haben ihre Ämter beim Deutschen Verkehrssi- cherheitsrat zum Jahres- ende an Stefan Grieger übergeben. Hammer war fast “œ Jahre beim DVR, davon ’ Jahre in der Geschä£sführung. Kell- ner war seit ’œ Ge- schä£sführer. Das Bild entstand ’Ž beim ¨. Geburtstag des DVR in Berlin (l.: Präsident Prof. Dr. W. Eichendorf, “. v. l.: ACV Geschä£sführer Holger Küster). ’¡ ACV Proﬁl Ž/’Ž „DIE MEHRHEIT BEFOLGT DIE REGELN” Seit Ž. Januar ist Stefan Grieger neuer Hauptgeschä£sführer des Deut- schen Verkehrssicherheitrates (DVR). Für die Verkehrssicherheitsarbeit proﬁtiert der Volljurist von beruﬂichen Erfahrungen als Polizeibeamter. Wir haben ihn zum Thema Landstraßensicherheit befragt. In Deutschland sind auf Landstraßen km/h erlaubt. Die meisten schweren Unfälle ereignen sich aber unterhalb von km/h. Was schließen Sie daraus? Auch bei Verkehrsunfällen mit weniger als ¯ km/h gehört die nicht angepasste Geschwin- digkeit zu den wesentlichen Unfallursachen. Es gibt viele Landstraßen, für die die zuläs- sige Höchstgeschwindigkeit von km/h zu schnell ist. Dies gilt zum Beispiel für alle schmalen Straßen, für kurvige Strecken oder wenn Bäume nah am Fahrbahnrand stehen. Wenn unabhängige Sachverständige Unfall- gutachten erstellen, wird in der Regel die sogenannte Kollisionsgeschwindigkeit er- mittelt. Diese liegt zwar o unter ¯ km/h, aber es muss davon ausgegangen werden, dass die Annäherungsgeschwindigkeit deut- lich höher war. Niedersachsen hat das Pilotprojekt Section Control positiv abgeschlossen. Brauchen wir diese Form der Geschwindigkeitsüber- wachung einzelner Streckenabschnitte wirklich? Es geht doch darum, auf besonders unfall- trächtigen Streckenabschnitten die Zahl der geschwindigkeitsbedingten Verkehrsunfälle deutlich zu reduzieren und damit die Verkehrs- sicherheit zu erhöhen. Die Section Control unterscheidet sich von punktuell wirkenden Geschwindigkeitsmessgeräten: Bei diesen wird aufgrund eines Blitzers o hektisch gebremst und dann wieder stark beschleunigt. Bei der Abschnittskontrolle wird die Geschwindigkeit auf einer bestimmten Strecke gemessen. Da- durch sorgt die Section Control für gleichmäßi- gere und niedrigere Geschwindigkeiten. Zu den zehn TOP-Forderungen des DVR gehört ganz zentral eine wirksame Verkehrsüberwachung. Die Section Control ist sicherlich ein wichtiger Baustein dafür. Verkehrssicherheitspolitik geht o‰ mit Vor- schri‰en und Verboten einher. Wie weit darf eine Institution wie der DVR bei ihren For- derungen gehen, ohne Autofahrer zu bevor- munden und Akzeptanz zu verlieren? Soweit ich weiß, erlaubt die Straßenverkehrs- Ordnung den Verkehrsteilnehmenden ganz viel. Die Mitglieder des DVR haben sich vor vielen Jahren auf die Strategie der Vision Zero geeinigt. Sie bedeutet, auf verschiedenen Ebenen alles Erdenkliche zu tun, um Getö- tete und Schwerverletzte im Straßenverkehr zu vermeiden. Voraussetzung hierfür ist die Akzeptanz von Regeln. Die meisten Unfälle geschehen, weil Regeln nicht eingehalten werden oder sich Verkehrsteilnehmende über- schätzen. Der Überholvorgang in der Kurve, zu hohe Geschwindigkeiten bei nasser Fahrbahn, das Einstellen des Navi während der Fahrt… Es sind viele, fast alltägliche Situationen, deren Gefährlichkeit leicht unterschätzt wird. In meiner Zeit als Polizeibeamter in Berlin habe ich erlebt, was Verkehrsunfälle für alle Beteiligten bedeuten. Die Opfer – wenn sie denn überlebt haben – müssen mit den Fol- gen ein Leben lang zurechtkommen. Und die Unfallverursacher müssen mit der Schuld um- gehen. Niemand von den Unfallverursachern, die ich erlebt habe, wollte anderen Menschen schaden oder Familien zerstören. Es muss uns gemeinsam gelingen, deutlich zu machen, welche Folgen das Missachten von Verkehrs- regeln haben kann. Es muss klar sein, dass es sich nicht um lässliche Kleinigkeiten handelt, sondern um Handlungen, die zum Tod anderer Menschen führen können. Lohnt sich dieses Risiko wirklich für einen minimalen Zeitgewinn oder für das Telefonat? Und eines ist ganz klar: Der DVR steht an der Seite derer, die die Regeln befolgen – und das ist die Mehrheit. Nur, weil so viele sich an diese halten, konnte es überhaupt dazu kommen, dass die Zahlen der Unfallopfer gesunken sind. Das vollständige Interview lesen Sie auf: acv.de/presse

GELUNGENE KAMPAGNE #SCHÖNERVERKEHREN ZOFF IM SCHWIMMBAD Drehort Berlin-Marzahn: Die Filmproduktion in der eigens dafür reservierten Schwimmhalle dauerte zwei Tage Das tägliche Miteinander im Straßenverkehr birgt eine Menge Zündstoff. Zähﬂ ießender Verkehr, Rücksichtslosigkeiten und persön- licher Stress zehren an den Nerven. Viel zu o£ kommt es zu Konﬂ ikten, die eigentlich vermeidbar wären, wenn alle § Ž der Stra- ßenverkehrsordnung berücksichtigten. Darin ist bekanntlich die Rede von gegenseitiger Rücksichtnahme. ’’ entwickelte der Ber- liner Verein Changing Cities e.V. deshalb eine Kampagne, die das Bewusstsein der Verkehrs- teilnehmer dafür schärfen soll. Der ACV war als Unterstützer mit von der Partie, ebenso wie die Berliner Verkehrsbetriebe, die Polizei Berlin und der Verkehrsclub Deutschland. AUSGEWOGENE TONALITÄT Die Idee: In Ž¨ kurzen Clips wurden proble- matische Verhaltensweisen von der Straße übertragen in die Welt eines Schwimmbades. Dabei wurde deutlich, dass ein Verhalten, wel- ches im Straßenverkehr gängig oder akzeptiert ist, in einem anderen Umfeld als vollkommen asozial erlebt wird. Drängeln, rasen, blockie- ren oder fahren bei Rot, das sind nur einige Beispiele, die in den kreativen Filmchen im Schwimmbad zu sehen waren. Inzwischen ist die Kampagne #schönerverkehren beendet. Zu den meistgesehenen Beiträgen gehörten die Themen Eckparken und Dooring. Besonders erfreulich war aus Sicht des ACV die insgesamt neutrale, ausgewogene Haltung hinter den Spots, die keine Parteinahme für das eine oder andere Fortbewegungsmittel erkennen lies – zweifellos eine große Her- ausforderung, angesichts der vielerorts zu beobachtenden Rivalitäten zwischen Auto- fahrern, Radfahrern und Fußgängern. Gedreht wurde übrigens in Berlin in einem Marzahner Schwimmbad. Unter den “Ž Statisten waren auch Anwohner, die sich auf einen Aushang vor Ort gemeldet hatten. Die Kampagne um- fasste ž Spots und Ÿ begleitende Filme. Sie erzielten insge- samt eine Reichweite von fast ™. Klicks. Erst schubsen, dann ein böser Fingerzeig Richtung Bademeister: Szene aus dem Spot #Drängeln Blick aufs Wasser aus der Vogelperspektive Tipp: Wer die originel- len Spots noch einmal ansehen möchte, kann dies auf der Kampag- nen-Website tun: schoenerverkehren.de Am Ende jedes Films folgt eine Auﬂ ösung in Form einer kurzen animierten Sequenz im Straßenverkehr ACV Proﬁ l Ž/’Ž ’¯

OLDTIMER Ž % DER YOUNG TIMER SIND VW, MERCEDES ODER OPEL ANTEIL DER MARKEN AM GESAMTBESTAND DER YOUNGTIMER ·in Prozent) . . ƒ. . . €. ˆ. Š. Ž. VW Mercedes Opel BMW Audi Ford Renault Toyota Peugeot . Fiat ƒ Š Š € ƒ ƒ Markt-Wandel JETZT KOMMEN DIE ERJ Nein, diese Liste liest sich nicht gerade wie eine Paradereihe automobiler Pretiosen: VW Golf “, Mercedes WŽ’œ, Renault Clio, Opel Calibra, Ford Scorpio, Nissan Primera, Peugeot Ž¡. Trotz- dem rollt das ein oder andere Fahrzeug demnächst mit H-Kennzeichen, der amtlichen Auszeich- nung als Oldtimer, auf die Straße. Mindestens “ Jahre alt muss ein Wagen sein, um oﬃ ziell und auch im Sprachgebrauch als Klassiker zu gelten (siehe unten). Unter anderem dank optimierter Rostvorsorge sind es in diesem Jahr mehr als je zuvor – nicht mehr nur gut gepﬂ egte Fahrzeuge, sondern eben auch das ein oder andere ehemalige Alltagsauto. Š€Ž. Golf stehen an der Schwelle zum Oldtimer, nur wenige werden es schaffen Wird für manche wohl niemals zum Klassiker: VW Golf ƒ, ab ŽŽ YOUNGTIMER SIND OFT NOCH IM ALLTAG UNTERWEGS Die Bezeichnung Youngtimer meint üblicher- weise Fahrzeuge zwischen Ž¨ und ’ Jahren. Nur ein kleiner Teil wird als Freizeit-/Liebha- berfahrzeug bewegt und hat das Potenzial, Oldtimer zu werden. Die meisten werden noch im Alltag als Fortbewegungsmittel genutzt. RUND Š,€ MI. YOUNG TIMER davon ˆ Mio. als reines Alltagsauto genutzt, ˆ. pro Jahr schaffen es zum Oldtimer OLDTIMER SIND OFT LIEBHABERFAHRZEUGE Als Oldtimer werden Fahrzeuge bezeichnet, die “ Jahre und älter sind. Ein „H“ auf dem Nummernschild kann einen Klassiker als schützenswertes Kulturgut auszeichnen, das steuerlich begünstigt wird, wenn ein Gutach- ten den gepﬂ egten, weitgehend originalge- treuen Zustand belegt. Mittlerweile erreichen Fahrzeuggenerationen das Alter, bei denen es aufgrund relativ sauberer Motoren steuerlich günstiger sein kann, sie regulär anzumelden. KNAPP Ž. OLDTIMER ,Š % am gesamten Fahrzeug-Bestand in Deutschland; davon .Ž€Š mit H-Kennzeichen Reiselimousine mit Cosworth- Motor: Ford Scorpio I V, ab ŽŽ ’ª ACV Proﬁ l Ž/’Ž Keine Kulleraugen sind kultiger: VW Bulli Tb, ab Žˆ, hier das Exemplar des ACV

ERJAHREOLDTIMER Durch die Volumenmodelle der er Jahre wächst und wandelt sich der Oldtimer-Markt, belegt die aktuelle Studie „Classic Cars Oldtimer und Youngtimer ’’“ von BBE Automotive unter anderem im Au£ rag des Verbands der Automobil-Industrie (VDA). Während die Vorkriegsmodelle an Bedeutung verlieren, schreiben die Experten den Alltagsautos der er, darunter explizit auch den Importmodellen, steigende Bedeutung zu. An einem weiteren Marktwachstum zweifeln die befragten Betriebe nicht. ’’ waren in Deutschland erstmals insgesamt mehr als ¨. Pkw mit H-Kennzeichen gemeldet. Mehr als ˆ. Mercedes-Benz WŽ’œ gibt es unter den Youngtimern, viele dür£ en das Oldtimer- alter erreichen IMPORTMARKEN AUS JAPAN, FRANKREICH UND ITALIEN STELLEN Ž% DER YOUNGTIMER ANTEIL DER HERKUNFT LÄNDER AN DEM GESAMT BESTAND YOUNGTIMER n a p a J h c i e r k n a r F n e i l a t I n e d e w h c S n e i n n a t i r b ß o r G € ƒ Schon heute ein Klassiker: das Topmodell der W-Baureihe, der E mit -Liter-VŠ, ab ŽŽ Kult für Kenner: Toyota Celica VI, T, ab ŽŽ BELIEBTESTE MODELLE ANZAHL DER OLDTIMER IN DEUTSCHLAND VW Käfer ƒ.Š VW Golf .ƒŽƒ VW Bulli ƒ€.ŽŽˆ Mercedes Wƒ Š.Žƒ€ Sachsenring Trabant ˆ.€ Mercedes SL/SLC Wˆ .Šˆ BMW ƒer .ƒ Mercedes E-Klasse W ƒ. Porsche Ž ƒ.ƒ Mercedes Žer W Ž.€ Er läu› und läu› - immer noch an der Spitze: VW Käfer ƒ, ab Žˆ Gestern wie heute begehrt: BMW ƒer E, ab Žˆ Die komplette Tabelle der Top ’ ﬁ nden Sie hier: acv.de/oldtimer Quelle: Classic Studie Old- und Youngtimer , BBE Automotive, u.a. im Auftrag des VDA BELIEBTES ALTMETALL* ƒ% der Deutschen freuen sich, einen Oldtimer zu sehen ƒ% würden gerne einmal mit einem Oldtimer fahren ƒ% meinen, Oldtimer tragen zum Erhalt technischen Kultur- guts bei .ˆ Kilometer werden Oldtimer durchschnittlich im Jahr bewegt * Quelle: IFD Allensbach Oldtimer-Studie €/™ ACV Proﬁ l Ž/’Ž ’

ACV NEWS START DES NEUEN ACV MEINUNGSPORTALS DAS MÖCHTEN WIR GERNE WISSEN! Die Verkehrswende schaffen, dabei klimascho- nend und nachhaltig agieren, dafür setzt der ACV sich ein. Wir sind stolz darauf, der erste und bislang einzige Automobilclub zu sein, der seinen Pannenservice klimaneutral anbieten kann. Bei Ihnen, liebe Mitglieder, hoffen wir mit diesem Engagement auf Zustimmung – wie auch bei den vielen anderen Themen, zu denen wir vergangenes Jahr in unserem ver- kehrspolitischen White Paper unsere Ziele formuliert haben. Aber wir möchten es noch genauer wissen: Wie denken Sie über aktuel- le Herausforderungen im Zusammenhang mit unserer Mobilität? Welche Meinung haben Sie zum Beispiel, wenn es um den Weg zu mehr Verkehrssicherheit geht? Oder um Elektro- autos? Um die Bahn? In der ACV Proﬁ l und in unseren sozialen Netzwerken fragen wir Sie bereits regelmäßig nach Ihrer Meinung. ’’Ž möchten wir noch einen Schritt weiter gehen: mit dem neuen ACV Meinungsportal exklusiv für Mitglieder. Über eine neu ge- schaffene Schnittstelle können Sie uns ab sofort zu wechselnden Themen Ihre Meinung sagen – schnell, seriös und datenschutzkon- form. Sie helfen uns damit, noch besser auf Ihre Wünsche einzugehen. Es ist ganz einfach: Loggen Sie sich unter acv.de/login bei „Mein ACV“ mit Ihrer Mitgliedsnummer ein. Sobald eine neue Umfrage aktiv ist, können Sie das Meinungsportal ansteuern und ihre Meinung zum aktuellen Thema abgeben. Diese Metho- de garantiert ein seriöses Ergebnis. Denn nur ACV Mitglieder können sich äußern und das auch nur ein Mal. Eine Verfälschung durch technische Tricks ist ausgeschlossen, ebenso die unerwünschte Einﬂ ussnahme von Interessengruppen. Die Ergebnisse werden anonym von uns betrachtet und sollen uns dabei helfen, die Meinung unserer Mitglieder zu erfassen. Eine entsprechende Resonanz vorausgesetzt, werden wir diese neue – und übrigens bislang in der Welt der Automobil- clubs einzigartige – Form der Kommunikation mit unseren Mitgliedern ausbauen und die Er- gebnisse veröffentlichen. Machen Sie also mit und sagen Sie uns Ihre Meinung! Denn jede einzelne Stimme sorgt für mehr Transparenz und eine klare Posi- tionierung des ACV. Wir freuen uns auf Ihre Teilnahme! Wussten Sie schon: Durch die Unterstützung von Klimaschutzprojekten, zum Beispiel in Venezuela (Bild), arbeitet der ACV klimaneutral “ ACV Proﬁ l Ž/’Ž

SO FUNKTIONIERT ES: UNTER ACV.DE/LOGIN MIT DER ACV MITGLIEDSNUMMER EINLOGGEN ZUM AKTUELLEN THEMA DIE ANTWORTEN AUSWÄHLEN FRAGE Ž: Der ACV ist der erste klimaneutrale Automobilclub in Deutschland. Wir haben alle durch uns verursachten Treibhausgasemissionen (inkl. Abschlepp- vorgänge) erfassen lassen und durch den Erwerb von Klimaschutzzertifikaten ausgeglichen. Wussten Sie das bereits? FRAGE ’: Halten Sie den Ausgleich unseres CO’-Bedarfs mit Hilfe von Klimazertifikaten für sinnvoll? FRAGE “: Möchten Sie als Mitglied bei der Auswahl künftiger Zertifizierungs- projekte des ACV mitbestimmen? ƒ AUF „SENDEN“ KLICKEN MEINUNG? ERWÜNSCHT! Wenn wir auf Facebook, Twitter und Co. eine Umfrage starten, entsteht o£ eine rege Diskus- sion. So wie Anfang dieses Jahres, als wir gefragt hatten: „Wenn Sie nur noch ein Verkehrsmittel benutzen dür£ en, welches würden Sie dann wählen?“ Mehr als ¡.¡ User nahmen teil, zahl- reiche kommentierten. Viele begründeten ihre Auswahl ehrlich, wie „Das Auto ist für mich al- ternativlos, weil in meinem Dorf kein ÖPNV existiert“ oder „Deﬁ nitiv Fahrrad. Macht auch noch Spaß. ÖPNV ist mir derzeit zu unsicher, normal auf Platz Ž“. Andere erklärten, warum sie sich auf keinen Fall für nur eines entscheiden könnten. Die verkehrspolitischen Ziele des ACV können Sie jederzeit bequem nachlesen auf unserer Website in der Rubrik Standpunkte. acv.de/standpunkte Wie genau engagiert sich der ACV für mehr Klimaschutz? Hier erfahren Sie mehr! acv.de/klimaschutz Aktuelle Themen, leb- ha e Diskussionen: Der ACV ist auch bei Twitter aktiv. twitter.com/acv_de twitter.com/acv_politik ACV Proﬁ l Ž/’Ž “Ž

ACV NEWS EXKLUSIVE FACE BOOK GRUPPE FÜR ACV MITGLIEDER Auch ‰‰ beginnt mit einem reduzierten Sozial- leben. Den persönlichen Austausch mit Gleichge- sinnten können Sie aber auch digital suchen: in der exklusiven ACV Mitglieder-Gruppe auf Facebook. Der Online- Treffpunkt gibt den Mitgliedern Raum, um über aktuelle Themen, wie Tempolimit, Elektro- mobilität und ÖPNV zu diskutieren oder Tipps rund um das Thema Auto auszutauschen. Treten Sie der Gruppe bei und diskutieren Sie mit:  info.acv.de/ACV_Gruppe Auch dreirädrige Bikes sind jetzt vom ACV Schutzbrief umfasst “’ ACV Proﬁl Ž/’Ž ZWEI NEUE FOLGEN! Schumacher von ihrem Traum, den Lebens- raum in unseren Städten grüner, sicherer und lebenswerter für alle zu gestalten. Und sie er- klärt, wie das gelingen kann, aber auch welche Hürden sie dabei bewältigen muss. Alle Folgen des ACV Podcast können Sie auf den bekannten Podcast-Plattformen wie Spo- tify oder Apple Podcasts jederzeit und kosten- los hören. Und natürlich auf: acv.de/podcast In der neuesten Folge des ACV Podcast „Schnack auf der Kurzstrecke“ tri¼ unsere Moderatorin Maren Schumacher den Berliner Busfahrer Florian Rühr. Er berichtet von kurio- sen Erlebnissen mit Fahrgästen, seiner Rolle als Seelentröster und warum er sich trotz Abi- tur ganz bewusst für den Beruf entschieden hat. Eine Folge, die bei allen, die ab und zu mit dem Bus fahren, für einige Aha-Erlebnis- se sorgen wird. In unserer zweiten Folge tauchen wir ein in den Alltag der jungen Stadtplanerin Julia Gräbel. Auf einem Stadtspaziergang erzählt sie Maren Busfahrer Florian Rühr berichtet ACV Podcast- Moderatorin Maren Schumacher aus seinem Alltag ERWEITERUNG DER MOBILITÄTSGARANTIE JETZT SIND AUCH LASTENRÄDER GESCHÜTZT Der ACV erweitert einmal mehr seinen Leis- tungsumfang: Von dem in jeder Mitgliedscha£ automatisch enthaltenen Fahrradschutzbrief sind nun auch explizit mehrspurige Fahrzeuge umfasst – ohne Mehrkosten. Der ACV ist der einzige Automobilclub, der ausdrücklich auch Lastenräder und Co. bei Panne oder Unfall absichert. Denn mit einem schweren bezie- hungsweise sperrigen Lasten- oder Liegefahr- rad liegenzublieben, ist besonders ärgerlich. Egal, ob als Pendler oder im Urlaub unterwegs im europäischen Ausland: Über die täglich ’œ Stunden erreichbare ACV Notrufzentrale unter ’’Ž-¯¨¯¨¯¨ erhalten auch Radler jederzeit Hilfe. Die mobilen Pannenhelfer reparieren den Schaden oder transportieren Fahrrad samt Ge- päck zum Wohnort oder zur Werkstatt. Kann das Fahrrad dort nicht unmittelbar repariert werden, sorgt der ACV auch für Rück- oder Weiterfahrt des Mitglieds. Der ACV war ’Ž¡ der erste Automobil- club, der seine Mobilitätsgarantie auf Fahr- räder ausgeweitet hat. Mitglieder können bei einem Fahrradunfall oder einer Panne umfassende Serviceleistungen in Anspruch nehmen. Der Mobilitätsschutz gilt für jede Art von Fahrrad, Pedelec oder Fahrradanhän- ger, sofern es weder gewerblich genutzt noch versicherungs- oder zulassungspﬂichtig ist. Versicherungspﬂichtige E-Bikes gelten als motorisierte Zweiräder, hier grei£ der Mobi- litätsschutz Kfz. acv.de/fahrrad

ACV UNTERSTÜTZT SCHÜLER MIT SACHSPENDE ’’ COMPUTER FÜR DAS DISTANZLERNEN Der ACV setzt sein soziales Engagement fort: Die Gesamtschule Köln-Rodenkirchen dur£e sich über ’’ hochwertige Computer-Arbeits- plätze für das Distanzlernen der Schüler zu Hause freuen. Die Geräte ermöglichen es Kindern, die bislang keinen eigenen Compu- ter zur Verfügung haben, im virtuellen Klas- senraum am Unterricht teilzunehmen. ACV Geschä£sführer Holger Küster übergab die Geräte an Schulleiterin Kerstin Gaden. „Es ist uns ein Anliegen, die Kinder unserer Stadt zu fördern und ﬁt für die Zukun£ zu machen. Als moderner Mobilitätsdienstleister wissen wir, wie wichtig dafür die digitale Technik ist“, so Küster. Bei den Geräten im Gesamtwert von mehr als Ž. Euro handelt es sich um voll- ständige Einheiten, jeweils bestehend aus PC, Monitor, Tastatur, Maus und Windows Ž Pro- Lizenz. acv.de/presse ACV Geschäftsführer Holger Küster (vorn Mitte) übergab die PCs an Schulleiterin Kerstin Gaden und ihr IT-Team um Dr. Jan-Ole Witte ACV SPENDET FÜR MOTORRADSTAFFEL UNTERSTÜTZUNG FÜRS EHRENAMT Mit einer Geldspende hat der ACV die Arbeit der Johanniter-Motorradstaffel im niedersäch- sischen Ahlhorn gewürdigt. Die ehrenamtli- chen Helfer sind für die Johanniter Unfall-Hilfe auf Autobahn, Bundes- und Landstraßen im Landkreis Oldenburg unterwegs. Als Helfer auf zwei Rädern besonders ﬂexibel einsetzbar un- terstützen sie den Rettungsdienst, werden als qualiﬁzierte Ersthelfer (First Responder) einge- setzt sowie auch im Katastrophenschutz und bei längeren Staus. Mit dem Beitrag des ACV sowie vielen weiteren privaten und gewerbli- chen Spendern konnte die Anschaffung eines neuen Einsatzmotorrads ﬁnanziert werden. johanniter.de/weser-ems RECHT Der Essener Rechtsanwalt Florian Fröhlich ist Spezialist für Verkehrsrecht und kom- mentiert aktuelle Urteile. HANDY UND TOUCHSCREEN: WAS IST WÄHREND DER FAHRT ERLAUBT? Ablenkung ist eine der häufigsten Unfallursachen, die Nutzung von Han- dy und Co. während der Fahrt hat der Gesetzgeber deshalb grundsätzlich verboten. Gerichtsurteile haben das Verbot konkretisiert; so kann sogar die Bedienung des festeingebauten Touchscreens ein Bußgeld bedeuten. Der fest im Fahrzeug installierte Berührungsbildschirm (Touchscreen) stellt ein elektronisches Gerät i.S.d. § ’“ Absatz Ža S. Ž und S. ’ StVO dar. Nach § ’“ StVO („Handy-Verbot“) dürfen Autofahrer ein elektronisches Gerät nur nutzen, wenn sie es zum einen nicht in die Hand nehmen – nicht einmal, um nur die Uhrzeit abzulesen (OLG Zweibrücken, Az.: Ž Ss Ž/Žœ). Zum anderen darf die Bedienung laut § ’“ StVO nur mit einer nur kurzen, den Straßen-, Verkehrs-, Sicht- und Wetterverhältnissen angepassten Blickabwendung vom Verkehrsgeschehen verbunden sein. Das gilt nach Ansicht der Richter am Oberlandesgericht Karlsruhe (Az.: Ž Rb “¡ Ss ª“’/Ž) für mobile ebenso wie für festeingebaute elektronische Geräte, also einen Touchscreen. Das Einstellen des Scheibenwischers im Untermenü werteten die Richter im konkreten Fall als zu große Ablenkung. Das bedeutet für die Praxis: Erlaubt ist, sich über sein Smartphone in einer Halterung navigieren zu lassen, aber Zieleingabe und Routenauswahl müssen vor Fahrtantritt erledigt werden. Dass das Nachrichtenschreiben oder ähnlich ablenkende Funktionen wie die Internetsuche während der Fahrt zu unterlassen sind, ganz gleich, ob über Smartphone oder Fahr- zeug-Bildschirm, sollte selbstverständlich sein. Verschiedene Oberlandesgerichte haben übrigens dargelegt, dass das bloße Halten (ohne Nutzung) des Handys nicht unter § ’“ StVO fällt (OLG Hamm œRBs “/Ž), zum Beispiel das Aufheben eines her- untergefallenen Handys. § ’“ StVO greift ebenfalls nicht, wenn das Auto steht und der Motor ausgeschaltet ist. Autofahrern droht mindestens ein Bußgeld von Ž Euro; bis zu ’ Euro, zwei Punkte in Flensburg und ein ein- monatiges Fahrverbot sind möglich. Radfahrer zahlen ¨¨ Euro Bußgeld. ACV PLUS Bei allen rechtlichen Fragen und im Streitfall kann jedes ACV Mitglied die kostenlose Erstberatung durch kompe- tente Anwälte bei unserem Partner KLUGO nutzen. Alle Informationen dazu ﬁnden Sie unter: acv.de/rechtsberatung ACV Proﬁl Ž/’Ž ““

CARAVANING ACV CARAVANRALLYE ALLES IST VORBEREITET Entspannen in schöner Umgebung und Aktivitäten in der Natur, darauf freuen sich die ACV Mitglieder Die traditionelle ACV Caravan-Rallye über die Ostertage steht auch in diesem Jahr im Zeichen von Corona. Die Organisatoren haben aber alles dafür getan, dass die Sternfahrt stattﬁ nden kann. Die neuen Organisatoren Sabine und Roland Fuchs haben im Allgäu ein Heimspiel „Wir hoffen, dass es genauso herzlich wird wie immer!“ Nach ihren Erwartungen für die œœ. ACV Caravan-Rallye befragt, fällt bei Organisatorin Sabine Fuchs als erstes dieser Satz. Wenn bisher auch ’’Ž wenig ist wie immer, so ist das Miteinander wichtiger denn je – natürlich mit Abstand und Maske. Den Ablaufplan finden Sie auf unserer Webseite: Die Camper haben am Elbsee viel Platz, da die Parzellen großzügig angelegt sind acv.de/caravan-rallye Details zum Campingplatz: elbsee.eu “œ ACV Proﬁ l Ž/’Ž CAMPINGPLATZ FÜR GENIEßER Die Voraussetzungen sind geschaffen: Die ACV-Camper aus allen Teilen Deutschlands treffen sich vom ’. bis Ž. April auf dem Cam- pingplatz Elbsee im Allgäu. Der liebevoll ge- staltete Fünf-Sterne-Platz direkt am gleich- namigen See ist so großzügig angelegt, dass Hygiene-Maßnahmen hier leicht umzusetzen sind. Kneipp-Becken, Barfußpfad, Bootsver- leih, Kinderspielplatz und schöne Wanderwe- ge laden zu Unternehmungen unter freiem Himmel ein. Als gemeinsame Aktivitäten sind unter ande- rem Dart-, Kniffel- und Boule-Turniere sowie eine Besichtigung der Ausgrabungen aus der Römerzeit im nahen Kempten geplant. „Wir wollen mit der Caravan-Rallye ’’Ž den Teil- nehmern unsere Heimat zeigen“, sagt Sabi- ne Fuchs. „Dass wir uns hier besonders gut auskennen, macht es uns hoffentlich unter den neuen Voraussetzungen auch leichter, auf eventuelle kurzfristige Änderungen zu reagieren.“

Abschied nach Jahren Caravan-Rallye „WIR SIND KEIN TOURISMUSBÜRO, ES GEHT UM DAS ZUSAMMENSEIN“ „Mit viel Engage- ment und großer Herzlichkeit ha- ben Hartmut und Ursula Klavehn die Caravan-Rallye ‰ Jahre lang geprägt, dafür gebührt ihnen ein großer Dank.“ Rolf Möller, ACV Präsident „Wir sind bei unse- rer ersten Cara- van-Rallye vom Ehepaar Klavehn so freundlich auf- genommen wor- den, als wären wir schon immer dabei gewesen.“ Sabine Fuchs, seit ‰‰ Leiterin ACV Camping und Cara- vaning das Ehepaar rund ein Jahr beschä igt. Unter- stützt wurden sie bei Technik und Organisation auf dem Platz von einem engagierten Team, darunter seit vielen Jahren Brigitte und Her- bert Weber. Er sei ein bisschen wehmütig, die ACV-Rallye jetzt abzugeben, sagt Klavehn, vor allem we- gen der Teilnehmer. „Wir sind ja kein Touris- musbüro, das nur eine Reise organisiert. Hier geht es vor allem um das Zusammensein.“ In diesem Jahr darf er sich zurücklehnen, das Ehe- paar Klavehn fährt diesmal als Teilnehmer an den Elbsee. „Ich werde sehr genießen, dass ich jetzt endlich Zeit für Gespräche und ein Gläs- chen Wein habe“, so Klavehn. An die ACV Rallye in Dinkelsbühl erinnert sich Klavehn besonders gern zurück; hier spielt die Dinkelsbühler Knabenkapelle Seit ‰ hat Hartmut Klavehn die ACV Caravan-Rallye geplant und organisiert, zudem stand er dem Club als Experte für Camping und Caravaning zur Seite. Sein ‰jähriges Jubiläum und gleichzeitig seine letzte Rallye als Orga- nisator wollte er mit den anderen Teilnehmern ‰‰ feiern – „einfach nur schade“ sei die Ab- sage gewesen. Freizeitvergnügen und Engagement für den ACV haben sich in den zwei Jahrzehnten bei dem leidenscha lichen Reisemobilisten und seiner ebenfalls stark in die Organisation ein- gebundenen Frau Ursula perfekt ergänzt: „Die Suche von Campingplätzen ist auch unser Hobby“, sagt Klavehn. Zum Glück, denn mit der Vorbereitung für eine Caravan-Rallye ist RALLYE MUSSTE AUSFALLEN Noch vor dem oﬃ ziellen Lockdown hatten die Organisatoren Mitte März ’’ die œ“. ACV Caravan-Rallye am Campingplatz Doktorsee in Rinteln als Vorsichtsmaßnahme abgesagt. Enttäuscht waren nicht nur die mehr als Ž angemeldeten Teilnehmer, sondern auch die alten und die neuen Verantwortlichen. Denn ’’ hätte die Staffelstab-Übergabe des bisherigen Organisators Hartmut Klavehn an Sabine und Roland Fuchs, Leiter Camping und Caravaning im ACV, stattﬁ nden sollen (siehe Kasten). Garantieren kann niemand, dass die Caravan- Rallye in diesem Jahr wie geplant ablaufen wird. Sollte die Sternfahrt abgesagt werden müssen, erstattet der ACV bereits bezahlte Beträge aber selbstverständlich zurück. Zu- nächst bleibt Fuchs jedoch optimistisch: „Wir hoffen sehr auf ein Wiedersehen, das ist für uns das Wichtigste", sagt Sabine Fuchs. Der Campingplatz liegt direkt am Elbsee und hat einen eigenen Bootsverleih ACV Proﬁ l Ž/’Ž “¨

RATGEBER ZUHAUSE STROM TANKEN Wer sein Elektroauto stressfrei zu Hause laden will, kommt um die Installation einer Wallbox kaum herum. Was Fahrer von Elektroautos bei der Anschaffung beachten sollten. TIPP Seit Dezember haben Mieter und Eigentümer einen Rechtsanspruch auf private Lademöglich- keiten in Tiefgaragen. Die Kosten für die Instal- lation müssen sie selbst tragen. Auch hier ist eine KfW-Förderung möglich. Bei der über eine App bedien- bare Innogy eBox smart (bis kW, gedrosselt förder- fähig, .ƒˆ Euro) gibt ein leuchtender LED-Ring Rück- meldung über den Ladezu- stand; hier ist das Ladekabel nicht fest installiert Mit einer eigenen Ladestation geht das Auf- füllen der Batterie schneller, komfortabler und sicherer als an einer Haushaltssteckdose. Der Zeitpunkt für die Installation ist günstig, der- zeit gibt der Staat Euro für Kauf und An- schluss dazu. SO FUNKTIONIERT DIE FÖRDERUNG Vor dem Kauf einen Antrag bei der Kreditan- stalt für Wiederaufbau (KfW) stellen. Bedin- gungen: Ladeleistung von ŽŽ Kilowatt (auch: künstlich gedrosselt), Strom aus erneuerbarer Energie (z.B. Ökostrom-Vertrag, Photovoltaik- Anlage), intelligente Steuerung. Die Rechnung für Wallbox und Anschluss muss mindestens Euro betragen, sonst gibt es kein Geld. Der Fördertopf wurde erst kürzlich um weite- re Ž auf “ Millionen Euro aufgefüllt. Es sind allerdings schon so viele Anträge gestellt worden, das er schon zu zwei Dritteln geleert ist. Wer die Förderung mitnehmen will, sollte also nicht mehr allzu lange warten. WAS BEDEUTET INTELLIGENT? Intelligente Ladesta- tionen passen Leis- tung und Ladezeiten an die Netzauslastung an, sie sind einige hundert Euro teurer als „normale“.So ist die Einbindung in ein Smart-Home-Netzwerk möglich und auch die Abrechnung des Stromverbrauchs bei einem Dienstwagen (dann darauf achten, dass die Wallbox eichrechtskonform ist). Heidelberger Energy Control ( kW, Š Euro, förderfähig) DAS SIND DIE ERSTEN SCHRITTE Die Installation muss durch einen qualiﬁzier- ten Fachmann erfolgen. Er meldet die Wallbox beim Netzbetreiber an. Außerdem ist ein se- parater Stromkreis erforderlich, der über eine Fehlerstromschutzeinrichtung (FI-Schalter) verfügt. Ein beispielsweise über die Elektro- “¡ ACV Proﬁl Ž/’Ž

Innung gefundener Installateur (siehe Link, S. ) prü vorhandene Anschlüsse und, je nach Alter des Gebäudes, auch die elektrische Anlage. Zudem liefert er eine unverbindliche Kostenschätzung und empﬁ ehlt geeignete Wallboxen. Alternativ kann über Stromanbieter ein Rundumservice mit Beratung, Wallbox- Kauf, Montage und Stromtarif gebucht wer- den. Ladelösungs-Anbieter wie The Mobility House (www.themobilityhouse.de) bieten einen umfassenden Überblick über verschie- dene Wallboxen zum Kauf und vermitteln auch Installationsleistungen. WELCHE WALLBOX NEHMEN? Es gibt unterschiedliche Leistungsstufen von rund ,’ bis kW, gefördert werden nur ““ kW (Drosselung einer stärkeren Box ist möglich, unbedingt vom Installateur bestätigen lassen). Je höher der Wert, desto schneller ist der Akku voll (siehe Graﬁ k). Mit welcher Leistung man laden kann, hängt auch vom eigenen E-Auto ab. Gegebenenfalls kann es an einer ““-kW-Box nicht mit voller Leistung laden, doch mit Blick auf die Zukun ist die Investition in eine höhere Ladeleistung sinnvoll. Ab “ kW müssen Wall- boxen vom Netzbetreiber genehmigt werden. In den meisten Fällen reicht für das Auﬂ aden über Nacht eine Ladeleistung von ““ kW aus. Wer eine Wallbox ohne fest installiertes La- dekabel wählt, kann mit Adaptern auch ältere Fahrzeug-Modelle betanken, die einen Typ- “-Stecker benötigen. Die meisten E-Autos in Europa nutzen heutzutage den Typ--Stan- dard. Ein fest mit der Wallbox verbundenes Ladekabel dür e für die meisten Nutzer die sinnvollste Variante sein. Auch, weil das fahr- zeugeigene Kabel für die öffentliche Lade- säule im Kofferraum bleibt und nicht verges- sen werden kann. LADEZEITEN AM BEISPIEL EINES RENAULT ZOE* ¡¢“ KWH›AKKU, ¤.¤¤¥ EURO¦ …:• h •:– h h … h …… kW Wallbox kW Wallbox –,˜ kW Wallbox …,– kW Haushalts- Steckdose *Herstellerangaben, “¥¥% Ladung LADEN AN DER STECK› DOSE? BRANDGEFAHR! Wer jetzt eine Wallbox kau , sollte zukun ssicher investieren, empﬁ ehlt Diplom-Ingenieur Andreas Habermehl, Geschä sführer beim Zentralverband der Elektro-Handwerke (ZVEH). Darf ich mein Elektroauto an einer Haus- haltssteckdose laden? Haushaltssteckdosen sind nicht dafür ausge- legt, dass über einen längeren Zeitraum hohe Leistungen entnommen werden. Es besteht die Gefahr, dass Leitung und Steckdose überhit- zen. Das kann im schlimmsten Fall zu einem Brand führen. Ladekabel mit Schuko-Stecker sind nur für das sogenannte „Notladen“, also für ein ausnahmsweises Laden an einer Haus- haltssteckdose, gedacht. Was muss ich beim Kauf beachten? Wir empfehlen eine Wallbox, die möglichst universell bis mindestens Kilowatt laden kann. Je nach Anwendungsfall sollte die Wall- box zudem über eine Kommunikationsschnitt- stelle verfügen. Das hat den Vorteil, dass sie zukun˜ sfähig, weil steuerbar ist. So können zum Beispiel vom Energieversorger angebo- tene, vergünstigte Tarifoptionen für das Be- laden des Fahrzeugs genutzt werden. Ich rate dringend von Billiggeräten ab und dazu, ein bereits getestetes Gerät eines renommierten Herstellers zu erwerben. Schließlich haben wir es hier mit Strom zu tun, und da kann ein Bil- liggerät fatale Folgen haben. Die preislichen Unterschiede zu einem Gerät eines seriösen Herstellers sind auch gar nicht so groß. Was kostet mich das? Für eine einfache, steuerbare Wallbox, die ak- tuell über die KfW gefördert wird, ist – inklu- sive Installation – mit Kosten zwischen . Euro und .œ Euro zu rechnen. Der Preis hängt aber natürlich von Wallbox-Modell und Installationsanforderungen ab. Auch können die Preise für elektrohandwerkliche Arbeiten regional variieren. Die smarte Wallbox Live des Herstellers Webasto kostet . Euro ( kW) bezie- hungsweise .„ Euro (…… kW) und wird (auf kW gedrosselt) von der KfW ge- fördert Alle Infos zur Wallbox- Förderung (KfW- Zuschuss ) unter: kfw.de/ Einen der deutschland- weit rund . auf E-Mobilität spezialisier- ten Innungsbetriebe finden Sie auf: elektrohandwerk.de/ fachbetriebssuche Watt, Volt und Ampere – einfach erklärt von Youtuber und Influencer Robin Schmid: tp.de/Sf ACV Proﬁ l “/“ ’

TECHNIK PKW SCHADSTOFF KLASSEN InkraÏreten für alle Erstzu- lassungen im jeweiligen Jahr Ž Ž¨ ’ ’¨ ’Ž Ž“ Euro Ž¯ Euro ’Ž Euro ¥ ’¡ Euro Ÿ ’ŽŽ Euro ž ’Ž¨ ’Ž¨ Euro ¦b ’’ ’Žª Euro ¦c ’’Ž Euro ¦d ISC-FCM KÜS-Experte Thorsten Peter: „Der Hersteller muss mit Stichproben nachweisen, dass sein Fahrzeug auch im Betrieb alle gesetzlichen Vorgaben erfüllt.” “ª ACV Proﬁl Ž/’Ž Abgaswerte WAHRHEIT STATT SCHUMMELEI Auf Euro-6d-Temp folgt Euro-6d-ISC-FCM: Wir erklären, wie eine neue Norm das Vertrauen in die Herstellerangaben wieder herstellen soll. Seit dem Ž. Januar müssen alle Neuwa- gen die Norm Euro ¡d-ISC-FCM erfüllen, um in der EU eine Zulassung zu erhalten. Nicht zuletzt deshalb gab es Ende ’’ noch ein deutliches Zulassungsplus; Fahr- zeuge nach älteren Standards mussten bis zum “Ž. Dezember zugelassen wer- den. Hinter dem unhandlichen Kürzel ver- birgt sich eine Hürde für Autohersteller, die gleichzeitig dem Autokäufer realistischere Verbrauchsangaben liefern soll als bisher. Die Euro-¡d-Norm ist in unterschiedlichen Stufen in Kra£ getreten. Schon seit Herbst ’Ž¯ müssen Autohersteller die Emissionen und den Verbrauch ihrer Fahrzeuge nach dem so genannten WLTP-Verfahren ermitteln las- sen. Es ist genauer und realistischer als der bis dahin ausschlaggebende NEFZ-Zyklus. Außer- dem werden die im Labor ermittelten Emis- sionen auf der Straße überprü£, durch so ge- nannte RDE-Tests („Real Driving Emissions“). HERSTELLER IN DER PFLICHT Löst man nun noch die Buchstabenkombina- tion ISC-FCM auf, wird es verständlich: ISC steht für „In-Service-Conformity“-Tests. „Das bedeutet, dass der Hersteller mit Stichpro- ben nachweisen muss, dass sein Fahrzeug nicht nur zum Zeitpunkt der Erstzulassung alle gesetzlichen Vorgaben erfüllt, sondern auch im späteren Betrieb“, erklärt Thorsten Peter, Kfz-Experte der Sachverständigenor- ganisation KÜS. Auf einen komplett neuen Aspekt weist das Kürzel FCM hin: Der Einbau eines „Fuel Con- sumption Monitoring“-Systems ist nun ver- pﬂichtend, der reale Spritverbrauch rückt wei- ter in den Fokus. Denn das FCM speichert den realen Kra£stoff- beziehungsweise Energiever- brauch während der Fahrt. „Mit dem Auslesen dieser Daten über die Diagnose-Schnittstelle lässt sich die Abweichung zwischen dem Typ- zulassungswert und dem realen Verbrauch überprüfen“, so KÜS-Experte Peter. FAHRZEUG MISST PERMANENT VERBRAUCHSDATEN Im Labor sauber, auf der Straße schmutzig? Das weckt unschöne Erinnerungen an Schum- meleien vergangener Jahre. Die Diskrepanz zwischen Laborwerten und tatsächlichen Emis- sionen soll deshalb weiter reduziert werden, so dass der Autokäufer realistischere Angaben zum Spritverbrauch erhält. Technisch läu£ das über ein standardisiertes „On-Board Fuel Consumption Meter“, ein Verbrauchsmess- gerät in Form einer So£ware erfasst die Ver- brauchsdaten über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs. Sie sollen ab diesem Jahr an die EU übertragen werden.

IHRE MEINUNG LESERFORUM DREI LITER HUBRAUM (Proﬁl ¡/’’, „Das wird anders“) Wenn sie mich fragen, ändert sich an meiner Mobilität ’’Ž nichts. Weiterhin werde ich mein Dreiliterauto fahren und mich dabei auf den Hubraum beziehen. Auch ich will nicht zurück in die Steinzeit. Michael Wolsing FÖRDERGELD LIEBER IN WASSERSTOFF INVESTIEREN (Proﬁl ¡/’’, Vorwort) Batterieautos sind der größte Irrweg der Regierung! Es soll mit Milliardensummen eine Batteriezellenferti- gung aufgebaut werden, obwohl diese Tech- nologie in spätestens Ž¨ Jahren überholt sein wird. Wenn dieses Geld in die Entwicklung von Wasserstoff und grünen Kra£stoffen inves- tiert würde, wäre diese Technologie innerhalb kürzester Zeit serienreif. Wenn es wirklich ge- lingt, in den nächsten Jahren ein paar Millionen Benziner und Diesel durch E-Autos zu erset- zen, sparen wir trotzdem weltweit nicht ein Gramm CO2. Fast jeder, der jetzt ein E-Auto kau£, hat bereits ein Auto. Diese Fahrzeuge werden dann je nach Zustand in Deutschland oder Osteuropa als Gebrauchtwagen verkau£, wo sie noch viele Jahre weiterfahren. Die ganz „Alten” werden nach Afrika verkau£ und fah- ren noch viele Jahre. Ohne TÜV und Abgas- untersuchung! Horst Kobold ENKELTAUGLICHE MOBILITÄT (Proﬁl ¡/’’, Vorwort) Vielen Dank für diese Ausgabe, in der das Thema Elektro-Mobili- tät bzw. Mobilität der Zukun£ einen starken Schwerpunkt hat. Ihre Frage, ob es gelingt, unsere Mobilität enkeltauglich zu machen, hat mich besonders angesprochen, weil sie nach meiner Wahrnehmung unter Automobi- listen häuﬁg eher nicht oder zumindest eher ungern angesprochen wird. Meiner Ansicht nach drängt aber die Zeit ganz erheblich, und da gefühlt der einzelne Autofahrer eher „nach oben" schaut, ob und wer es denn da richten wird, und nicht so sehr Eigeninitiative entwi- ckelt, kommt Entscheidungen und Maßnah- men unserer Regierung eine hohe Bedeutung zu. Dass unsere aktuelle Mobilität zur Elektro- mobilität werden muss, ist nach meinem Ver- ständnis schon in den Köpfen der politischen Entscheidungsträger angekommen, ebenso auch in denen der Industrie. Die Entschei- dungen für die Umstellung auf erneuerbare Energien müssten viel klarer, bestimmter und vor allem schneller getroffen und umgesetzt werden. Dazu gehört der Ausbau der erneu- erbaren Energie-Erzeugung genauso wie der Ausbau der erforderlichen Netze und Speicher. Da wir vermutlich auch nicht die Zeit haben, in Ruhe abzuwarten, ob denn die Batterie-Tech- nologie oder die Wasserstoff-Technologie sich am Ende durchsetzen wird, müssen wir ver- mutlich aktuell in beide investieren und beide fördern – auch schon in der Breite. Andreas Koletzko SCHLECHTE ANBINDUNG MIT BUS UND BAHN AUF DEM LAND (Proﬁl œ/’’ „Bezahlbar und sicher, nach- haltig und fair“) Solche Artikel verärgern mich immer etwas, da die Verbindung der Öﬃs (Bus von Hameln nach Hagenohsen) leider schlech- ter statt besser geworden ist. Ich ﬁnde es sehr schade, man könnte ja auch kleine Busse ein- setzen zu den nicht so stark frequentierten Zeiten. Fazit: Man ist auf dem Land auf ein Auto angewiesen, auch wenn man die Bus- haltestelle quasi vor der Haustür hat. M. Schöllauf Anmerkung der Redaktion: Sie kritisieren einen Aspekt der Verkehrswende, bei dem auch der ACV noch Nachholbedarf sieht. Ein vermehrter Umstieg auf Busse und Bahnen wird nur gelingen, wenn der öffentliche Nah- verkehr verlässlich und in hoher Taktung fährt. Auch das haben wir in unseren Standpunkten in der Proﬁl “/‰‰ gefordert. IRRITIERENDES TAGFAHRLICHT (Proﬁl ¡/’’, „Expertenrat“) Das Problem mit dem Tagfahrlicht liegt darin, dass die meisten Fahrer gar nicht wissen, dass bei der Nutzung die Rückleuchten nicht in Betrieb sind. Das führt dazu, dass bei schlechter Sicht Fahrzeuge von hinten schlecht oder gar nicht zu sehen sind. Der Fahrer meint ja, er habe sein Licht eingeschaltet, was dann natürlich nicht für das Rücklicht gilt. Helmut Hövener Für kompletten Umstieg vom Auto auf Bus und Bahn fahren öffentliche Verkehrs- mittel in ländlichen Regio- nen häuﬁg zu selten SAGEN SIE UNS IHRE MEINUNG Wir freuen uns über Ihre Anregungen. Die Redaktion behält sich vor, Zuschriften zu kürzen, ohne den Inhalt zu verfälschen. Schreiben Sie uns: ACV Profil, Leserforum, Theodor-Heuss-Ring ©–‰, •ŸŸ¯ Köln, F: ‰‰.©‰Ÿ©‰Ÿ, acvprofil@acv.de ACV Proﬁl Ž/’Ž “

OCTERMINE TERMINVORSCHAU Die Veranstaltungskalender auf den Internetseiten der Ortsclubs und auf neuen Funktionen erfüllt der ACV auch die Wünsche der OCs. Die Termine reichen Sie wie gewohnt unter ein. Hinweis: Im Folgenden ﬁnden Sie die privaten Telefonnummern der jeweiligen Verantwortlichen. acv.de/vereinsleben wurden überarbeitet. Mit den vereinsleben@acv.de Präsidium . ACV Jugendkart-Slalom-Meister- schaft, Samstag ’.Ž.’’Ž beim OC Leipzig/ Landesgruppe Südost. Die Einschreibungen zur ACV Jugendkart-Slalom-Meisterschaft ’’Ž müssen über den zuständigen Sport- leiter/Jugendleiter erfolgen. Die Anmeldung ist bis spätestens Ž.¡.’’Ž an Jens Klingen- berg, Gustav-Adolf-Str. Ž“, œ¯¨ª Uedem, E-Mail: sport@acv.de, Fax: “’’’’œœ¯¯Ž zu senden. Startberechtigt sind nur Kinder und Jugendliche von ACV Mitgliedern im Al- ter von ¯ bis Žª Jahren, die sich im Qualifika- tionszeitraum Ž.ª.’’ - “Ž.¯.’’Ž bei min- destens ¨ Veranstaltungen platzieren konn- ten und zur ACV Jugendkart-Slalom-Meis- terschaft eingeschrieben sind. Anmelde- und Nennschluss bei der ACV Jugendkart-Slalom- Meisterschaft ist der Ž..’’Ž. Aufgaben- stellung: gemäß DMSJ-Kartslalom-Rahmen- ausschreibung, letzte Aufgabe ist die Ziel- gasse. Bei der Sportleitersitzung am Ž.ŽŽ.’ŽŽ in Mainz wurde eine Rotation der Startreihenfolge in den einzelnen Altersgrup- pen beschlossen, d. h. Umkehrung der Grup- penreihenfolge. Der Start erfolgt klassen- weise, in Leipzig beginnend mit der JK’, JKŽ, JK¨, JKœ und JK“. Interessenten können sich auch mit Thomas Hoffmann, Mobil: Ž¯Ž- ¯¯’œª, per Mail: hoffmannkt@t-online.de in Verbindung setzen. Parcours-Aufgaben für das . ACV Bun- desgeschicklichkeitsturnier ª.-Ž.Ž.’’Ž beim OC Hohenlohe in Ingelfingen/Landes- gruppe Südwest. Auf den Online-Sitzung der Turnierkommission mit dem OC Hohen- lohe wurden folgende Parcours-Aufgaben gemäß der ACV Turnierordnung festgelegt: Aufgabe Ž Tordurchfahrt vorwärts (’ Pfos- ten), Aufgabe “ Halten vor Gatter vorwärts, Aufgabe œ Halten vor Gatter rückwärts, Aufgabe ¯ Rechtecktreff, Aufgabe Kreisel vor- und rückwärts, Aufgabe Ž Balance- streifen, Aufgabe ŽŽ Spurgasse vorwärts rechts, Aufgabe Ž’ Spurgasse rückwärts links, Aufgabe Žœ Parkbucht rückwärts, Aufgabe Žœa Parkbucht vorwärts. Die Rei- henfolge der Aufgaben mit Parcours-Skizze wird am Vorabend des Bundesgeschicklich- keitsturnieres bekannt gegeben. Für Anfra- gen steht Ihnen gerne Karl-Heinz Hirth, Vizeprä- sident, Bahnhofstr. ’, ¯’Ž¨ Uffenheim, T: ªœ’-Ž¨, Mobil: Ž¡-œ’“œ, E-Mail: hirth@acv.de zur Verfügung. Der SE Endlauf Slalom Einsteiger findet vsl. am Ž¡.Ž.’’Ž statt (Details folgen). Hinweis zur Sportleitersitzung in Köln. Die Sportleitersitzung ist vorbehaltlich für Samstag, den ¡. März ’’Ž, im Anschluss mit einer SFK-Mitgliederversammlung ge- plant. Die Einladungen zu beiden Veranstal- tungen erfolgten bereits. Die Einschreibungen für die Teilnahme am SFK-Cup müssen jeweils vor der ersten Teil- nahme formlos per Post oder Mail an ACV Automobil-Club Verkehr, Karl-Heinz Hirth, Bahnhofstraße ’, ¯’Ž¨ Uffenheim ab- gegeben werden. Mail: hirth@acv.de. Auf Grund gesetzlicher Bestimmungen sind für alle Veranstaltungen kurzfristig Ände- rungen möglich! Landesgruppe Nord OC GOSLAR acv.de/oc-goslar jeweils Ž Uhr ACV- Stammtisch am ’.“./¡.œ./œ.¨./Ž.¡./¡.¯./ ¯../¨.Ž./’.ŽŽ./¯.Ž’., Clublokal Platon, Bä- ringerstr. ¡, “ª¡œ Harz; im November tra- ditionelles Grünkohlessen; ’“.œ. Jahres- hauptversammlung ’’/’’Ž. Diverse Veranstaltungen und Fahrten werden noch bekanntgegeben. Nähere Infos finden Sie auf unserer Internetseite. Corona-bedingte Änderungen möglich. Landesgruppe Nordost OC BERLINER BÄR acv.de/oc-berliner-baer ’.“./Ž¯.œ. Bow- lingabend, jeweils Ž-’’ Uhr (Treffen Žª:œ¨ Uhr), FUN Bowling, Fontanestr. “Ž, Žœ¨“’ Kleinmachnow. Organisation und Anmel- dung für neue Interessenten bei Thomas Boche Ž¯ ¨Ž¯’¡¯Ž. Bowling unter dem Vorbehalt der Corona-Einschränkungen! ’.“. -Ž’ Uhr TÜV Frühlingscheck, TÜV- Prüfstelle, Alboinstr. ¨¡, Ž’Ž“ Berlin. Kos- tenlose Kontrolle/Sicherheits-Check (alle PKW und Bikes) im Umfang der normalen Hauptuntersuchung. Es werden keine amtl. Plaketten erteilt. Anmeldung erforderlich über Formular auf unserer Homepage (unter TÜV-Fahrzeugcheck einen Termin buchen) oder telefonisch: unter “-’’ª“¯ (An- rufbeantworter) folgende Angaben hinter- lassen: Ž. Nachnamen, ’. amtliches Kenn- zeichen des PKWs “. Wunschzeit œ. Rück- rufnummer. ’œ.œ. Uhr bis nachmittags Fahrsicherheitstraining mit eigenen Autos auf dem Übungsgelände des TÜV in Ora- nienburg. Teilnehmerbeitrag wird für ACV Mitglieder auf ¯,- Euro (statt Ž’,- Euro) subventioniert. Auskunft und Anmeldung bei Jens Lenarth: Ž¯œ ¨“¡¡¡“ oder per Mail an: info.oc-berliner-baer@acv.de. ¨.¨. Ž¯ Uhr Einladung zur Mitgliederversamm- lung: Die turnusmäßige Mitgliederver- sammlung (§ ¨ der Satzung) des OC Berli- ner Bär in der Landesgruppe Nordost findet am Mittwoch, ¨. Mai ’’Ž, im Gebäude der DEVK, Schöneberger Ufer ª“-Ž, Ž¯ª¨ Berlin, statt. Raum ist ausgeschildert. Be- ginn Ž¯ Uhr. Vorl. Tagesordnung: Ž. Begrü- ßung und Beschluss der Tagesordnung, ’. Protokoll der letzten HV, “. Bestätigung und Bericht der Mandatsprüfungs- und Wahl- kommission, œ. Geschäftsbericht, ¨. Sport- bericht, ¡. Kassenbericht, ¯. Revisionsbe- richt, ª. Aussprache zu den Berichten, . Entlastung des Vorstandes, Ž. Neuwahl des Vorstandes, ŽŽ. Wahl der Revisoren, Ž’. Wahl der Delegierten zur Landesgruppen- Hauptversammlung, Ž“. Anträge, Žœ.Ver- schiedenes. Als Antragsschluss wurde der Ž.œ. festgelegt, Anträge sind rechtzeitig an die Geschäftsstelle des OC Berliner Bär ein- zureichen. Maßgeblich ist der Eingang bei der Geschäftsstelle: ACV - OC Berliner Bär e.V., Thomas Blesing, Rungiusstr. ¡’, Ž’“œ¯ Berlin. Eventuelle kurzfristige Ände- rungen und Informationen zu all unseren Veranstaltungen auf unserer Homepage. OC TOURIST SCHWERIN acv.de/oc-tourist-schwerin œ.“. Žª Uhr ƒ. Clubkegeln, Thomy's Kegelpub, Schloss- gartenallee “ª, Ž¡Ž Schwerin. Kontakt: Egon Warnke “ª¨-“¯¨ªŽ. Žª.“. Žª Uhr Mitgliederversammlung, Lindengarten, Lübeckerstr. ’¯, Ž¨ Schwerin. Vorl. Tagesordnung: Ž. Eröffnung und Begrüßung, ’. Feststellung der Beschlussfähigkeit, “. Annahme der Tagesordnung, œ. Geschäfts- bericht des Vorstandes für ’Ž/’’, ¨. Kassenbericht für ’Ž/’’, ¡. Bericht des Sportleiters für ’Ž/’’, ¯. Bericht œ ACV Proﬁl Ž/’Ž

der Revisoren für ’Ž/’’, ª. Ausspra- che zu den Berichten, . Entlastung des Vor- standes, Ž. Behandlung von Anträgen, ŽŽ. Verschiedenes. Anträge zur MV schriftlich bis zum Ž’.“. an den Vorstand. Egon Warn- ke, Barlower Weg ’, Ž¡Ž Schwerin. ’¨.“. Žª Uhr Skat,- Romme,- und Würfel- abend, Lindengarten (s.o.). Teilnahme bis ’œ.“. beim Vorstand Egon Warnke melden (s.o.). Ž¯.œ. Ž¯ Uhr Clubtreffen Weinabend, E.-Barlach-Str. ¯, Ž¨¨ Schwerin, mit Brat- wurst vom Grill. Anmeldung mit Personen- zahl bis zum Ž.œ. beim Vorstand Egon Warnke (s.o.). Landesgruppe West OC BOCHUMGELSENKIRCHEN acv.de/oc-bochum-gelsenkirchen ’¨.’./ ’.œ./’¯.¨./’“../’ª.Ž./’¨.ŽŽ. jeweils Ž Uhr Clubabend, Clublokal Kolpinghaus Hön- trop, Wattenscheider Hellweg ¯¡, œœª¡ Bochum. Offen für Mitglieder und Interes- sierte. Kontakt: Dirk Eckardt ’“’¯-’’¯. ’¨.œ. Žª Uhr Jahreshauptversammlung, Clublokal. Nur für Mitglieder, Kontakt Dirk Eckardt. Vorl. Tagesordnung: Ž. Eröffnung und Begrüßung, ’. Feststellung der Be- schlussfähigkeit, “. Annahme der Tages- ordnung, œ. Gedenken der Verstorbenen, ¨. Geschäftsbericht ’Ž & ’’ vom Vorsit- zenden, ¯. Kassenbericht ’Ž & ’’ des Schatzmeisters, ª. Bericht der Kassenprüfer ’Ž & ’’, . Aussprache zu den Berich- ten, Ž. Entlastung des Vorstandes, ŽŽ. Wahl eines Versammlungsleiters und Wahlen: a. Vorsitzende/r, b. Stellv. Vorsitzende/r, c. Schatzmeister/in, d. Stellv. Schatzmeister/ in, e. Schriftführer/in, f. Stellv. Schriftführer/ in, g. Beisitzer (die Aufgaben-Verteilung er- folgt in der anschließenden Vorstandssit- zung), Ž“. Eingereichte Anträge, Žœ. Ver- schiedenes, Ž¨. Schließung und Verabschie- dung. Im Anschluss erfolgt die konstituie- rende Vorstandssitzung. OC MARK HAGEN acv.de/oc-mark-hagen Žª.“. Žª Uhr Jah- reshauptversammlung, Gärtnerheim, Nie- dernhofstr. (ª Meter nach Hausnr. œ¨ links auf dem Parkplatz). Ansprechpartner: Der Vorstand (info.oc-mark-hagen@acv.de). Vor- läufige Tagesordnung: Ž. Begrüßung und Eröffnung, ’. Feststellung der Beschluss- fähigkeit, “. Annahme der Tagesordnung, œ. Totengedenken, ¨. Wahl eines Protokoll- führers für die Mitgliederversammlung, ¡. Geschäftsbericht ’’ und Aussprache zum Bericht, ¯. Kassenbericht ’’ und Aussprache zum Bericht, ª. Sportbericht ’’ und Aussprache zum Bericht, . Be- richt der Revisoren, Ž. Entlastung des Vor- standes, ŽŽ. Wahl eines Revisors, Ž’. Ver- schiedenes, Ž“. Schließung und Verabschie- dung. ’œ.¯. Žœ Uhr Bildersuchfahrt und Grillfest (ab Žª Uhr), Start an der DB Cargo- halle an der Niedernhofstr., Gärtnerheim am Niedernhof, ¨ª Hagen. Moderator: Werner Kottkamp. Die Siegerehrung der Bil- dersuchfahrt findet beim Grillfest statt. An- meldeschluss: Ž¨.¯. info.oc-mark-hagen@ acv.de. œ.Ž’. Ž¯ Uhr Jahresabschlussfeier, Ort wird noch bekannt gegeben. Anmelde- schluss: Žª.ŽŽ. info.oc-mark-hagen@acv.de. Unser Touristik- und Geschäftsbüro, Bergstr. Ž, ¨ª¨ Hagen ist jeden Ž. Donnerstag im Monat von Ž - Ž’ Uhr und jeden “. Don- nerstag von Žœ:“ – Ž¡:“ Uhr geöffnet. Verkauf von Vignetten für Österreich und Schweiz. Landesgruppe Mitte OC SAARMOSELPFALZ acv.de/oc-saar-mosel-pfalz Ž¨.-’’.“. Kfz-Frühjahrs-Check, Schäfer Reifenfach- handel GmbH, Gewerbegebiet “, ¨œ“œœ Kenn. Frühzeitige Voranmeldung, gerne te- lefonisch. Bitte zum Termin ACV Mitglieds- karte mitbringen. Ž¨.-’’.“. Uhr Kfz-Früh- jahrs-Check, Küwesa Fahrzeugabnahme GmbH, Mainzerstr. Ž¯’, ¡¡Ž’Ž Saarbrücken. Telefonische Voranmeldung: ¡ªŽ-¡Žª¡Ž. Bitte zum Termin ACV Mitgliedskarte mit- bringen. Žª.œ. ŽŽ Uhr Bildersuchfahrt . Drei-Länder-Eck, Gästehaus Schloss Saa- reck, Saareckstr., ¡¡¡“ Mettlach. Kontakt: Hr. Zimmer/Fr. Rauch ¡ª¯-¡ŽœŽ. Ziel- objekt ist eine der saarländischen Sehens- würdigkeiten des Naturparks Saar-Huns- rück-Baumwipfelpfad. Zwischenstopps sind durch die Teilnehmer zu ermitteln. Anschlie- ßend gemeinsames Mittagsessen im Bistro Mirabell. Abläufe und Bestimmungen wer- den auf der OC-Homepage veröffentlicht. Telefonische Voranmeldungen! Ž¡.¨. ŽŽ Uhr Mitgliederversammlung, Hotel-Restaurant BURG, Burgweg ¨, ¡¡¨¨¯ Illingen. Die ge- nauen Informationen werden auf der OC- Homepage und auf Facebook veröffentlicht. Kontakt: Hr. Zimmer/Fr. Rauch (s.o.), info. oc-saar-mosel-pfalz@acv.de. OC WIESBADEN acv.de/oc-wiesbaden ¡.“. und Ž“.“. Ž-Ž’ Uhr Öffnung unseres Wasch- und Pflege- platzes bei Herrn Sehovic Ž¨¯¯-’¡’“¨, nur unter Abgabe des alten Schlüssels, Bahnhof Wiesbaden-Dotzheim (stillgelegt). Ein Termin für die JHV mit Vorstandswah- len wird rechtzeitig im Veranstaltungska- lender unserer Webseite acv-wiesbaden.de angezeigt. Landesgruppe Süd OC FÜRTH acv.de/oc-fuerth .“./Ž“.œ./ŽŽ.¨. jeweils Ž:“ Uhr Clubabend, FSV Stadeln Vereins- gaststätte, Am Kronacher Wald ’, ¯¡¨ Fürth. Ž.-’.¨. SE Cup Auftakt in Geiselwind. Ob diese Veranstaltungen tatsächlich so stattfinden können liegt aber nicht in unse- rer Hand. Wir werden zu gegebener Zeit noch Infos rausgeben. Infos zu den Termi- nen und Veranstaltungen bei Hermann Wagler: Ž¯Ž ª“¯Ž’œŽ, ŽŽ-¯¡œª’¡, Hermann-Wagler@gmx.de. Vignettenver- kauf: Hermann Wagler, An der Christuskir- che Ž¯, ¯¡¨ Fürth. Bitte bei Bedarf vorher anrufen: Ž¯Ž-ª“¯Ž’œŽ. OC ROSENHEIM acv.de/oc-rosenheim “.“. Žª Uhr ordent- liche Hauptversammlung, soweit es die Rechtslage zulässt im Gasthof Höhenstei- ger, Westerndorfer Str. ŽŽ, ª“’œ Rosen- heim. Alternativ wird die Wahl per Video- konferenz und Telefon durchgeführt. Hierzu bitte die aktuellen Hinweise auf unserer Homepage verfolgen. Wahlvorschläge und Themenwünsche bis zum Ž¨.“. an die Vor- standschaft einreichen. Turnusgemäß ist eine neue Wahl der Vorstandschaft, des Kassiers, der Beisitzer und der Kassenrevi- soren anstehend. Vorl. Tagespunkte: Ž. Be- grüßung, ’. Feststellung der stimmberech- tigen Mitglieder, “. Annahme der Tages- ordnung, œ. Wahl des Versammlungsleiters, ¨. Bericht des Vorstands, ¡. Bericht des Kassierers, ¯. Kassenbericht der Revisoren, ª. Aussprache zum Bericht, . Entlastung des Vorstands und des Kassierers, Ž.Ž. Wahl des Ž. und ’. Vorstands sowie des Kassie- rers, Ž.’. Wahl Kassenrevisoren, Schrift- führer und Beisitzer, ŽŽ. Verschiedenes. Kon- takt: Robert David, Harthauser Str. ¨, ª“œ“ Bad Aibling, ª¡Ž-“¡ªœ’œ, info. oc-rosenheim@acv.de. OC STRAUBING acv.de/oc-straubing Ž’.“. Ž¨ Uhr Erste- Hilfe-Auffrischung, Malteser Hilfsdienst, Johannes-Kepler-Str. ŽŽa, œ“Ž¨ Straubing. ACV Proﬁl Ž/’Ž œŽ

LESERFORUM Kontakt: Werner Schmidt œ’Ž-¡Ž¨. Anmeldung erforderlich und erfolgt über das Anmeldeformular auf unserer Homepage. Žœ.œ. Ž Uhr Jahreshauptversammlung mit Neuwahlen, Gasthaus Rohrmeier, Haupt- str. ¯, œ“¨Ž Feldkirchen. Kontakt: Werner Schmidt. Vorl. Tagesordnung: Ž. Eröffnung und Begrüßung, ’. Feststellung der Be- schlussfähigkeit, “. Abstimmung über die Tagesordnung, œ. Gedenken an verstorbene Mitglieder, ¨. Geschäftsbericht zu den Ge- schäftsjahren ’Ž und ’’, ¡. Kassen- bericht zu den Geschäftsjahren ’Ž und ’’, ¯. Bericht der Revisoren, ª. Ausspra- che zu den Berichten, . Entlastung der Vor- standschaft, Ž. Wahl der Wahlkommission, ŽŽ. Neuwahl der Vorstandschaft, Ž’. Ehrung langjähriger Mitglieder, Ž“. Wünsche und Anträge, Žœ. Vorschau auf die Aktivitäten ’’Ž, Ž¨. Schließung der Sitzung. Anträge sind schriftlich bis Ž.œ. einzureichen an ACV OC Straubing e.V., Alterbergstr. “Ž, œ“Ž¨ Straubing. Um Anmeldung zur JHV wird gebeten. OC WÜRZBURG acv.de/oc-wuerzburg Žª.“. Žª Uhr Jahres- hauptversammlung, Restaurante Da Nan- da, Unterdürrbacher Str. ’¨’, ¯ª Würz- burg. Kontakt: Gangolf Sopp. Vorl. Tages- ordnung: Ž. Eröffnung und Begrüßung, ’. Abstimmung über die Tagesordnung/Fest- stellung der Beschlussfähigkeit, “. Bericht des Ž. Vorsitzenden zum Geschäftsjahr ’Ž u. ’’, œ. Kassenbericht zum Geschäfts- jahr ’Ž u. ’’, ¨. Bericht der Kassen- revisoren zum Geschäftsjahr ’Ž u. ’’, ¡. Entlastung der Vorstandschaft für das Geschäftsjahr ’Ž u. ’’, ¯. Verschiede- nes, Wünsche und Anträge. Sie wochentags unter der Rufnummer “œ’-¯œ¡œ¯ oder “œŽ-¨œ¨¯¯ bzw. Ž¯’ “œœœ¯¯œ und E-Mail: info.oc-leip- zig@acv.de; Lothar.Pohle@t-online.de oder r-s.pressler@arcor.de. OC MAGDEBURG acv.de/oc-magdeburg Im Hinblick auf die Covid-Ž-Entwicklung bitten wir unsere ak- tuellen Veranstaltungen unserer Homepage zu entnehmen. Abgabetermin für die Termin- vorschau Ausgabe / ist der .ƒ.. Das He› ist um den .. beim Leser. Landesgruppe Südost OC GÖRLITZ acv.de/oc-goerlitz Ž¯.“. Žª Uhr Kegeln, Clubgaststätte „Zur alten Freundschaft”, Biesnitzer Str. ’, ’ª’¡ Görlitz. ’Ž.œ. Žª Uhr Sehtest mit Apollo Optik, Club- gaststätte. OC LEIPZIG acv.de/oc-leipzig ¡.“. Ž-Ž’ Uhr Tag des Autos, Überprüfung Bremsen, Licht usw., TÜV Ž-ŽŽ Uhr, Kfz-Werkstatt Dirk Menzel, Städtelner Str. ¡’, œœŽ¡ Markkleeberg. ¯.“. oder ’¯.“. Ž Uhr Eröffnung Motor- sportjahr in Gera-Rusitz. Der Osterbrunnen wird am ’“.“. aufgestellt. Ž.œ. Geschick- lichkeitsturnier auf dem Gelände des „Skonto“ Möbelhauses in Großpösna “.œ. Ž“ Uhr Aufstellen des Marienbaums. Ž.¡., Ž¨.“ Uhr Mitgliederversammlung (Wahl- versammlung), Vereinslokal „Seilbahn”, Max-Liebermann-Str. Ž, œŽ¨¯ Leipzig. ¡.¡. Lauf zur Sachsenmeisterschaft und Vorlauf zur Meisterschaft des DMV im Jugendkart-Slalom. ’œ.-’¯.¯. Trainings- lager Jugendkart-Slalom in Hagenwerder. Änderungen auf Grund „Corona“ werden be- kanntgegeben. Den OC Leipzig erreichen Impressum ACV Profil ist das offizielle Mitteilungsblatt des ACV und erscheint sechsmal im Jahr. Für Mitglieder sind Preis und Zustellung der gedruckten Zeitschrift oder wahlweise der E-Paper-Ver- sion ohne besondere Gebühr im Beitrag enthalten. Postver- trieb GT ªœ¯ VERLEGER: ACV Verlags- und Wirtschaftsdienst GmbH, Theodor-Heuss-Ring Ž–’Ž, ¨¡¡ª Köln HERAUSGEBER: ACV Automobil-Club Verkehr Theodor-Heuss-Ring Ž–’Ž, ¨¡¡ª Köln, T: ’’Ž.Ž’¡Ž-, service@acv.de, www.acv.de CHEFREDAKTEUR: Gerrit Reichel (verantwortlich) REDAKTION: p.e.p, Presse & PR, Wesseling REDAKTIONSBEIRAT: Holger Küster, Helen Mies LESERBRIEFE: acvprofil@acv.de VERANTWORTLICH FÜR DEN ANZEIGENTEIL: Verena Lehnen, lehnen@acv.de ANZEIGEN: Mediadaten gültig ab Ž.Ž.’’Ž, Anzeigen und andere Werbeformen externer Anbieter stellen keine Empfehlung des ACV dar. GESTALTUNG UND PRODUKTION: Feines und Buntes Design, Gabriele & Ralf Gottschalk DRUCK: Dierichs Druck + Media GmbH & Co. KG, “œŽ’Ž Kassel Nachdrucke und Weiterverbreitung bedürfen der Zustimmung der Redaktion. Wir übernehmen keine Haftung für unver- langt eingesandte Manuskripte, Illustrationen und sonstige Einsendungen. klimaneutral natureOffice.com | DE-219-1VRGJ48 gedruckt BILDNACHWEIS: Industriefotos, ACV, SP-X; Titel: Wim Woeber; S. œ: DB AG; S. ¨: Allianz Pro Schiene S. ¡-Ž“: Wim Woeber; S. Žœ Mitte: CIVD; S. ’¨ Mitte: DB AG; unten: BASt; S. ’ E-Rockit; S. ’’-’“ abobe- stock_BuscheMedien; S.’œ Mit- te: istockphoto_FooTToo, unten: is- tockphoto_ClaudiaKnieling, S. ’¨ adobestock_schristian Schwier, S. ’¡ DVR; S. ’¯ Changing Cities; S. “’ unten: adobestock_schulzfoto; S. ““ oben: Florian Fröhlich; S. “œ oben und unten: Campingplatz Elbsee; links: Sabine Fuchs;S. “¨ oben und Mitte: Hartmut Klavehn; unten: Campingplatz Elbsee; S.“¯ unten ZVEH, Lena Siebrasse; S. “ª oben: adobestock_Wellnhofer Designs, unten: KÜS; S. “ istock- photo_kmn-network œ’ ACV Proﬁ l Ž/’Ž

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