ACV Profil-2020-06

Profil w Profil e d . v c a . w w AUSGABE / WAS BRINGT DAS NEUE AUTOJAHR? VIEL GELD FÜR IHR NEUES E€AUTO So nutzen Sie die maximale Förderung vom Staat WENN DER UNFALL NIE VORBEI IST Psychische Folgeerkrankungen nach dem Crash KLICKEN UND LOSFAHREN So funktioniert Online- Kfz-Zulassung

Sicherheit für Klein und Groß − schützen, was wichtig ist. Sicherheit ist ein wert volles Gut. Die Sachverständigen und PrüﬁngenieurInnen der KÜS sind Ihre zuverlässigen Partner für Fahrzeug- und Verkehrssicherheit. KÜS-Bundesgeschäftsstelle · Zur KÜS 1 · 66679 Losheim am See Tel. +49 (0) 6872 9016-0 · info@kues.de · www.kues.de

LIEBE CLUBMITGLIEDER, ein neues Jahr steht vor der Tür und damit naturgemäß die Frage: Was wird ‘’‘¢ für uns brin- gen? Die Antwort in Bezug auf das Autojahr liefert unsere Titelgeschichte in dieser Ausgabe. Doch im Verkehrssektor zählt eigentlich ein anderes Datum. Die meisten Prognosen, Pläne und Zielvorgaben richten sich längst auf das Jahr ‘’“’. Die Bundesregierung will es bis dahin schaffen, im Vergleich zu ¢¤¤’ die Emissionen im Verkehr um ¥’ Prozent zu verringern. Mit einem Paket aus Förderung der Elektromobilität, Stärkung der Bahn und CO‘-Bepreisung soll das gelingen. Eine Herkulesaufgabe. Denn der Verkehr wird noch deutlich zunehmen, vor allem was den Gütertransport betri¦ . Dieser wird bis ‘’“’ um “š Prozent gegenüber ‘’¢’ steigen – eine Belastung, die unsere Straßen und Autobahnen alleine niemals bewältigen können. Umso wichtiger, dass šŒ Milliarden Euro in das Schienennetz der Bahn ﬂ ießen werden. Natürlich müssen wir angesichts solcher Zahlen auch über den Bedarf an klimaneutraler Energie nachdenken. Hier sind sich die Experten einig: Die größten Hoffnungen ruhen auf Wasserstoff. Der Bedarf wird schon bald gigantisch wachsen. Alleine für Deutschland rechnet die Regierung in ihrer Wasserstoffstrategie bis ‘’“’ mit ¤’ bis ¢¢’ TWh. Und was heißt das für die bis da- hin mehr als ¨’ Millionen Autos auf unseren Straßen? Fahren wir in zehn Jahren alle mit einer Brennstoffzelle an Bord? Ich glaube es nicht. Wasserstoff mag das nächste große Ding werden, aber wohl eher im Schwerlastverkehr auf der Langstrecke (Lkw), im Öffentlichen Personennah- verkehr (Busse, Züge) sowie in Schiffen und sogar Flugzeugen. Anderes dagegen wird bis ‘’“’ verschwinden. Die milliardenschweren Steuervorteile für den Dieselkra¬ stoff vermutlich, oder die heutigen Hybrid-Pkw, die nie viel mehr waren als eine Übergangslösung mit fragwürdiger Ökobilanz. Doch ganz gleich, welchen Antrieb Sie in zehn Jahren fahren, was Sie tanken und wie Ihr Mobili- tätsmix dann aussieht: Ihr ACV wird Sie mobil halten. Denn wir verfolgen nicht nur die aktuelle Entwicklung, wir gestalten sie auch aktiv mit und erweitern die Leistungen für unsere Mitglieder. Dessen dürfen Sie sich auch mit Blick auf ‘’“’ sicher sein. Holger Küster, ACV Geschä‚ sführer LESEN SIE IN DIESER AUSGABE Aktuell So viel Geld wie nie für Elektromobilität - Autojahr Trends und Neuheiten -€ Mobile Welt Weniger Verkehrsunfälle dank Corona - Hightech im Pkw Zukunftstechnik in der S-Klasse ‹ ‘ Citroën Ami Mikromobil für die Stadt Ford Mustang Mach-E Erstes E-SUV der Marke Aston Martin Vantage Britischer Vš-Roadster - Verkehrspolitik ‘’ Jahre Allianz pro Schiene - Psychische Unfallfolgen Wenn der Crash nie ganz vorbei ist -‹ Reisemobil Knaus L!ve I ‹ MEG Unterwegs mit dem Integrierten ‘ Knaus Historie Jubiläum der Traditionsmarke €-€ Expertenrat Fachleute beantworten Leserfragen €-€€ Ratgeber Praktische Online-Kfz-Zulassung – mit Hürden €-€ ACV engagiert sich beim Simracing Simulierte Rennen, echte Spannung €-€‘ ACV News Sportjahr unter Corona- Bedingungen - Terminvorschau Leserbriefe/Impressum VORWORT Was ist Ihre Meinung? Glauben Sie, dass die Bundesregierung die richtigen Weichen für die Zukunft stellt? Sind Sie zuversichtlich, dass es gelingt, unsere Mobi- lität „enkeltauglich” zu gestalten? Schreiben Sie uns!  acvprofil@acv.de ACV Proﬁ l Œ/‘’ “

AKTUELL Elektro-Förderung SO VIEL GELD WIE NIE Eine private Wallbox für das E-Auto ist die bequemste Ladelösung Innovationsprämie Nettopreis Staatliche Förderung Herstelleranteil Gesamtförderung netto MwSt. auf Herstelleranteil ¢¤ % Gesamtförderung brutto Alle Angaben in Euro ¥ ACV Proﬁl Œ/‘’ Mit hohen vierstelligen Beträgen fördert die Bundesregierung den Kauf von Elektroautos. Jetzt legt der Staat auch noch für die Stromtankstelle in der privaten Garage Geld auf den Tisch. Wieviel gibt es für wen und wofür? Gut jeder sechste im Oktober in Deutschland zugelassene Neuwagen hatte einen Steckdosen- anschluss, ein Rekord. Einen großen Anteil an der steigenden Nachfrage nach Elektroautos und Plug-in-Hybriden hat neben der wachsenden Auswahl an Fahrzeugen vor allem die Förderung: So wird der Kauf eines Stecker-Autos im besten Fall mit fast ¢’.’’’ Euro bezuschusst. Außer- dem gibt der Staat neuerdings Geld zum Bau einer privaten Ladestation dazu. Hier die Antwor- ten auf die wichtigsten Fragen. WIEVIEL GELD GIBT ES? Für ein reines Elektroauto liegt die Summe höher als bei einem Plug-in-Hybriden, der neben dem E-Antrieb einen Diesel- oder Benzinmotor an Bord hat. Außerdem spielt der Nettolistenpreis eine Rolle: Je teurer das Auto, desto weniger schießt der Staat zu. Maximal ist ein Kundenvor- teil von ¤.¨®’ Euro (¢¤% Mehrwert-Steuer, ab ¢. Januar) drin, siehe Tabelle. Elektroautos unter ¥’.’’’ Elektroautos Plug-in-Hybride unter ¥’.’’’ € Œ¨.’’’ ¥’.’’’ Plug-in-Hybride ¥’.’’’ € Œ¨.’’’ Œ.’’’ “.’’’ ¤.’’’ ¨®’ ¤.¨®’ ¨.’’’ ‘.¨’’ ®.¨’’ ¥®¨ ®.¤®¨ ¥.¨’’ ‘.‘¨’ Œ.®¨’ ¥‘®,¨’ ®.¢®®,¨’ “.®¨’ ¢.š®¨ ¨.Œ‘¨ “¨Œ,‘¨ ¨.¤š¢,‘¨

WIE BEANTRAGT MAN DIE FÖRDERUNG? Per Online-Antrag beim Bundesamt für Wirtscha¬ und Ausfuhrkontrolle BAFA (siehe Link). Er kann erst nach Zulassung des Fahrzeugs gestellt werden. WELCHE MODELLE WERDEN KONKRET GEFÖRDERT? Das BAFA führt eine Liste, auf der alle förderungsfähigen Fahrzeuge aufgeführt sind (s. Link). WIRD NUR DER NEUWAGENKAUF UNTERSTÜTZT? Nein, auch an der Streckdose auﬂadbare Gebrauchtwagen (dürfen maximal ¢¨.’’’ km gefahren sein) und Leasingfahrzeuge werden von der Förderung umfasst, aber teilweise mit geringeren Beträgen. WIE LANGE LÄUFT DIE FÖRDERUNG? Ursprünglich sollte die erhöhte Förderung Ende ‘’‘¢ auslaufen, jüngst hat die Bundesregierung die Verlängerung der Innovationsprämie bis ‘’‘¨ angekündigt. Plug-in-Hybride werden nur ge- fördert, wenn sie eine elektrische Mindestreichweite von Œ’ Kilometern (ab ‘’‘‘) beziehungs- weise š’ Kilometern (ab ‘’‘¨) haben. WAS SOLL DIE UNTERSCHEIDUNG ZWISCHEN UMWELTBONUS UND INNOVATIONSPRÄMIE? Mit dem Umweltbonus fördern Bundesregierung und Autohersteller seit ‘’¢Œ den Erwerb von Elektroautos und Plug-in-Hybriden, von beiden Parteien gab es zunächst je ‘.’’’ beziehungs- weise ¢.¨’’ Euro zum Kauf dazu. Im Februar ‘’‘’ wurde die Kaufprämie deutlich erhöht. Im Juli verdoppelte die Bundesregierung vor dem Hintergrund der Corona-Pandemie den staatlichen Anteil, nun Innovationsprämie genannt. Im November wurde die Prämie bis ‘’‘¨ verlängert. Oﬃzielle Infos auf der BAFA-Webseite unter „Energie“ und dann „Elektromobilität“: bafa.de .‹ Elektroautos wurden nach Angaben des Kra‚fahrt-Bundesam- tes von Januar bis ein- schließlich Oktober –™–™ zugelassen - mehr als doppelt so viele wie im gleichen Zeitraum –™•œ. Die Zahl der neu zugelasse- nen Plug-in-Hybride hat sich mit •¡™.¢£• fast vervierfacht. WAS WIRD GEFÖRDERT? Geld gibt es für den Erwerb und die Errichtung einer fabrikneuen, nicht öffentlich zugäng- lichen Ladestation inklusive des elektrischen Anschlusses sowie der damit verbundenen notwendigen Nebenarbeiten an Stellplätzen von bestehenden Wohngebäuden. WIE VIEL GELD GIBT ES? Der Staat zahlt pro Ladepunkt einen Zuschuss von ¤’’ Euro. Geld gibt es aber nur, wenn die Kosten tatsächlich min- destens ¤’’ Euro betra- gen, was in der Praxis ver- mutlich aber immer der Fall ist. WER WIRD GEFÖRDERT? Private Eigentümer und Ver- mieter, aber auch Mieter – letztere benötigen die Zustim- mung des Vermieters. Außerdem können Wohneigentümer-Gemeinscha¬en Anträge stellen. Für sie wurde die Errichtung einer Ladestation vereinfacht: Der Bau kann laut einem neuen Gesetz nicht mehr von Ein- zelnen innerhalb einer WEG blockiert werden. WELCHE WALLBOXEN WERDEN GEFÖRDERT? Die Ladestation muss über eine Normallade- leistung von ¢¢ Kilowatt verfügen und Strom aus erneuerbaren Quellen bereitstellen, zum Beispiel aus der eigenen Photovoltaik-Anla- ge. Zudem muss sie intelligent steuerbar sein. Auf den Seiten der KfW ﬁndet sich eine Positivliste (siehe Link). WIE KOMME ICH AN DIE FÖRDERUNG? Die Anträge müs- sen bei der Kredit- anstalt für Wie- deraufbau ge- stellt werden. Und zwar, be- vor die Ladesta- tion bestellt wird. Für die Antragstel- lung ist ein Identitäts- nachweis nötig – ent- weder per Schufa-Check, Video-Identiﬁzierung oder Post- ident-Verfahren. Danach kann die Wallbox gekau¬ und installiert werden. Als Nachweis wird die Rechnung online bei der KfW einge- reicht. Die Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) hat auf ihren Internetseiten die Liste der förder- fähigen Wallboxen veröffentlicht: tp.de/ucvh Mit der e-drive Lade- karte des ACV (für Mitglieder kostenlos) europaweit an mehr als •–—.™™™ öffentlichen Ladestationen anbieter- übergreifend laden und zahlen: acv.de/e-drive- ladekarte ACV Proﬁl Œ/‘’ ¨

AUTOJAHR AUTOJAHR ÜBERWIEGEND ELEKTRISCH Die Zukun¬ schreibt sich mit „E“. Und zwar schon die sehr nahe. Noch nie kamen in einem Jahr so viele echte Elektroautos oder E-Varianten konventioneller Pkw auf den Markt wie ‘’‘¢. Und wer beides nicht hat, verpasst seinem Benziner zumindest eine große Batterie sowie einen Kabelanschluss – und macht ihn so zum Plug-in-Hybrid. Der Zeitpunkt für eine Stromer-Welle ist günstig: Der Staat zahlt eine großzügige In- novations- und Umweltprämie (s. Seite ¥/¨), die Hersteller drücken die E-Mobile zusätzlich in den Markt, um ihre CO‘-Bilanz aufzuhüb- schen und Strafzahlungen zu vermeiden. Den Kunden freut es: Denn neben guten Preisen überzeugt spätestens ab dem kommenden Jahr auch die Auswahl. Ganz ohne Benziner und Diesel geht es aber natürlich weiterhin nicht. Gerade Modelle, die auf einen breiten Massenmarkt zielen, müssen Rücksicht nehmen auf Vorbehalte oder praktische Hindernisse bei der Kund- scha¬ – längst nicht jeder Neuwagenkäufer besitzt eine Garage mit Wallbox. Und auch bei den Supersportwagen dominiert – noch – der klassische Verbrennungsmotor mit seinem faszinierenden Charakter. Und dann gibt es jene Autos, die bereits über Generationen derart das Straßenbild prägen, dass die Antriebsfrage fast in den Hinter- grund rückt. Modelle wie der Opel Astra, der VW Bulli oder die Mercedes C-Klasse werden unter Garantie wieder Bestseller – ganz gleich was sie unter der Haube tragen. So dür¬ e auch ‘’‘¢ wieder ein sehr spannungs-, aber auch abwechslungsreiches Autojahr werden. Hier ist ein Ausblick auf die wichtigsten Neu- heiten. WAS ‘’‘¢ SONST NOCH KOMMT Audi Q Sportback Mittelklasse-SUV •. Quartal Citroën Ami Micromobil •. Quartal Citroën C Mittelklasseauto £. Quartal Dacia Sandero, Kleinwagen –. Quartal DS Business-Limousine –. Quartal Ford Mustang Mach-E / GT SUV, •. Quartal BMW IX Mit sieben Jahren haben die Münchner die längste E-Auto-Er- fahrung unter den deutschen Her- stellern. Das seit dem Serienstart des Kleinwagens i“ gesammelte Know-how gerinnt nun zum ers- ten eigenständigen Elektro-SUV der Marke. Wichtigstes Resultat: ein geringer Verbrauch sowie eine sehr große Reichweite (etwa Œ’’ Kilometer). Und beides trotz rund ¨’’ PS Antriebsleistung. Stark ist voraussichtlich aber auch der Preis beim Start im ¥. Quartal: um die ¢’’.’’’ Euro werden erwartet. Œ ACV Proﬁ l Œ/‘’

CITROËN C In der heiß umkämp¬ en Kompakt- klasse setzt der Franzose im ¢. Quartal ganz in seiner Markentradition auf extravagantes Design, kombiniert Elemente von SUV, Coupé und klassischem Fün¬ ürer. Dazu kommen clevere Ideen wie ein klappbarer Tablet- Halter für den Beifahrer. Die Technik – und auch den neuen E-Antrieb – teilt sich der Citroën mit seinen ebenfalls für ‘’‘¢ erwarteten Konzernbrüdern Opel Astra und Peugeot “’š. Der Basispreis liegt knapp unterhalb von ‘’.’’’ Euro. HYUNDAI TUCSON Der Kühlergrill zählt zu den wichtigsten De- sign-Merkmalen eines Autos. Für ihr Kompakt- SUV haben sich die Koreaner daher etwas Be- sonderes ausgedacht und die Scheinwerfer in der Metalloptik des Gitters versteckt. Zu sehen sind sie erst, wenn sie eingeschaltet werden. Jenseits dieses Gags erwarten wir wieder im ¢. Quartal ein sehr sachliches und solides Auto im Stil des Vorgängers und zu Preisen ab rund ‘¨.’’’ Euro. VW ID. Modische SUV-Form und abgelegte Kinderkrankheiten: Der ID.¥ könnte der eigentliche Elektro- Modische SUV-Form und abgelegte Kinderkrankheiten: Der ID.¥ könnte der eigentliche Elektro- Bestseller von VW werden. Antriebe und Akkus (mit bis zu ¨’’ Kilometer Reichweite) teilt sich der Crossover mit der Limousine ID.“, von dem auch das aufwendige teilt sich der Crossover mit der Limousine ID.“, von dem auch das aufwendige neue Infotainment und die modernen Assistenzsysteme kommen. Die kom- neue Infotainment und die modernen Assistenzsysteme kommen. Die kom- plizierte So¬ ware hat VW nun aber offenbar besser im Griff. Zum plizierte So¬ ware hat VW nun aber offenbar besser im Griff. Zum Start im ‘. Quartal gibt es zunächst ein Sondermodell für rund Start im ‘. Quartal gibt es zunächst ein Sondermodell für rund ¨’.’’’ Euro. Wem der Wolfsburger zu sachlich rüberkommt, ¨’.’’’ Euro. Wem der Wolfsburger zu sachlich rüberkommt, der ﬁ ndet im Cupra El Born und im Škoda Enyaq zackigere der ﬁ ndet im Cupra El Born und im Škoda Enyaq zackigere Alternativen mit gleicher Technik. DACIA SPRING ELECTRIC Elektroautos sind Ihnen trotz Um- weltbonus immer noch zu teuer? Dann lohnt ein Blick auf das erste E-Modell von Renault-Tochter Da- cia. Die Preise für das im “. Quar- tal debütierende kleine SUV sind zwar noch nicht bekannt, dür¬ en sich aber am untersten Rand des Wettbewerbsumfelds bewegen. Als Gegenwert gibt es ein durch- aus gefälliges Stadtauto mit all- tagstauglichen ‘‘¨ Kilometern Reichweite. Honda HR-V Mini-SUV –. Quartal Hyundai Ioniq Kompaktauto –. Quartal Jeep Gladiator Pick-up •. Quartal Kia CV EV Kompaktauto –. Jahreshälfte Mercedes C-Klasse Mittelklasseauto –. Quartal Mercedes Citan/ T-Klasse Hochdachkombi –. Jahreshälfte Mercedes EQA Kompaktauto •. Quartal Mercedes EQS Oberklasse- limousine, ¡. Quartal ACV Proﬁ l Œ/‘’ ®

AUTOJAHR Nissan Ariya Mittelklasse-SUV ¡. Quartal Nissan Qashqai Kompakt-SUV –. Quartal Opel Astra Kompaktauto £. Quartal Peugeot ŒŽ‘ Kompaktauto £. Quartal Porsche Taycan Cross Turismo Kombi, –. Quartal Renault Kangoo Hochdachkombi –. Quartal Renault Arkana Kompakt-SUV •. Quartal š ACV Proﬁ l Œ/‘’ OPEL MOKKA Opel hat seine neue Markeniden- tität gefunden: Der kommende Mokka (¢. Quartal) gibt das kün¬ ige Karosserie- und Innenraum-Design der mittlerweile in französischem Besitz beﬁ ndlichen Traditionsmar- ke vor. Die Technik unter Blech und Kunststoff teilt sich der Rüssels- heimer (ab ‘’.’’’ Euro) unter anderem mit seinem Markenbru- der Corsa, der auch den optionalen Elektro-Antrieb zusteuert. Mit “‘‘ Kilometern Reichweite ist der nicht nur etwas für die Stadt. FIAT E Der italienische Retro-Stadtﬂ itzer zählt zu Der italienische Retro-Stadtﬂ itzer zählt zu den Autos, die sich für eine Elektriﬁ zierung den Autos, die sich für eine Elektriﬁ zierung immer schon aufgedrängt haben. Nun hat immer schon aufgedrängt haben. Nun hat Fiat ein Einsehen und schickt den Kleinstwa- gen im ersten Quartal in unterschiedlichen gen im ersten Quartal in unterschiedlichen Akku-Konﬁ gurationen auf den Boulevard. Vom Akku-Konﬁ gurationen auf den Boulevard. Vom Benziner-Modell unterscheidet sich der min- destens ‘¥.’’’ Euro teure Stromer nicht nur destens ‘¥.’’’ Euro teure Stromer nicht nur technisch, sondern auch optisch. Vor allem in technisch, sondern auch optisch. Vor allem in der “+¢-Variante mit zusätzlicher Fond-Tür. VW ARTEON SHOOTING BRAKE Der Kombi war in Deutschland immer der be- liebtere Passat. Im ¢. Quartal bekommt auch dessen schicker Bruder Arteon einen großen Rucksack umgeschnallt, natürlich in der schnit- tigen Shooting-Brake-Spielart. Eine Variant- Alternative für alle, die neben hohem Nutz- wert auch noch was fürs Auge haben wollen. Und eine Chance für den Nobel-Passat, aus der Nische zu fahren und doch noch zum Ver- kaufserfolg zu werden. Die Preise starten bei rund ¥¥.’’’ Euro. TOYOTA MIRAI TOYOTA MIRAI War Toyotas erstes Wasserstoffauto noch ein sperriger Exot mit dem Charme War Toyotas erstes Wasserstoffauto noch ein sperriger Exot mit dem Charme eines Konzeptfahrzeugs, ist die zweite Auﬂ age ein im besten Sinne eines Konzeptfahrzeugs, ist die zweite Auﬂ age ein im besten Sinne normales Auto geworden. Und zwar ein so schickes, dass sich normales Auto geworden. Und zwar ein so schickes, dass sich der eine oder andere Audi- und BMW-Dienstwagenfahrer ab dem ¢. Quartal nach ihm umdrehen dür¬ e. Mit rund Œ¨’ Kilometern Reichweite und einem Preis von Œ“.¤’’ Euro zeigt er sich nun auch bei den harten Fakten konkurrenz- fähig. Fehlt einzig noch ein Wasserstoff-Tankstellennetz.

Seat Cupra El-Born, SUV –. Jahreshälfte Škoda Enyaq SUV –. Quartal Škoda Fabia Kleinwagen ¡. Quartal Subaru Outback Mittelklassekombi –. Quartal Suzuki Swace Kompakt-Kombi •. Jahreshälfte Toyota Highlander SUV •. Quartal Volvo NN SUV –. Quartal VW Nivus Mini-Crossover ¡. Quartal VW ID Crozz/ID. SUV £. Quartal IN DEN STARTLÖCHERN oder in einer Art Abo für monatlich —™™ Euro. –™–• werden auch die ersten U— von Aiways ausgeliefert, bestellbar ist das elek- trische Mittelklasse-SUV aus China schon jetzt ab ¡—.•™™ Euro; abgeholt wird es beim Elektronikhändler Euronics. Der chinesische E-Auto-Hersteller Nio will im dritten Quar- tal in Norwegen starten, Ende des Jahres plant die US-Marke Lucid den Europa- Einstieg mit dem E-Sportwagen Air. Und Hyundais Nobelableger Genesis dür‚ e –™–• die Limousine G¢™ nach Europa bringen. Kompakt-SUV mit Stecker: ZS von MG Elektrische Mittelklasse: Aiways U Neue Hersteller machen das Angebot –™–• noch bunter: Vor allem chinesische Auto- bauer planen mit E-Modellen den Markt- start. Konkret sind die Pläne zum Beispiel bei MG, der ehemals britischen, jetzt chine- sischen Marke, die ihr elektrisches Kom- pakt-SUV ZS ab gut ¡™.™™™ Euro anbieten will. Die chinesische Volvo-Schwester- marke Lynk & Co. bietet ab Frühjahr das als Hybrid- und Plug-in-Hybrid erhältliche Kompakt-SUV ™• an, das sich die Technik mit dem Volvo XC£™ teilt; ab ¡—.™™™ Euro AUDI Q ETRON Nachdem die VW-Premiumtochter mit den bisherigen E-Tron-Modellen zunächst das Seg- ment der Luxus-SUV elektriﬁ ziert hat, kommt der E-Antrieb nun auch in die bürgerlichen Klassen. Den Start macht der Kompakt-Cross- over Q¥, den es alternativ als „Sportback“ mit schickem Coupé-Heck gibt. Die Technik kommt aus dem gleichen Konzernregal, aus dem sich auch der VW ID.¥ bedient. Die Umsetzung soll aber besonders kra¬ voll und edel ausfallen. Geschätzter Preis: mindestens ¥’.’’’ Euro, er kommt im ‘. Quartal. MASERATI MC In sportlicher Hinsicht stand die italienische Marke zuletzt im Schatten der Schwester Ferrari. Der neue Supersportwagen will das im ‘. Quartal gleich zweifach ändern: in einer Wettbe- werbsvariante für den Rennsport und als davon abgeleitetes Straßenmodell für rund ‘’’.’’’ Euro. Œ“’ PS, VŒ-Motor und Scherentüren sollen während der Fahrt und beim Ankommen für Aha-Effekte sorgen. Später kommt noch eine elektrische Variante, die zwar leiser, aber kra¬ voller ausfallen wird. ACV Proﬁ l Œ/‘’ ¤

AUTOJAHR DAS WIRD ANDERS Die Corona-Pandemie wird auch im kommenden Jahr Einﬂuss auf unsere Mobilität haben. Aber andere Themen werden ebenfalls wichtig. Wie fahren wir ‘’‘¢? Viel elektrisch (siehe S. Œ-¤), vielleicht autonom, vermutlich mit zusammengebissenen Zähnen zur Tankstelle und vermutlich regelkonformer als ‘’‘’. Die wichtigsten Mobilitätsthemen der nächsten zwölf Monate: zum Mitreden, zum Aufregen oder als Anregung. FÄHRT ERSTMALS: AUTONOMES AUTO Seit Jahren angekündigt könnte ‘’‘¢ tatsäch- lich das hochautomatisierte Fahren auf deut- sche Straßen kommen. Fährt das Auto mit der Technik für das sogenannte Level “ (von ¨), darf der Autofahrer beispielsweise während der Fahrt Zeitung lesen. „Die Chancen ste- hen gut“, sagt Stefan Bratzel, Professor an der FH Bergisch Gladbach. „Es scheint, dass Verkehrsministerium und Hersteller in der Ab- stimmung gut aufgestellt sind.“ Das erste Auto mit Selbstfahr-Erlaubnis dür¬e die Mercedes S-Klasse sein (siehe S. ¢¥/¢¨). FÄHRT FEHLERFREI: BUßGELDKATALOG Relevanter für den Autofahrer wird aber eine andere Baustelle: Bundesregierung und Län- Hochautomatisiertes Fahren könnte kommen; der Fahrer darf abgelenkt sein ¢’ ACV Proﬁl Œ/‘’

DAS IST ‘’‘¢ WICHTIG FÜR … … alle Pkw-Halter: Der CO–-Aufschlag bei der Kfz-Steuer bekommt mehr Gewicht, teurer wird es für neu zugelassene Autos mit mehr als œ— Gramm CO–-Ausstoß pro Kilometer. Die Kfz-Steuerbefreiung für E-Autos gilt nun für Erstzulas- sungen bis Ende –™–—. … Vielfahrer: Die Spritpreise steigen, Diesel und Benzin dür‚en etwa ¢ bis ¬ Cent pro Liter teurer werden. Hinter- grund ist der aus Klimaschutzgründen steigende CO–-Preis für den Emissionshandel im Verkehr. … Auto-Enthusiasten: Im Spätsommer (¢.-•–. September) ﬁndet die IAA statt, jetzt in München als Branchentreff in den Messehallen und mit einer öffentlichen Mobilitäts-Leistungsshow in der Innenstadt. Dazwischen spannt sich eine Teststrecke, auf der sich Autos mit alternati- ven Antrieben oder Mobilitätsdienstleister präsentieren. … Pendler: Ab dem –•. Kilometer gibt es mehr Geld, die Pendlerpauschale steigt von ¡™ auf ¡— Cent pro Kilometer - unabhängig vom für den Arbeitsweg genutzten Verkehrs- mittel. … Autohersteller: Der durchschnittliche Flottengrenzwert von œ— Gramm CO– je Kilometer gilt jetzt ohne Hintertür, bei Überschreitung drohen Strafen. Außerdem müssen die Her- steller der EU-Kommission den Realverbrauch jedes einzel- nen Fahrzeugs melden; die So‚ware ist für alle neu zugelassenen Fahrzeuge Pﬂicht. … Motorradhersteller: Die Euro —-Norm gilt für alle neu zu- gelassenen Motorräder. Ein Abverkauf von Euro-£-Lagerbe- ständen ist aber auch –™–• unter bestimmten Bedingungen noch möglich. Verkehrsunternehmen das Angebot trotzdem annähernd komplett aufrecht. Der Rettungs- schirm von bis zu ¨ Milliarden Euro könnte deshalb noch aufgestockt werden. FÄHRT MEHR: AUTOABO Die Pandemie hat für eine Renaissance des Autos gesorgt. Ein Weg zum eigenen Auto in unsicheren Zeiten ohne hohes Risiko ist das Auto-Abo. Der Kunde zahlt einen festen mo- natlichen Betrag, bei dem Wartung, Repara- turen, Steuern und Versicherung eingerechnet sind. Die Verträge haben meist kurze Lauf- zeiten oder sind ﬂexibel kündbar. Start-ups wie Cluno oder ViveLaCar, Vermieter wie Sixt und Hersteller wie Mercedes, Volvo und seit einigen Monaten auch Porsche und der PSA- Konzern mit Peugeot, Citroën, DS und Opel bieten Abonnements an. „Monatliche Kom- plettpreise sind hochspannend“, sagt Auto- experte Ferdinand Dudenhöffer. „Es wird das Thema der kommenden Jahre und den Auto- markt neu formieren.“ In unsicheren Zeiten ein weniger riskanter Weg zum eigenen Fahrzeug: das Auto-Abo der dür¬en zur Reform des Bußgeldkatalogs endlich einen Kompromiss ﬁnden. Die Part- ner-Anwälte von Klugo, die die Rechtsbera- tung für ACV-Mitglieder durchführen, gehen von „nicht unwesentlichen” Erhöhungen der Bußgeldsätze aus. Auch, weil Autofahrer, die Radler gefährden, härter bestra¬ werden. Dagegen wird sich insbesondere die Verhän- gung eines Fahrverbotes ohne Ausnahme ab ‘¢ km/h inner- und ‘Œ km/h zu viel außerorts nach ihrer Einschätzung voraussichtlich nicht durchsetzen. Hintergrund: Weil die StVO-No- velle einen Formfehler enthielt, gelten seit Juli vorübergehend wieder die Regeln des alten Bußgeldkatalogs. FÄHRT WIEDER: NEUWAGENMARKT Nach einem bitteren Jahr für die Autoherstel- ler dür¬e ‘’‘¢ besser laufen. Auto-Experte Ferdinand Dudenhöffer rechnet mit höheren Verkaufsförderungen und insgesamt knapp “,‘ Millionen Pkw-Neuzulassungen; ‘’¢¤ waren es noch “,Œ Millionen. Einen immer größeren Anteil machen E-Autos und Plug-in-Hybride aus, „sie werden die ‘’ Prozent Marktanteil im nächsten Jahr locker überspringen“, so Dudenhöffer. FÄHRT WENIGER: BUS UND BAHN Angst vor Ansteckung - in den ersten sechs Monaten ‘’‘’ hat sich die Nutzung von Bus und Bahn laut Statistischem Bundesamt fast halbiert. Nach einer Erholung im Sommer geht der Verband der Verkehrsunternehmen (VDV) für das Jahresende ‘’‘’ wieder von ¥’ bis ¨’ Prozent weniger Fahrgästen aus. Erst gegen Ende ‘’‘¢ rechnet der VDV mit einer spürbaren Erholung. Bis dahin halten die Was bewegt Sie und wie bewegen Sie sich –™–•? Schreiben Sie uns unter acvprofil@acv.de ACV Proﬁl Œ/‘’ ¢¢

MOBILE WELT Fahranfänger bekommen ihr erstes Auto ö er ge- schenkt als es vor Jahren der Fall war UMFRAGE ZUM ERSTEN AUTO EIGENER PKW? GESCHENKT! Junge Erwachsene mussten früher o lange auf das eigene erste Auto sparen. Heute be- kommen es viele einfach geschenkt, zeigt eine Umfrage der Online-Autobörse Mobile.de. Da- nach proﬁ tierten Prozent der Altersgruppe zwischen und Jahren von großzügigen Gönnern. Bei den über -Jährigen waren es , Prozent. Prozent der Befragten über Jahre gaben an, ihr erstes Auto selbst ﬁ - nanziert zu haben, während dies in der Gruppe der Jüngsten nur bei Prozent der Fall war. Bei den - bis -Jährigen lag der Anteil der Selbstkäufer bei Prozent, bei den - bis -Jährigen bei Prozent und bei den - -Jährigen bei Prozent. mobile.de NEUE EAUTOAKKUS VIERSTELLIGE REICHWEITEN Dank neuartiger Akkus sollen Elektroautos kün ig . Kilometer und mehr ohne nach- laden fahren können. Die Besonderheit der neuen Energiespeicher ist nach Angaben der Wissenscha ler der deutschen Fraunhofer-In- stitute und der staatlichen niederländischen Forschungseinrichtung The Netherlands Or- ganisation (TNO) eine Nanometer dünne Be- schichtung der Batterie. Sie soll die Langle- bigkeit, Sicherheit und Kapazität der Zellen deutlich steigern. Zum Einsatz kommen könn- ten die neuen Akkus mit der SALD-Technik („Spatial Atom Layer Deposition”) /. spatialald.com VW CADDY CALIFORNIA MIT MINIKÜCHE ZUM AUSZIEHEN , … Millionen simulierte Crashs sind heute nötig, um ein Airbag-Steuerge- rät für ein Fahrzeugmo- dell serienreif zu machen, wie der Zulieferer Bosch errechnet hat. Beim ers- ten elektronischen Airbag- Steuergerät des Unter- nehmens im Jahr waren noch rund echte . Crash-Tests in Fahrzeugmodellen nötig. Aus dem Caddy Beach wird der Caddy Califor- nia, der Einstiegspreis steigt dabei um rund . Euro: Mindestens . Euro kostet das Campermobil inklusive des , mal , Meter großen Ausklappbetts mit Matratze im Gepäckraum. Gegen Aufpreis sind unter ande- rem ein Panoramadach und eine ausziehbare Mini-Küche zu haben. Neben dem Basis-Die- sel mit kW/ PS steht ein Selbstzünder mit kW/ PS zur Wahl, der auch mit Allradtechnik kombinierbar ist. ACV Proﬁ l / Küche im Heck des Caddy California vwn.de/caddy-california

UNFALLSTATISTIK WENIGER VERKEHRSTOTE Die Corona-Pandemie hat einen Effekt auf die Unfallstatistik: –.•™• Menschen kamen nach Angaben des Statisti- schen Bundesamtes von Januar bis September auf deutschen Straßen ums Leben, •™,¡ Pro- zent weniger als –™•œ. •,³¬ Millionen Straßen- verkehrsunfälle wurden registriert, gut •— Pro- zent weniger. destatis.de GETÖTETE BEI VERKEHRSUNFÄLLEN (Januar-September) . .€ .‹ . .‹ ± ‘ ‹ LEDTAGFAHRLICHT ZUM NACHRÜSTEN CLEVERE ERLEUCHTUNG Mit geringem Aufwand lassen sich nun ältere Bikes mit LED-Tagfahrlicht nachrüsten. Zu- behör-Spezialist Louis bietet eine Lösung in Form von Universal-Rückspiegeln der Marke Gazzani, die in ihren runden Gehäusen je- weils einen LED-Leuchtring integrieren (rund ¢’’ Euro pro Spiegelpaar). Die Zusatzlichter erhöhen die Sichtbarkeit und betonen die Breite des Fahrzeugs. Nach EU-Regeln ho- mologiert und mit E-Prüfzeichen versehen, lassen sie sich an alle Roller und Motorräder mit EG-Betriebserlaubnis legal montieren. Die Universal-Rückspiegel mit LED-Licht Louis.de VDA OLDTIMERINDEX ALTES ALLTAGSBLECH GEFRAGT Deutschland ab. Die vergangenen ‘’ Jahre zeigen eine Wertsteigerung von ¢Œ¥ Prozent. vda.de Früher Alltagsauto, heute gefragter Oldtimer: BMW €er der Baureihe E ab ±‹ Die Preise für Oldtimer sind im vergangenen Jahr nach Angaben des Verbands der Auto- mobilindustrie (VDA) um ¢,¥ Prozent gegen- über ‘’¢š gestiegen. Trotz der verlangsam- ten Preisentwicklung auf dem Gesamtmarkt legten einzelne Modelle in den vergangenen Jahren stärker zu: Die BMW “er-Baureihe E‘¢ (¢“.®’’ Euro) und der BMW CS (Œ®.¨’’ Euro) verzeichneten von ‘’¢Œ bis ‘’¢¤ ein Plus von Œ¢ und ¨® Prozent. An dritter Stelle liegt die BMW-Baureihe ’‘ (+¥š %), gefolgt vom VW Käfer auf Platz ¥ (+¥¨ %). Der vom Bochumer Bewertungsspezialisten Classic-Analytics er- hobene „Deutsche Oldtimer Index“ bildet die Preisentwicklung der gängigsten Oldtimer in Sicher durch den Winter mit unseren Schneeketten 10 % RABATT Ihre Vorteile ACV Mitglied: • 10% Rabatt auf alle Schneeketten1 • Verlängerung der Gewährleistungs- zeit um ein Jahr 2 1: ausgenommen sind Ketten für LKW, Traktoren und Forstmaschinen 2: unter Beachtung der allg. Geschäftsbedingungen

HIGHTECH IM AUTO HEUTE LUXUS – MORGEN SERIE? Wenn Mercedes-Benz eine neue S-Klasse vorstellt, ist das immer etwas Besonderes. Dabei geht es nicht unbedingt um das für den Normalverdiener unerschwingliche Modell selbst, sondern um die technischen Neuerungen, die in dieser Bau- reihe Premiere feiern und die sich nach und nach auch in Fahrzeugen von anderen Automobilherstellern wiederfinden. Insofern lohnt ein Blick auf die wichtigen Innovationen der neuen S-Klasse (ab 94.550 Euro). Einige dürften – so wie es SPRACHASSISTENT mal mit Airbag oder ESP war – zum automobilen Allgemein- gut werden – auch in der Volumenklasse. „Hey Mercedes“ hat in zweiter Generation da- zugelernt, kann zum Beispiel mehrere Anwei- sungen unmittelbar nacheinander verarbeiten. Beantwortet auch Fragen zu Gebäuden in der Umgebung oder zum Allgemeinwissen. Mehr über die neue S-Klasse: mercedes-benz.com/ s-klasse 14 ACV Profil 6/20 HINTERACHSLENKUNG Außergewöhnliche Handlichkeit und Agilität dank größerer Lenkwinkel von 4,5 bis sogar 10 Grad. Perfektes Zusammenspiel mit direk- ter übersetzter Vorderachslenkung, dadurch 2 Meter kleinerer Wendekreis (Topwert für 5,29-Meter-Langversion: 11 Meter).

DRIVE PILOT Hochautomatisiertes Fahren (Level 3) soll im zweiten Halbjahr 2021 starten, zum ersten Mal in einem Serien-Pkw. Zunächst nur bei bestimmten Aufgaben bis maximal Tempo 60, etwa dichtem Verkehr auf Autobahnen. Fahrer muss jederzeit zum Eingreifen bereit sein, darf aber zum Beispiel im Internet surfen. DIGITAL LIGHT Licht von drei extrem starken LEDs wird mit Hilfe von 1,3 Millionen Mikrospiegeln ge- brochen und gerichtet – pro Scheinwerfer. Durch punktgenaue Lichtverteilung blendet der Fernlichtassistent Gegenverkehr 100-mal genauer aus und kann auch einen Fußgänger am Fahrbahnrand mit einem Spotlight warnen und markieren. PRE-SAFE IMPULS SEITE Neue Funktion des Sicherheitssystems bewirkt Anheben der Karosserie um bis zu 8 Zentime- ter innerhalb weniger Zehntelsekunden vor einem Seitencrash. Unfallgegner trifft dadurch auf widerstandsfähigeren Schweller anstatt auf Türstruktur. FONDAIRBAGS Erstmals im Serien-Pkw erhältlich, schützen Passagiere auf den hinteren äußeren Sitzen der S-Klasse-Langversion. Der zeltartige Airbag entfaltet sich besonders schonend zwischen einer mit Druckgas aufgeblasenen Röhren- struktur. VOLLAUTOMATISIERTES PARKEN Am Parkhauseingang abgestellt, rangiert das Fahrzeug per Smartphone-Befehl automatisch auf seinen Platz. Bei terminierter Abholung steht der Wagen bei Ankunft des Fahrers auf der Abholfläche bereit. Voraussetzung: ent- sprechende Parkhaus-Infrastruktur und ge- setzliche Grundlage. ACV Profil 6/20 15

FAHRBERICHTE Citroën Ami FREUND DER ENTE Mit , Metern Kürze ist der Ami für die Innenstadt geschaffen, km/h reichen zum Mitschwimmen TECHNISCHE DATEN* L/B/H: ¼,½¢/¢,¾¿ (ohne Spiegel) /¢,À¼ Meter Antrieb: Elektromotor ¨,¤ kW/š PS Höchstgeschwindigkeit: ½À km/h Akkukapazität: ¨,¨ kWh Leergewicht: ¥®¢ kg (mit Batterie) Reichweite: ®¨ Kilometer (nach WMTCÁ Ladezeit: “ Stunden ÂSteckdoseÁ Preis: rund Ã.ÄÄÄ Euro *Werksangaben Über die Markteinfüh- rung in Deutschland auf dem Laufenden bleiben: citroen.de/modelle/ zukunftsmodelle.html ¢Œ ACV Proﬁ l Œ/‘’ Einfache Technik, spartanische Ausstattung, geringe Kosten: Der neue Citroën Ami und die historische ‘CV „Ente“ haben einiges gemeinsam – etwas trennt sie aber, denn der Ami ist kein Auto. Ein Zweisitzer mit kleinem Elektromotor, ®¨ Kilometern Reichweite und ¥¨ km/h Höchst- geschwindigkeit: Mit dem Ami (ab etwa ®.’’’ Euro) will Citroën den urbanen Verkehr revolutionieren. Nicht nur mit seinem Konzept der Mobili- tät für kleines Geld erinnert der „Freund“ (deutsch für „Ami“) an Citroëns Kultmobil ‘CV. Die Fahrertür öffnet wie bei den ers- ten „Enten“ nach hinten, die Seitenfenster klappen nach oben. Die Türen werden per Schlaufe zugezogen. Die Fahrzeuge trennt allerdings Grundlegendes, denn der Ami ist kein Auto. ÜBERDACHTER MOTORROLLER Der ‘,¨¢ Meter kurze Würfel wird von einem E-Motor mit Œ kW/š PS angetrieben und will Alternative für die zweirädrigen Klein-Ver- kehrsmittel sein, quasi ein überdachter Mo- torroller. Citroën hat auch Passagiere von Bussen und Bahnen im Visier. Als „leichtes Vierradmobil für Personenbeförderung“ zu- gelassen, sind weder Airbags noch ABS oder ESP eingebaut. In einigen Bundeslän- dern darf der Ami mit dem Führerschein AM (siehe Kasten) ab ¢¨ Jahren bewegt werden, sonst ab ¢Œ. FÜHRERSCHEINKLASSE AM Innen ist der Ami spartanisch eingerichtet STADTVERKEHR MACHT SPAß Ein Dreh am Schlüssel und im Mini-Arma- turenbrett erwacht digitales Leben. Links neben der linken Sitzauflage warten drei Schalter auf ihren Einsatz, die den Schalt- knüppel von einst ersetzen. Die Übersicht ist dank üppiger Verglasung perfekt. Federungs- komfort stand bei den Ingenieuren nicht im Vordergrund, das Herumstromern durch den Stadtverkehr macht trotzdem Spaß; hier er- weisen sich ¥¨ km/h als ausreichend. Ist der ¨,¨-kW-Akku nach offiziell ®¨ Kilometern leer, lädt er drei Stunden an der Steckdose. In Frankreich kostet der Ami Œ.¤’’ Euro. Wenn der kleine „Freund“ bei uns ab Ende März beim Händler steht, soll der Preis ähn- lich sein. Bestellt werden kann der Ami auch ganz zeitgemäß im Internet. Der Rollerführerschein heißt heute AM, Inhaber dürfen damit Fahrzeuge bis £— km/h be- wegen. Mehrere Bundesländer haben das Mindestalter von •³ auf •— Jahre herabgesetzt. •£ Fahrschul-Doppelstunden stehen vor einer theoretischen und praktischen Prüfung, die Kosten liegen zwischen —™™ und ¬™™ Euro. Im Pkw- oder Motorrad-Führerschein ist AM enthalten.

Ford Mustang Mach-E PFERD MIT STECKER Mit der Modellbezeichnung Mustang Mach-E trägt Ford ziemlich dick auf. Hält das erste Elektro-SUV der amerikanischen Marke, was der große Name verspricht? Bei „Mustang“ denkt wohl jeder Auto-Enthu- siast an die Sportwagen-Ikone von Ford. Doch das galoppierende Pferd als Markenzeichen trägt nun auch das neue Elektro-SUV Mus- tang Mach-E, das Anfang ‘’‘¢ zum Preis von ¥Œ.¤’’ Euro (minus Innovationsprämie von ¤.¨®’ Euro) nach Deutschland kommt. OPTISCH VERWANDT Mit ihrem ersten von Beginn an als solchem konzipierten E-Auto lehnen sich die Ameri- kaner auch optisch ein wenig an das Mus- tang-Design an und haben ein sportlich- muskulöses SUV auf die Räder gestellt. In der Basisversion wird der ¥,®¢ Meter lange E-Ford von einem ¢¤’ kW/‘¨š PS starken Elektromotor über die Hinterräder angetrie- ben. Er speist sich aus einem Akku mit ®¨ kWh Kapazität, welcher für ¥¨’ Kilometer Reichweite sorgt (Allrad: ¥’’ km). An einer Schnellladesäule lässt sich die Batterie inner- halb von “š Minuten zu š’ Prozent füllen. In der Variante mit dem größten Akku (¤¤ kWh) kommt das SUV bis zu Œ¢’ Kilometer weit und leistet mit Hinterradantrieb ‘¢’ kW/‘š¨ PS (Allrad: ‘¥š kW/““® PS, ¨¥’ km Reichweite). SPORTLICH UND KOMFORTABEL Mit welcher Geschmeidigkeit sich der etwas andere Mustang bewegt, haben wir bereits erfahren: Wie alle Elektroautos beschleunigt der Mach-E linear, druckvoll und leise. Die Fahrwerksabstimmung ist ein guter Kom- promiss aus Sportlichkeit und Komfort, als Fahrprogramme gibt es „Aktiv“, „Zahm“ und „Temperamentvoll“. Bei letztem Modus sind alle Sinne des Autos geschärft, die Gasan- nahme reagiert besonders spontan. „Zahm“ funktioniert bestens für die entspannte Über- landfahrt, zumal dann die Verzögerung des Elektromotors auf null schaltet und man sehr effizient segeln kann. Wer es liebt, mit dem Lupfen des Fahrpedals die E-Maschine stär- ker verzögern zu lassen, wählt den „¢-Pedal- Modus“. Beim Interieur zeigt der Mach-E mit seinem riesigen, senkrecht stehenden Zentral-Dis- play, wo die Designer aus Dearborn ein biss- chen stibitzt haben: bei Tesla; die Qualität allerdings übertrifft die des Konkurrenten deutlich. Und was die Bedienung angeht: Wer mit einem Smartphone zurechtkommt, für den stellt auch die Menüführung im Mach-E kein Problem dar. Sportlich-muskulös wie ein Mustang wirkt auch das E-SUV Der riesige Touchscreen erinnert an Tesla TECHNISCHE DATEN* L/B/H: ½,Ã¢/¢,ÅÅ (ohne Spiegel) /¢,Æ¼ Meter Radstand: ¼,¿Å Meter Kofferraumvolumen: ½Ä¼ Liter hinten, ÇÄÄ vorn Antrieb: Elektromotor ¢¤’ kW/‘¨š PS, ¥‘¨ Nm, Hinterradantrieb Reichweite: ½ÀÄ km Batterie: ®¨ kWh Fahrwerte: ’€¢’’ km/h: Œ,¤ Sekunden, Vmax: ¢š’ km/h Stromverbrauch: ¢Œ,¨ kWh/¢’’ km Preis: ½Æ.¿ÄÄ Euro *Werksangaben Reservierung unter ford.de ACV Proﬁl Œ/‘’ ¢®

FAHRBERICHT TECHNISCHE DATEN* Aston Martin Vantage Roadster L/B/H: ½,½Ã/¼,ÇÀ (mit Spiegel)/ Ç,¼Ã Radstand: ‘,®¢ Meter Kofferraumvolumen: ‘’’ Liter Gewicht: ¢.Æ¼Å kg Antrieb: ½-Liter-VÅ-Biturbo (¾ÃÀ kW/ À¢Ä PS), Hinterradantrieb Fahrwerte: ’€¢’’ km/h: “,š S, Vmax: “’Œ km/h Verbrauch: ¢’,“ l/¢’’ km CO-Ausstoß: ‘Œ¤ g/km Preis: ab ¢¥¥.¢®¢ Euro *Werksangaben Mehr zum Vantage unter: astonmartin.com RACER UND GENTLEMAN Nach der vielbeachteten Premiere des DBX, dem ersten SUV der engli- schen Luxusmarke, bekommt jetzt auch der offene Vantage die Aufmerk- samkeit, die er verdient – und beweist Verwandlungstalent. Für Sportwagenfans, die eine stilvolle Alter- native zum Elfer suchen, ist die Marke Aston Martin immer ein guter Tipp. Die englischen Exoten mit dem klangvollen Namen begeis- tern traditionell mit einzigartig elegantem De- sign und Gänsehaut-Motorsound. Technisch sind die Briten auch wieder auf der Höhe der Zeit, seit die Daimler-Tochter AMG Elektronik und moderne Vš-Aggregate beisteuert. Der Krawattenmann im noblen Vantage hat des- halb den gleichen ¥-Liter-Vš-Biturbo unter der Haube, wie der Kollege mit Hoodie und Base-Cap im AMG C Œ“ S – mit dem Un- terschied, dass letzterer rund Œ’.’’’ Euro weniger bezahlt hat. Aston-Puristen irritiert das vermutlich weniger als das neue Klang- bild aus dem Auspuff. Denn das markante Schreien eines hochdre- henden Saugers ist dem knalligen Gesprot- zel gewichen, ohne das heute offenbar kein Sportler mehr auskommt. Dafür kann der Vantage als Roadster etwas, das ihn von al- len anderen abhebt: Sein vollautomatisches Verdeck öffnet in rekordverdächtigen Œ,® Se- kunden. Ein beeindruckender Show-Act, und praktisch ist es auch. Hat man sich einmal auf den tiefen Leder- sitzen eingefädelt, zeigt der neue Roadster auch auf andere Weise Talent als Verwand- lungskünstler – in unserem Fall erst bei einer schnellen Runde auf der Nordschleife, dann als freundlicher Partner mit Komfort-Reserven für die Genusstour an die Mosel mit offenem Dach. Mal ist der Vantage Racer, mal Gentle- man, je nach Fahrmodus spitz und knackig oder eher lässig. Das gilt speziell für die Kennlinien von Lenkung und Dämpfern, wie auch für das Temperament der Achtstufen- Automatik. Solvente Individualisten mit Faible für Frischlu¬ und Fahrdynamik wird das Gesamtpaket überzeugen. Markant: Nahtlose Heckpartie mit schmalem Lichtband und optionalem Carbon-Diffusor. Schlitzaugen und ein tief- liegender wuchtiger Lu¯ - einlass prägen die Front. ¢š ACV Proﬁ l Œ/‘’

DIE STREUPFLICHT ERNST NEHMEN Haus- und Wohnungseigentümer sind zum Winterdienst verpﬂ ichtet. Sie können diese Aufgabe an die Mieter übertragen. Wenn jemand ausrutscht oder sich verletzt, ist das ein Fall für die Ha¬ pﬂ ichtversicherung. Anzeige Legen Eis und Schnee die Straßen lahm, wird es für Fußgänger und Autofahrer gefährlich. Ohne entsprechende Ha¬ pﬂ ichtversicherung kann es für den Verantwortlichen sehr teuer werden, wenn auf dem Bürgersteig vor dem Haus oder auf einem öffentlichen Fußweg neben dem Gebäude jemand ausrutscht und sich verletzt. Vermieter brauchen eine Haus- und Grundbesitzer-Ha¬ pﬂ icht. Mietern mit Streupﬂ icht und allen, die selbstgenutztes Wohneigentum besitzen, empﬁ ehlt die DEVK eine private Ha¬ pﬂ ichtversicherung. WER MUSS SCHNEE SCHIPPEN? Die Räum- und Streupﬂ icht gilt für alle Haus- und Wohnungseigentümer. Wer nicht selbst streuen kann, weil er z. B. altersschwach, krank, berufstätig oder im Urlaub ist, muss sich um einen Ersatz kümmern. Vermieter können ihre Mieter damit beau¬ ragen – auch münd- lich. Sie müssen deren Räum- und Streudienst dann aber kontrollieren. LOKALE UNTERSCHIEDE Die Gemeinden schreiben vor, wann gestreut werden muss: in der Regel tagsüber zwischen ’®:’’ und ‘’:’’ Uhr. An Sonn- und Feier- tagen reicht es, ein bis zwei Stunden später zu beginnen. Wie die Räum- und Streupﬂ icht zu erfüllen ist, richtet sich nach den Umstän- den im Einzelfall bzw. der örtlichen Satzung. Grundsätzlich muss auf Bürgersteigen ein schnee- und eisfreier Streifen geschaffen werden, der gut einen Meter breit sein sollte. SALZ SCHADET DER UMWELT Als Streumittel sollte Granulat wie Splitt oder Lava-Asche verwendet werden. Das ist umweltfreundlich, muss aber nach Ende der Frostperiode wieder weggekehrt werden. Auf Gehwegen ist Salzstreuen grundsätzlich ver- boten – in manchen Gemeinden sogar strikt. Andere erlauben Salz ausnahmsweise an be- sonders gefährlichen Stellen wie vereisten Treppen oder steilen Hängen. Zusätzlich sollte ein Warnhinweis aufgestellt werden. Schneit es ununterbrochen, muss der zum Streuen Verpﬂ ichtete kontrollieren, ob die Streumaßnahmen zur gefahrlosen Nutzung Wird das Auto beschädigt, ohne dass jemand ha¯ bar zu machen ist, springt die Kaskoversicherung ein der Fläche wirksam sind – falls nicht, muss er möglichst effektiv erneut streuen. Allerdings müssen auch Fußgänger auf die Witterungs- verhältnisse Rücksicht nehmen: also beson- ders vorsichtig sein, geeignetes Schuhwerk tragen und die geräumten Wege nutzen. VORSICHT DACHLAWINE Wird ein Fahrzeug oder ein Passant von einer abgehenden Dachlawine getroffen, ha¬ et in erster Linie der Gebäudeeigentümer. Allerdings nur, wenn er seine sogenannte Verkehrssiche- rungspﬂ icht schuldha¬ verletzt hat. O¬ sind Schutzmaßnahmen wie Schneefanggitter lokal vorgeschrieben. Autofahrer sollten beim Par- ken genug Abstand halten zu schwer schnee- bedeckten Häusern. Wird das Auto dennoch beschädigt und ist der Hausbesitzer nicht oder nur teilweise ha¬ bar zu machen, springt die Kaskoversicherung ein. Im Komfort- und Pre- mium-Schutz zahlt die DEVK-Teilkasko, im Aktiv-Schutz die Vollkasko. Informationen und Angebote gibt's beim DEVK-Berater oder devk.de/haš pﬂ icht ACV Proﬁ l Œ/‘’ ¢¤

VERKEHRSPOLITIK REIFEN PRÜFEN Zu viele Autofahrer sind mit mangelha¬ er Berei- fung unterwegs: ‘%* aller Fahrzeuge weisen mindestens einen mangel- ha¯ en Reifen auf ART DER BEREIFUNG %* Ganzjahresreifen %* Wnterreifen %* Sommerreifen PROFILTIEFE ±%* in Ordnung ‘%* nahe Verschleißgrenze %* nicht in Ordnung REIFENALTER ,%* der Reifen sind älter als Jahre * Quelle: Auswertung der Wash & Check-Aktion ŸŽŸŽ, Basis: .Ÿ¢ Fahr- zeuge (Initiative Reifenqua- lität des DVR mit dem ACV) reifenqualitaet.de ‘’ ACV Proﬁ l Œ/‘’ Das Team der APS Geschä¯ sstelle in Berlin ‘’ JAHRE ALLIANZ PRO SCHIENE Ein Bündnis wie die Allianz pro Schiene gibt es sicher kein zweites Mal. In der Reinhardt- straße “¢ in Berlin Mitte treffen sich regelmä- ßig Vertreter verschiedenster Organisationen mit dem Ziel, den Marktanteil der Bahn zu steigern. Bahnfreunde, Umwelt- und Fahr- gastverbände gehören dazu, Gewerkscha¬ en, Hochschu- len, aber auch Verkehrs- und Automobilclubs. Manche davon würden ohne das Thema Bahn wohl nur schwerlich zueinan- der ﬁ nden. Seit nun schon zwei Jahrzehnten gibt es die Allianz. Der ACV ist als Gründungsmit- glied von Anfang an dabei. Die gemeinsame Sache, aber auch die historische Verbundenheit, bilden die Basis für die jahr- zehntelange gute Zusammen- arbeit. Letztere wollen die Ge- schä¬ sführer beider Vereine auch in Zukun¬ fortsetzen, wie Dirk Flege (APS) und Holger Küster (ACV) bei einem Gedankenaustausch anlässlich des Jubiläums bekrä¬ igten. „Wir haben aus unserer Historie heraus bis heu- te eine enge Bindung zur Bahn. Das schließt viele unserer Mitglieder ein und reicht hinauf bis ins Präsidium“, so Küster. Der ACV wurde ¢¤Œ‘ von der Deutschen Eisenbahn Versiche- rungskasse DEVK gegründet, deren späterer Aufsichtsrat Norbert Hansen im Jahre ‘’’’ auch die Allianz pro Schiene ins Leben rief. Dirk Flege betonte, es gebe zwar einen Unter- schied in den jeweiligen Satzun- gen. Während die Allianz einen verkehrspolitischen Au¬ rag habe, stehe beim ACV die Dienstleis- tung im Vordergrund. Gemein- sam verfolgten aber beide im Sinne ihrer Mitglieder das Ziel, parteiübergreifend Bahnpolitik zu gestalten. Die Rahmenbedin- gungen dafür haben sich mittler- weile verändert, die Bahn erlebt einen nie dagewesenen Schub. „Nach vielen Jahren im Forde- rungsmodus konnten wir deshalb auch in den Umsetzungsmodus wechseln“, so Flege. Das Jahr ‘’‘¢ werde dies noch deutlicher zeigen: Dann beginnt das kürz- lich von Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer ausgerufene Europäische Jahr der Schiene. Veranstaltungen, Kampagnen und Initiativen werden dann die Schiene als einen nachhaltigen, innovativen und sicheren Verkehrsträger stärken. „Mit der Allianz pro Schiene hat die Eisenbahn in Deutschland einen hartnäckigen, kom- petenten und laut- starken Vertreter ihrer Interessen.“ Andreas Scheuer, Bundesverkehrsminister (CSU) zum –™. Geburts- tag der Allianz

HOMEOFFICE: RIESIGES KLIMA€POTENZIAL ZITIERT Der Senat der Wirtscha¬ , ein Zusammen- schluss namha¬ er Führungskrä¬ e des Lan- des, hat sich zum Ziel gesetzt, Handlungs- empfehlungen und Lösungsansätze für Politik, Wirtscha¬ und Gesellscha¬ zu entwickeln. Im Hinblick auf die Herausforderung, dass Mobi- lität in Zukun¬ schneller und nachhaltiger ge- staltet werden muss, wurde in diesem Jahr die Kommission Mobilität gegründet. Den Vorsitz haben Holger Küster (ACV Automobil-Club Verkehr) und Malte Radmann (ehem. Vors. der Geschä¬ sführung Porsche Engineering Group GmbH) übernommen. Thema der ersten Sitzung im Rahmen des Automobilkongresses in Zwickau Mitte Oktober: „Corona-Pandemie, Mobilität und Klimaschutz – Veränderung des Mobilitätsverhaltens und zukün¬ ige Verkehrs- wende?“ Um hierzu eine Datengrundlage zu ermitteln, war im Vorfeld eine Umfrage unter den Senatsmitgliedern durchgeführt worden. Demnach konnten š¨ Prozent der befragten Unternehmen im Zuge der Pandemie Arbeits- plätze ins Homeoﬃ ce verlagern. ®‘ Prozent werden in Zukun¬ weitere Homeoﬃ ce Mög- lichkeiten anbieten. Die Kommission errechne- te daraufhin das Klimaschutz-Potenzial durch Heimarbeitsplätze – mit erstaunlichem Er- gebnis: Würde man das Szenario beim ACV* für ganz Deutschland zugrunde legen mit nur einem Tag Homeoﬃ ce pro Woche, ließen sich alleine dadurch bundesweit mehr als š Millio- nen Tonnen CO‘ einsparen.** Zum Vergleich: Ein Tempolimit von ¢‘’ km/h auf deutschen Autobahnen würden nach Berechnungen des Umweltministeriums selbst im günstigsten Fall nur rund ¨ Millionen Tonnen CO‘ sparen. Mehr Infos über die Kommissionsarbeit: senat-deutschland.de * Pro-Kopf-Einsparung COŸ: Ÿ¦ kg, bei §Ž Arbeitstagen/Jahr im Homeoﬃ ce. ** Zahl der homeoﬃ cefähigen Arbeitnehmer: Ÿ Mio. „Nur wenn vorwie- gend elektrisch ge- fahren wird, gibt es einen ﬁ nanziellen Vorteil. Diese Rege- lung muss aber jetzt kommen.“ Cem Özdemir, der Grünen-Politiker fordert eine schnelle Änderung der Förderung von Plug- in-Hybriden „Wasserstoff ist der Schlüssel zur Dekarbonisierung der Sektoren Indus- trie und Mobilität.” Armin Schnettler, CEO New Energy Business, Siemens Energy AG WASSERSTOFF BRAUCHT MEHR TEMPO Jüngst hat Mercedes den brennstoffzellenbetriebenen GenH Truck vorgestellt, in der zweiten Häl¯ e der er Jahre soll er in Serie gehen Die Umsetzung der deutschen Wasserstoff- strategie muss entschlossener angegangen werden. Diese Position hat Wolfgang Lang- hoff, Vorstandsvorsitzender BP Europa SE im Rahmen einer Diskussionsrunde des Deut- schen Verkehrsforums DVF vertreten: „Selbst ein rasanter Zuwachs von Elektrofahrzeugen von sieben bis zehn Millionen Fahrzeugen bis ‘’“’ wird nur die Häl¬ e der notwendigen CO‘-Reduktion ermöglichen. Das heißt, dass ein erheblicher Reduktionsbeitrag von ﬂ üs- sigen oder gasförmigen Lösungen kommen muss.“ Aus Sicht des ACV ist zudem die Fra- ge wichtig, wo Wasserstoff direkt eingesetzt werden wird und wo synthetische Kra¬ stoffe die beste Option sein werden. Derzeit spricht Vieles dafür, zunächst auf der Langstrecke mit dem Einsatz zu beginnen, in Lkw und Bussen. Später könnten aber auch Flugzeuge folgen, wie Diskussionsteilnehmer Lars Wagner, Vor- stand Technik, MTU Aero Engines AG bestä- tigte: „Für die Lu¬ fahrt ist Wasserstoff der Treibstoff der Zukun¬ .“ Einen ausführlichen Bericht ﬁ nden Sie im Presse-Bereich des DVF: verkehrsforum.de/de/presse ACV Proﬁ l Œ/‘’ ‘¢

PSYCHISCHE UNFALLFOLGEN WENN DER UNFALL NIE GANZ VORBEI IST Jedes vierte Unfallopfer leidet unter psychischen Folgeerkrankungen, doch noch immer ist das ein Taubthema. Eine Betroffene will anderen Mut machen und erzählt hier ihre persönliche Geschichte. Noch heute, dreieinhalb Jahre nach dem Unfall, ist Ingrid Hirth ungern Beifahrerin ‘‘ ACV Proﬁ l Œ/‘’ Es war beim Kartoffelschälen, als das Gefühl der Katastrophe zum ersten Mal schlagartig zurückkehrte. Ohne Vorwarnung katapultier- te es Ingrid Hirth erneut mitten ins Unfallge- schehen: „Ich sah plötzlich wieder links von mir einen Schatten, hörte den Knall von dem Aufprall, sah wie das Auto herumgeschleudert wurde wie im Karussell.“ Alles war wieder prä- sent: die Angst, die Hilﬂ osigkeit, die Panik. SCHRECKEN KOMMT IMMER WIEDER Der Autounfall, bei dem sie körperlich nur ei- nige Prellungen erlitt, war da einige Tage her, der erste Schock scheinbar verdaut. Doch ab diesem Zeitpunkt kam der Schrecken mit den Flashbacks zurück, immer und immer wieder. „Ich kann nur jedem raten, sich psychothera- peutische Hilfe zu holen und das nicht sein Leben lang mit sich rumzutragen“, sagt Ingrid Hirth heute, gut dreieinhalb Jahre nach dem Crash, der ihr Leben noch immer beeinﬂ usst. Der ¢’. März ‘’¢® ist ein sonniger, klarer Tag. Es ist das Sterbedatum von Ingrid Hirths Schwiegervater, sie und ihr Mann, ACV- Vizepräsident Karl-Heinz Hirth, kommen von einem Friedhofsbesuch. Sie sind mit ihrem

man merkt, dass sie die Situation schon o¬ beschrieben hat, nur manchmal ﬂattert ihre Stimme etwas. „Ich wollte nur raus, raus“, sagt sie, „aber dann dachte ich: Was ist mit Karl-Heinz?“. Ihr Mann liegt ﬂach auf dem Fahrersitz, dessen Lehne durch den Aufprall zurückgeklappt ist, er ist ansprechbar. Später wird er mit dem Hubschrauber in die Uniklinik Würzburg geﬂogen; Milzruptur, Rippenserien- fraktur, innere Blutungen. „Man hat richtig ge- merkt, dass sie unter Schock stand“, sagt Karl- Heinz Hirth, „sie war ganz hektisch.“ Seine Frau entgegnet: „Ich wollte doch etwas tun!“ Am Unfallort dauert es nicht lange, bis sie um- ringt sind von Menschen, in dem kleinen Ort Adelhofen dröhnt die Sirene auf einem Häuser- dach und alarmiert die Freiwillige Feuerwehr. „Es war ein unglaublicher Krach“, erinnert sich Ingrid Hirth und verzieht das Gesicht. „Bis heu- te ist es ganz schlimm, wenn ich eine Sirene höre.“ Auch große Menschenmengen kann sie nicht gut haben. VERKRAMPFT ALS BEIFAHRER Lieber nimmt sie einen Umweg, als mit dem Auto an der Unfallstelle vorbeizufahren. Doch das Selbstfahren ist nicht das Problem: Sie, früher eine sehr entspannte Beifahrerin und unter anderem mehrmalige Bundessiegerin im Pkw-Geschicklichkeitsfahren des ACV, kann eine längere Strecke nur noch unter Anstren- gung auf dem Beifahrersitz aushalten. „Da halte ich mich fest, da verkrampfe ich mich, weil ich die Kontrolle nicht habe“, so Hirth. „Und wenn wir uns einer Kreuzung nähern und es fährt jemand schnell vorbei, dann hüpfe ich fast im Auto.“ Posttraumatische Belastungsstörung diag- nostizierte der Psychologe, mit dem sie zwei Jahre lang den Unfall aufarbeitete. Es seien zwei Jahre mit enormen Einschränkungen ge- wesen, sagt das Ehepaar. „Wenn mich jemand im Freundes- und Bekanntenkreis angespro- chen hat, habe ich anfangs immer angefangen zu weinen, das war mir peinlich", sagt Ingrid Hirth. Ein sozialer Rückzug war die Folge. Ihr Mann konnte ihre Reaktionen nicht immer nachvollziehen, gibt er zu. Bei ihm führten die schweren Unfallverletzungen dazu, dass er neue Prioritäten setzte und nun eine posi- tivere Einstellung hat. Es ist nicht so einfach zu verstehen, dass der andere eine andere Krankheit hat.“ Denn das ist es: eine Erkrankung (siehe auch S. ‘¥). Und trotzdem werden psychische Un- fallfolgen von manchem immer noch belächelt. Ingrid Hirth spricht offen über ihre Erlebnisse; sie will anderen Mut machen, die Anzeichen ernst zu nehmen und sich Hilfe zu holen. „Viel- leicht belächelt man das zuerst, aber es hat geholfen", so Hirth. r e m ä r K d r a h r e G : o t o F Der Minivan wurde auf der Fahrerseite getroffen und prallte dann mit dem Heck in eine Mauer „Wenn wir uns einer Kreuzung nähern und es fährt jemand schnell vorbei, dann hüpfe ich fast im Auto.“ Ingrid Hirth ACV Proﬁl Œ/‘’ ‘“ Minivan auf dem Weg zu einem Café, er fährt, sie ist Beifahrerin, als ihnen ein an- derer Wagen die Vorfahrt nimmt. „Die Fah- rerin ist ohne Bremse über die Kreuzung rüber.“ Ingrid Hirth schüttelt den Kopf, als sie das erzählt, man spürt ihre Wut. UNTER SCHOCK Als der andere Wagen ihr Auto auf der Fahrer- seite tri¦, wird die B-Säule des Minivans wie ein V ins Auto gedrückt, das Fahrzeug schleu- dert herum und schlägt schließlich rückwärts in eine Mauer ein. Hirth berichtet schnell,

PSYCHISCHE UNFALLFOLGEN „HILFLOSIGKEIT FÜHRT ZU ANGST“ In wenigen Sekunden kann ein Verkehrsunfall die Lebensplanung über den Haufen werfen. Angst, Schlafstörungen, Niedergeschlagenheit oder Albträume sind o¬ berichtete Folgen. Psychologieprofessor Wilfried Ech- terhoff setzt sich unter anderem als Vorsitzender der Verkehrsunfall-Op- ferhilfe (VOD) für eine bessere Rehabilitation von Verkehrsopfern ein. Eine Studie der Bundesanstalt für Stra- ßenwesen hat ergeben, dass etwa jedes vierte Unfallopfer mit psychischen Folge- erkrankungen zu kämpfen hat – ist das eine Zahl, die aus Ihrer Sicht realistisch ist? Ja, das stimmt. Verkehrsunfallopfer wer- den leider nicht automatisch auch psy- chisch untersucht, daher weiß man es nicht genau. Aber es ist ein erheblicher Anteil. Aber nicht alle benötigen Hilfe, um über darüber hinwegzukommen? Bei einigen heilt es auch von selbst; das kann man sich vielleicht vorstellen wie eine Beu- le, nur eben eine psy- chische Beule. Was macht ein Unfall mit einem Menschen? Im Mittelpunkt steht das Erleben von Hilf- losigkeit, das ist das Schlimmste, was man einem Menschen antun kann. Ein Unfall zwingt einen Menschen schnell und gewaltsam in Hilﬂosigkeit und kann so schwere psychische Schäden erzeugen. Übrigens unabhängig von Schwere des Unfalls oder der Schadenshöhe. Was ist die Folge für den Betroffenen? Erzwungene Hilﬂosigkeit führt zur Angst. „Angst ist wie ein wildes Tier, sie frisst sich überall durch.“ Wilfried Echterhoff, Psychologieprofessor Daraus kann zum Beispiel eine Fahrphobie ent- stehen. Aber Angst ist wie ein wildes Tier, sie frisst sich überall durch. Erstmal hat man nur im Straßenverkehr Angst, dann weitet sie sich innerhalb weniger Wochen aus, zum Beispiel auf den Aufzug, die Eisenbahn, das Flugzeug oder Menschen. Welche Symptome deuten auf psychische Schäden infolge eines Unfalls hin? Alpträume, die über Tage und Wochen an- dauern. Bilder, Geräusche oder Gerüche aus der Situation, die sich im Alltag immer wie- der aufdrängen und für ein paar Sekunden die Aufmerksamkeit neh- men. Vermeidung von vermeintlichen Gefah- renstellen. Gereiztheit oder Aggression. Man ist innerlich so mit sich selbst beschä‚igt, dass die Außenwelt keine hervorgehobene Rolle mehr spielt. Warum ist es wichtig, dass Betroffene schnell nach einem Unfall Hilfe erhalten? Damit sich diese Dinge nicht verfestigen. Es sollte möglichst schnell eine Klärung durch ein diagnostisches Gespräch bei einem Psychothe- rapeuten stattﬁnden. KONKRETE HILFE FINDEN Unfallopfer müssen o‚- mals nicht nur mit kör- perlichen und seelischen Verletzungen weiter- leben. Sie stehen auch allein da, ratlos und hilﬂos, wenn es um die Kosten des Unfalls geht. Konkrete Hilfe bietet der von VOD, Deutschem Verkehrssicherheits- rat und der Bundesan- stalt für Straßenwesen initiierte Hilfeﬁnder. Zum Beispiel mit einem Trauma-Check oder Kontaktadressen für die Suche nach einem The- rapeuten, aber auch mit Hintergrundwissen zu den Rechten von Unfall- opfern. hilfeﬁnder.de Der ACV ist Mitglied in der Verkehrsunfall-Opfer- hilfe (VOD). Der Verein setzt sich als Dachver- band für Verkehrsunfall- opfer in Deutschland ein. vod-ev.org Heute fahren Ingrid und Karl-Heinz Hirth auch aus Sicherheitserwägungen ein aktuelles Mittelklasse-SUV ‘¥ ACV Proﬁl Œ/‘’

FAHRBERICHT KNAUS L!VE I ‹ MEG IM RAUMGLEITER WIE ZUHAUSE FÜHLEN Unter der ‹, Meter langen Hülle steckt ein per Hilfs- rahmen verlängertes Fiat Ducato-Chassis Hier geht's zum Konfigurator: knaus.com ‘Œ ACV Proﬁ l Œ/‘’ Mit den neuen L!ve I-Modellen verschiebt Traditionshersteller Knaus den Einstieg in die Klasse der vollintegrierten Reisemobile geschickt nach unten und präsentiert Optik und Komfort wie im Luxusliner. Blick in Küche und Wohnzimmer, hier in der Langversion ± MEG. In dem Staufach hinter dem Spülbecken ﬁ ndet ein ‹-Zoll-TV Platz Wer auf ein markantes Design Wert legt und möglichst viel Wohngefühl von Zuhause in den Urlaub mitnehmen möchte, ist mit einem vollintegrierten Reisemobil gut beraten. Her- steller Knaus hat in diesem Segment mit dem L!ve I ein besonders schickes Modell mit vier Schlafplätzen im Programm. Das Gesicht mit Voll-LED Scheinwerfern hebt sich aus der Menge ab, die riesige Frontscheibe ver- mittelt ein tolles Raumgefühl und über den Vordersitzen schwebt eine hochwertige Liege- ﬂ äche, die sich bei Bedarf im Handumdrehen absenken lässt. Vor allem aber empﬁ ehlt sich der L!ve I als preiswerte und geräumige Alternative zu teilintegrierten Modellen. Die zweiachsi- gen Varianten in der ®-Meter-Klasse liegen im Grundpreis knapp oberhalb der Œ’.’’’- Euro-Marke. Allerdings bleibt es dabei na- türlich nicht, und bei hohen Ansprüchen an

die individuelle Ausstattung klettert der End- preis schnell Richtung š’.’’’ Euro. Das Schlafabteil hinten lässt sich mit einer Zusatzmatratze zur Liegewiese erweitern Außerdem bedeutet mehr Ausstattung auch mehr Gewicht. Und da hat der Knaus-Schön- ling das gleiche Problem wie viele andere sei- ner Art: Schon nach ein paar Klicks im Kon- ﬁgurator reißt er die “,¨-Tonnen-Latte. Dann muss man sich entscheiden: Verzichtet man auf gewichtige Extras wie die Markise (“¨ kg, ¢.‘¥‘ Euro), die Klimaanlage und den Bei- fahrer-Airbag (im Fiat-Paket enthalten, ‘¢ kg, ¢.¤‘’ Euro), oder investiert man in eine Auf- lastung (bis ¥.’’’ kg, ab ‘.“¨¤ Euro), mit den bekannten Einschränkungen, zum Beispiel bei der erlaubten Höchstgeschwindigkeit und der Fahrerlaubnis? Ein Dilemma, das jeder Käufer für sich entscheiden muss. CLEVERE DETAILS, VIEL STAURAUM Unser mit vielen Annehmlichkeiten und der ¢®®-PS-Top-Motorisierung ausgestattetes Testfahrzeug L!ve I ®’’ MEG macht keine Kompromisse, weder beim Preis, noch beim Gewicht. An vielen Stellen spürt man die Lie- be zum Detail. Für den Stromanschluss bei- spielsweise lässt sich das Kabel hinter der abschließbaren Serviceklappe durch eine Öff- nung führen, clever. Auch die Raumau¬eilung ist gelungen. Die Kochstelle ist angenehm dimensioniert, unter dem Spülbecken ﬁndet sich ein großzügiger gut zugänglicher Stau- raum, sehr praktisch. Die Inneneinrichtung wirkt insgesamt sehr wertig und haltbar, das Design mit Ambientebeleuchtung und Polster „Active Rock“ fanden wir angenehm zurück- haltend und gemütlich, nicht zu kühl, nicht zu modern. Scharniere, Stoffe, Oberﬂächen, Türen, alles sehr hochwertig verarbeitet. Eine gute Investition stellen die sehr bequemen und vielfältig einstellbaren Komfortsitze dar (¢.‘š“ Euro). Und wo wir gerade bei den Extras sind: Der serienmäßige ¢¥‘-Liter-Kühlschrank fasst keine stehenden Flaschen. Geräumiger, aber auch ¢‘ kg schwerer, ist die optionale ¢®®-Li- ter-Version. Etwas störend empfanden wir das kernige Mo- torgeräusch des Fiat-Diesels. Hier ist Knaus allerdings nur bedingt zu kritisieren, denn die Ducato-Basis ist schon relativ betagt und ab Werk offenbar nur mäßig gedämmt. Gleiches gilt für die spür- und sichtbare Kopﬂastigkeit des Chassis. Wer am Ziel waagerecht stehen will, sollte vorher ein paar großzügig dimen- sionierte Auffahrrampen in der Heckgarage verstauen. FAZIT von Gerrit Reichel Aufregendes Design innen und außen, zum attraktiven Preis: Mit dem L!ve I hat Knaus ein heißes Eisen im Angebot. Eine Kampf- ansage, bei der Käufer eines Teilintegrierten ins Grübeln kommen. Gegen Aufpreis lässt sich der Vollintegrierte zum Traum-Mobil mit allem Komfort aufrüsten, mit Warm- wasser- und Fußbodenheizung, Echtleder- Polstern, und Satellitenfernsehen – dann allerdings mit einem eher unvorteilha¬en Gewicht jenseits der “,¨ Tonnen. Das beste Preis-Leistungsverhältnis bietet die Œ¨’er- Variante. Unsere Empfehlung für Urlau- be mit vier Personen wäre der ®’’er. Um das Auﬂasten kommt man bei beiden nur schwerlich herum. Der š,Œ’ Meter lange Dreiachser ¤’’ MEG (ab ®š.¥¤’ Euro) ran- giert in der Kategorie der Luxus-Liner. TECHNISCHE DATEN* L/B/H: Ã,À¾/¼,¾¼/¼,Ã¿ Meter Stehhöhe: ‘,’ Meter max. Zuladung/ zul. Gesamtgewicht “.¨’’ kg Antrieb: ‘,“-Liter-Vierzylinder- Diesel Âšš kW/¢‘’ PS) Höchstgeschwindigkeit: ÇÀÀ km/h Normverbrauch: ¢¢,¨ Liter/¢’’ km Umwelt (CO-Ausstoß): “’Œ g/km Preis: Œ“.¢¤’ Euro Preis Testwagen: ca. š‘.’’’ Euro *Werksangaben TOPS Gute Raumau‚eilung Hoher Schla·omfort Hochwertige Ausstattung Attraktiver Preis FLOPS Lauter Motor Geringe Zuladung bis ¡,—t Der Aufbau ist konstruktionsbedingt leicht nach vorne geneigt, Auffahrrampen helfen beim Niveauausgleich. ACV Proﬁl Œ/‘’ ‘®

CARAVANING ŸŽŸŽ Knaus Tabbert geht an die Börse ŸŽ‘ Aus Kooperationen mit VW und MAN entstehen Boxdrive und Van TI Plus ŸŽ¦ Einführung der L!ve-Bau- reihe als Einstieg bei den Integrierten ŸŽ¢ Premiere des Ultraleicht- Caravans Travelino mit Glasfaserrahmen ŸŽ Sun I kommt im Luxus- segment auf den Markt ŸŽŽ‘/ŸŽŽ Insolvenz und Neustart ŸŽŽ Markstart des ersten Knaus-Kastenwagens ŸŽŽ Knaus und Tabbert fusionieren ‘‘ Marktstart Traveller als erstes Knaus-Reisemobil ¦Œ Bundesverdienstkreuz für Helmut Knaus ¦Ž Neues Stammwerk in Jandelsbrunn ¢Ÿ Erster Caravan-Salon, Premiere des Südwind ¢ Schwalbennest vorgestellt ¢Ž Helmut Knaus gründet die Knaus KG ‘š ACV Proﬁ l Œ/‘’ Zwei Knaus-Klassiker: Das Schwalbennest von ± (oben) und der seit ± gebaute Caravan Südwind in der aktuellen Version HERSTELLER KNAUS FEIERT JÄHRIGES JUBLIÄUM HERSTELLER KNAUS FEIERT JÄHRIGES JUBLIÄUM GROßE UND KLEINE URLAUBSTRÄUME Vom rund dreieinhalb Meter kurzen Mini-Caravan bis zum knapp neun Meter langen Luxus-Wohnmobil: In Œ’ Jahren Firmengeschichte hat Knaus so einige Sehnsüchte von Campingfreunden bedient. Die große Freiheit auf Rädern – mit dem Knaus Schwalbennest konnten sie ab ¢¤Œ¢ auch Be- sitzer von Kleinwagen wie VW Käfer oder NSU Prinz erfahren. Ingenieur und Tü¬ ler Helmut Knaus traf auf dem Höhepunkt der Wirtscha¬ s- wunderjahre mit seinem winzigen Wohnwagen einen Nerv. Nur ein Jahr vor der Premiere hatte er seine Firma gegründet, die in diesem Jahr Œ’-jähriges Jubiläum feiert. Der studierte Architekt konstruierte seinen ers- ten Caravan kompakt, komfortabel und leicht; auf ‘,¨¨ Metern Aufbaulänge – bei nur ‘Œ¨ Kilo Gewicht – bediente er die Urlaubsträume der Nachkriegszeit. Den Namen verdankt das damals knapp “.’’’ Mark teure Schwalben- nest seiner rundlichen Form. Das ebenfalls von Helmut Knaus entworfene Firmenlogo zeigt ein ﬂ iegendes Schwalben- paar, das bis heute Reisemobile und Wohn- wagen der Marke ziert. Flogen die Vögel an- fangs im Sturzﬂ ug, erheben sich die beiden Tiere seit ¢¤š¨ steil nach oben in die Lu¬ . In den ¢¤š’er-Jahren steigt Knaus zu einem der führenden Caravan-Hersteller Europas auf. Als Folge der Wirtscha¬ skrise meldet das An- fang des Jahrtausends zur Knaus Tabbert Group fusionierte Unternehmen Ende ‘’’š Insolvenz an, startet Anfang ‘’’¤ neu. Im September ‘’‘’ folgt der Börsengang, seitdem ﬁ rmiert das Unternehmen als Knaus Tabbert AG. Heute gehören neben Wohnwagen auch Rei- semobile und Kastenwagen zum Portfolio. Die Bandbreite reicht vom ﬂ exiblen Caravan Sport (¢¨.‘’’ Euro) über den ¨,¥’ Meter langen Kastenwagen Boxstar ¨¥’ (¥‘.¥’’ Euro) bis zum knapp neun Meter langen Lu- xusliner Sun I (¢¢“.’’’ Euro). Ganz im Sinne des Schwalbennests hat sich Knaus Tabbert dem Leichtbau verschrieben und bereits ‘’¢Œ den ersten Wohnwagen mit Glasfaserrahmen auf den Markt gebracht. GEWINNSPIEL Mit dem ACV ein Knaus Schwalbennest gewinnen: Für die ¢. Reisemobil-Spendenaktion der Lebenshilfe Gießen hat der Club ein Exemplar aus der –™•• aufgelegten, dem Original nachempfundenen und limitierten Sonderserie zur Verfügung gestellt. Teilnehmer haben mit ihrer Spende die Chance auf diesen Gewinn. reisemobilspendenaktion.de

VERSCHENKEN SIE EINE ACV MITGLIEDSCHAFT Mit der Mitgliedschaft kommen Ihre Lieben das ganze Jahr über sicher an. Als Dankeschön gibt es einen 30 Euro Tankgutschein dazu! DIESE JAHRESMITGLIEDSCHAFT IST FÜR: ANGABEN DES SCHENKENDEN: Mitgliedschaft zum Regelbeitrag 69,00€ / Jahr Mitgliedschaft für „Junge Leute“ (bis 23 Jahre) 49,00€ / Jahr Vorname Nachname Single-Mitgliedschaft Partnermitgliedschaft 59,00€ / Jahr 29,00€ / Jahr Mitgliedsnummer Wohnmobil plus 129,00€ / Jahr Bitte buchen Sie den Betrag von folgendem Konto ab: Vorname Nachname Straße & Hausnummer Postleitzahl & Ort w m d Geschlecht Geburtsdatum Beginn der Mitgliedschaft IBAN BIC Name Kreditinstitut Der ACV Automobil-Club Verkehr, Theodor-Heuss-Ring 19-21, 50668 Köln (Gläubiger-Identiﬁ kationsnummer: DE12ZZZ00000239149) wird ermächtigt, Zahlungen von dem oben genannten Konto mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich wird das nachfolgend genannte Kreditinstitut angewiesen, die vom Zahlungsempfänger auf das Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Hinweis: Innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, kann die Erstattung des belasteten Betrages verlangt werden. Es gelten dabei die mit dem eigenen Kreditinstitut vereinbarten Bedingungen. Die Mandats- referenznummer entspricht der Mitgliedsnummer und wird separat mitgeteilt. Datum Unterschrift UND SO EINFACH GEHTS: Das Formular ausfüllen, absenden und schon wenige Tage später erhalten Sie den Geschenkgutschein mit allen erforderlichen Unterlagen per Post! Die ausgewählte Mitgliedschaft hat eine Laufzeit von einem Jahr, nach deren Ablauf der Beschenkte selbst darüber entscheiden kann, die Mitgliedschaft fortzusetzen. Also, bereiten Sie anderen und sich selbst mit dem ACV eine Freude! Schicken Sie das Formular an folgende Adresse: ACV AUTOMOBILCLUB VERKEHR Theodor-Heuss-Ring 19-21 50668 Köln T: 0221 91 26 91-0 service@acv.de acv.de

EXPERTENRAT DIE EXPERTEN Technik Sebastian Finkler, Prüﬁ ngenieur der Sachverständigen- Organisation KÜS Das Tagfahrlicht ist auch Design-Merkmal, wie hier beim neuen Peugeot €‘ Unfallforschung Siegfried Brockmann, Leiter der Unfallforschung der deutschen Versicherer Von Technik bis Reise, von Verkehrssicherheit bis Klima: An dieser Stelle beantworten die ACV-Experten regelmäßig Ihre Fragen rund um alle Themen der modernen Mobilität. TECHNIK G. Schulz aus Helmstedt fragt: Meine Park- bremse aktiviert sich automatisch – friert sie nicht im Winter fest? Sebastian Finkler, Prüﬁ ngenieur der Sachver- ständigen-Organisation KÜS: Bei modernen Autos ist die Gefahr des Festfrierens generell nicht besonders hoch, da die Bremsseile bes- ser isoliert sind und sich konstruktionsbedingt seltener Kondenswasser bildet als bei älteren Fahrzeugen. Bei den meisten modernen Fahr- zeugen sind jedoch überhaupt keine Bremsseile mehr verbaut, sondern der Elektromotor sitzt direkt am Bremssattel. Ein Einfrieren ist somit nicht möglich. Fahrer von Autos mit elektrischer Parkbremse sollten im Bordhandbuch nach- schauen, ob der Hersteller im Winterbetrieb die Deaktivierung des Automatismus empﬁ ehlt. Wenn er diese Empfehlung ausspricht, ist im Handbuch genau erklärt, wie dies möglich ist. Nach der Frostperiode sollte man die Feststell- bremsfunktion dann wieder aktivieren. UNFALLFORSCHUNG M. Westhoff aus Gütersloh fragt: Ab wann kann mein Kind allein zur Schule gehen? Siegfried Brockmann, Leiter der Unfallfor- schung der Versicherer: Das hängt von der Schwierigkeit der Strecke und auch vom Kind selbst ab. Bis etwa zum Alter von sieben Jahren sind Kinder sicher noch nicht in der Lage, Ent- fernungen und Geschwindigkeiten richtig ein- zuschätzen, zudem ist das kindliche Sichtfeld eingeschränkt. Aber auch danach sind diese Fähigkeiten sehr unterschiedlich ausgeprägt. Starre Altersgrenzen gibt es nicht. Lassen Sie deshalb Ihr Kind, während Sie es begleiten, die Entscheidungen im Straßenverkehr selbst treffen. So bekommen Sie ein Gefühl dafür, wo es ganz konkret Probleme gibt und können kritische Situationen im Anschluss gemeinsam nachbesprechen. Eltern sollten dabei einen möglichst sicheren Schulweg auswählen, das ist nicht immer auch der kürzeste. Nachdem man den Weg mehrmals in beide Richtungen gemeinsam gegangen ist, sollte man ein Ge- fühl dafür haben, ob das Kind das allein sicher bewältigt. VERKEHRSREGELN G. Leier aus Leer fragt: Warum ist die digitale Vignette für Österreich erst ab dem ‘. Tag nach dem Online-Kauf gültig? Dieter Quentin, Vorsitzender der Fahrleh- rerverbände: Bei jedem Online-Kauf haben Kunden in Europa ein zweiwöchiges Rück- trittsrecht. Hinzu gerechnet werden drei Tage Postweg für einen möglichen Widerruf. Daher ist die digitale Vignette erst ab dem •¬. Tag nach dem Kauf gültig. H. Hilbich fragt: Ist die Nutzung einer Blitzerapp erlaubt oder nicht? Dieter Quentin, Vorsitzender der Fahr- lehrerverbände: Die Benutzung von Smart- phone-Blitzerapps und anderen Blitzerwarnern während der Fahrt sind nach § –¡ Absatz •c Straßenverkehrsordnung (StVO) verboten. Es Verkehrsregeln Dieter Quentin, Vorsitzender der Bundes- vereinigung der Fahrlehrer- verbände Verkehrssicherheit Julia Fohmann, Sprecherin des Deutschen Verkehrssicherheitsrates Reise Lothar Rüssmann, Geschä¯ sführers des Reise- büros Frenzen in Köln “’ ACV Proﬁ l Œ/‘’

DIE EXPERTEN Verkehr in Europa Bernd Opolka, Präsident des EAC European Automobile Clubs Motorsport Andreas Pﬁster, Rennfahrer und Instruktor bei Pﬁster Racing Caravaning Sabine Fuchs, mit ihrem Mann Roland Leiter Caravan und Reisemobil im ACV Klima Peter Frieß, Geschä¯sführer der Fokus Zukun¯ GmbH droht ein Bußgeld von ¢— Euro und ein Punkt in Flensburg. VERKEHRSSICHERHEIT W. Meckel aus Rüdesheim a.R. fragt: Wa- rum gibt es keine einheitliche Regelung für die Tageslichtschaltung, die auch das Schlusslicht umfasst? Weil viele Autofahrer nur mit Tagfahrlicht fahren und die Schal- tung der Kfz-Hersteller sehr unterschiedlich ist, ist dies ein Sicherheitsrisiko. Julia Fohmann, Deutscher Verkehrssicher- heitsrat: Wenn Fahrzeuge sich aufeinander zu bewegen, ist es wichtig, dass die Fahrenden sich rechtzeitig erkennen. Aus diesem Grund ist das Tagfahrlicht eingeführt worden. Es hat die Aufgabe und ist deshalb so konzipiert, dass es das eigene Fahrzeug am Tage von vorne besser erkennbar macht. Dies ist die alleinige Aufgabe der Tagfahrleuchte. Hätte man ge- wollt, dass ein Fahrzeug am Tage auch von hinten besser erkennbar sein soll, hätte man auch die Tagesrückfahrleuchte gefordert. Auf- grund der gleichen Fahrtrichtung werden aber am Tage vorausfahrende Fahrzeuge auch ohne Rückleuchte rechtzeitig erkannt, so dass aus Sicherheitsgründen diese nicht notwendig ist. Bislang ist uns nur aus älteren Fahrzeugen oder Fahrzeugen aus Schweden bekannt, dass das TFL mit Rückleuchten zusammen geschaltet wurde. Die UN-ECE, die für die Fahrzeugzu- lassung verbindlich ist, sieht dies nicht vor. Dennoch sehen wir, dass es Unsicherheiten bei der Verwendung von Tagfahrlicht bei den Fahrenden gibt. Deshalb ist weitere Au·lä- rungsarbeit nötig. VERKEHR IN EUROPA R. Klusemann fragt: Ich besitze einen Kar- tenführerschein. Bis zu welchem Datum muss ich diesen in einen EU-Führerschein umstellen lassen? Bernd Opolka, EAC-Präsident: Die EU-Richt- linie –™™³/•–³/EG sieht ab –™¡¡ eine europa- weit einheitliche und fälschungssichere Fahr- lizenz vor. Für die verschieden Führerscheine – den grauen/rosa „Lappen“ und die Karte – gelten unterschiedliche Regeln. Für die ab dem •.•.•œœœ erteilten Kartenführerscheine gilt das Ausstellungsdatum. Dabei ist unwesentlich, ob der Führerschein vor diesem Stichtag er- worben und dann im Scheckkartenformat neu ausgestellt wurde. Es gelten die folgenden Zeitvorgaben: Ausstellungsdatum •œœœ-–™™•: Umtausch bis –™–³; –™™–-–™™£: bis –™–¢; –™™—-–™™¢: bis –™–¬; –™™¬: bis –™–œ; –™™œ: bis –™¡™; –™•™: bis –™¡•; –™••: bis –™¡–; –™•–-–™•¡: –™¡¡. Stichtag und -Monat des jeweiligen Umtauschjahres ist der •œ. Ja- nuar. Rechnet man mit einer Bearbeitungszeit von sechs bis acht Wochen, sollte man spä- testens im Spätherbst vor dem Ablaufdatum die Verlängerung beantragen. MOTORSPORT S. Vogel aus Saarbrücken fragt: Was bringt mir ein Rennfahrerlehrgang auf der Renn- strecke für das Fahren im Straßenverkehr? Andreas Pﬁster, Rennfahrer und Instruktor: Neben einem besseren Gefühl für Kra‚ent- faltung und Handling des eigenen Fahrzeugs proﬁtiert auch Ihr fahrerisches Können im täg- lichen Straßenverkehr von einem Lehrgang. Sie lernen beispielsweise, Kurven besser einzuschätzen, den richtigen Zeitpunkt zum Bremsen und vorausschauendes Einlenken. Haben Sie dies einmal verinnerlicht, verbes- sern sich unweigerlich Automatismen wie etwa Ihre Blickrichtung im Straßenverkehr und Ihre Körperhaltung hinter dem Steuer. Besonders in kritischen Verkehrssituationen wie Voll- bremsungen und Ausweichmanövern können Sie durch das erlernte Wissen auf der Renn- strecke viel besser agieren. Auch der Caravan sollte beim Camping im Schnee mit Winterreifen ausgerüstet werden CARAVANING U. Kühl aus Eschwege fragt: Braucht mein Wohnwagen Winterreifen? Sabine Fuchs, Leiterin Caravan und Reise- mobil im ACV: Gesetzlich vorgeschrieben sind Winterreifen für Anhänger in Deutsch- land nicht. Ich rate aber dazu, Ihren Caravan mit wintertauglichen Reifen mit Alpine Kenn- zeichen (Berg mit Schneeﬂocke (M+S reicht nicht mehr aus)) auszurüsten, wenn Sie in der kalten Jahreszeit unterwegs sind. Schließ- lich müssen die Reifen den relativ großen und schweren Caravan in der Spur halten und auch abbremsen können. Auch lohnt sich ein Blick in Ihre Versicherung, da einige Versicherungen bei einem Unfall mit Sommerreifen Leistungen kürzen können. HABEN AUCH SIE EINE FRAGE AN UNSERE EXPERTEN? Schreiben Sie eine Mail mit dem Betreff „ACV Expertenrat” an acvprofil@acv.de. Wir sam- meln alle Fragen. Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass wir aus Platzgründen bei der Beantwortung eine Auswahl treffen müssen. ACV Proﬁl Œ/‘’ “¢

RATGEBER ONLINEKFZZULASSUNG IM PRINZIP PRAKTISCH Das Auto bequem von zu Hause aus an-, ab- oder ummelden: Angesichts von häuﬁ g überfüllten Zulassungsstellen war das schon vor der Pandemie attraktiv. Durch Corona gibt es weitere gute Gründe. Wir erklären, wie und für wen es funktioniert. Offizielle Anleitung zu i-Kfz auf den Seiten des Verkehrsministeriums: tp.de/vk “,Œ Millionen Pkw wurden im vergangenen Jahr neu zugelassen, ®,‘ Millionen Kra¬ fahr- zeuge auf andere Halter umgeschrieben und rund ¢’ Millionen abgemeldet – die Kfz-Zu- lassung ist eines der meistgenutzten Ver- waltungsverfahren in Deutschland. Statt mit Behördengängen und Papierkram funktioniert die An-, Ab- und Ummeldung bereits seit Ok- tober ‘’¢¤ online vom Sofa aus – zumindest theoretisch. NICHT ALLE BIETEN IKFZ AN Denn einige Hürden gibt es. Ob seine zustän- dige Verwaltung bereit für Online-Zulassung UMSCHREIBUNG AUF NEUEN HALTER MIT GLEICHEN KENNZEICHEN ZUM AUSDRUCKEN www. ID ZB II XYZ ZB I XYZ XYZ € € ZB I ZBII ‹ : Auf dem Online-Portal der Zulassungsbehörde per Online-Ausweisfunktion identiﬁ zieren; : Markierung der Zulassungsbescheinigung Teil I und II freirubbeln; €: Daten in die Antragsmaske eingeben: Kfz-Kennzeichen und ggf. Fahrzeug-Identiﬁ zierungsnummer (FIN), freigerubbelte Sicher- heitscodes, Datum einer gültigen HU, eVB-Nummer der Versicherung, IBAN des Halterkontos für Kfz-Steuer; : Gebühr zahlen; : Antrag wird in Echtzeit automatisiert geprü¯ und Zulassungsbescheid wird online bereit gestellt; : Zulassungsbescheid ausdrucken, mitnehmen und losfahren; ‹: neue Zulassungsbescheinigung I und II werden von der Zulassungsbehörde zugeschickt. “‘ ACV Proﬁ l Œ/‘’

ABMELDUNG EINES FAHRZEUGS MIT ONLINEBESTÄTIGUNG www. K XYZ€ ZB I XYZ ID K XYZ€ € € : Auf dem Online-Portal der Zulassungsbehörde per Online-Ausweisfunktion identiﬁzieren; : Kfz-Kennzeichen und ggf. FIN eingeben; €: Markie- rung der Zulassungsbescheinigung Teil I freirubbeln auf dem Kennzeichen die Stempelplakette mit dem Landeswappen abziehen, um an den darun- terliegenden Code zu kommen; : die so freigelegten Sicherheitscodes in die Antragsmaske eingeben; : Gebühr zahlen; : Antrag wird in Echtzeit automatisiert geprü¯ und die Bestätigung der Außerbetriebsetzung sofort online bereitgestellt. NEUZULASSUNG ONLINE, ABER DOKUMENTE KOMMEN PER POST ZB II www. XYZ XYZ ID € € K XYZ€ ‹ : Auf dem Online-Portal der Zulassungsbehörde per Online-Ausweisfunktion identiﬁzieren; : Markierung der Zulassungsbescheinigung Teil II frei- rubbeln; €: Daten in die Antragsmaske des Portals eingeben: FIN, Sicherheitscode der Zulassungsbescheinigung Teil II, eVB-Nummer, IBAN des Halterkontos, Kennzeichen auswählen; : Gebühr zahlen; : Antrag wird durch Sacharbeiter geprü¯; : Zulassungsbescheid, Zulassungsbeschei- nigung Teil I und II, Stempelplakettenträger sowie der Plakettenträger für die Hauptuntersuchung (HU) zum Au¸leben auf das Kennzeichen wird postalisch versendet; ‹: Plakettenträger auf Kennzeichen aufbringen und losfahren. ist, erfährt der Autofahrer auf deren Homepage. Denn bei der Umsetzung der internetbasier- ten Fahrzeugzulassung gab es in einigen Zu- lassungsstellen nach Angaben des Deutschen Städtetages größere Probleme; demnach waren im Sommer erst rund drei Viertel der Zulas- sungsstellen bereit für die Online-Zulassung. DAS SIND DIE VORAUSSETZUNGEN Längst nicht für alle Fahrzeugbesitzer kommt die internetbasierte Fahrzeugzulassung, kurz i- Kfz, überhaupt in Frage. Eine Voraussetzung ist ein ab ‘’¢¨ beziehungsweise ‘’¢š zugelasse- nes Fahrzeug; gemeint ist nicht die Neuzulas- sung, denn es geht nur darum, einen aktuellen Fahrzeugschein/-brief zu besitzen. Seit ‘’¢¨ hat die Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) einen verdeckten Sicher- heitscode zum Freirubbeln aufgedruckt; seit ‘’¢š auch Teil II (Fahrzeugbrief), was eben- falls für mehrere Zulassungsvorgänge Voraus- setzung ist. Um sich selbst im behördlichen Online-Portal zu authentiﬁzieren, benötigt der Antragsteller außerdem einen neuen Personalausweis mit aktivierter Online-Ausweisfunktion (eID), sowie ein Kartenlesegerät oder ein Smartphone mit kostenloser Ausweis-App (siehe Link). AUTOMATISCHE ANTRAGSBEWILLIGUNG In zwei Fällen arbeitet die Antragsbewilligung sogar schon vollautomatisiert, der Fahrzeug- halter bekommt also online sofort seinen Be- scheid. Nach dem Motto „klicken und losfahren“ funktioniert die Umschreibung auf einen neuen Halter, wenn dieser das alte Kennzeichen des Fahrzeugs übernimmt (Graﬁk links). Außerdem kann das Fahrzeug online vollautomatisiert ab- meldet werden (Graﬁk oben). Auch die anderen Standardzulassungsvorgänge wie Neuzulassung eines fabrikneuen Fahrzeugs (Graﬁk unten) und alle Varianten der Wiederzulassung lassen sich online erledigen; neue Zulassungsbescheinigun- gen und Kennzeichenstempel kommen dann per Post zum Halter. Infos zur kostenlosen „Ausweis-App –“ des Bundes: ausweisapp.bund.de ACV Proﬁl Œ/‘’ ““

VIRTUELLER MOTORSPORT SIMULIERTE RENNEN, ECHTE SPANNUNG Ein Rennen am heimischen Computer zu fahren, das wird unter Motorsport- Enthusiasten und selbst Proﬁ-Rennfahrern immer beliebter. Genau zum richtigen Zeitpunkt ist der ACV nun mit eigenen Rennserien eingestiegen. Motorsport gehört zur DNA des Automobil Club Verkehr; seit Jahrzehnten engagiert sich der ACV in verschiedensten Bereichen der Fahrfreude, vom Jugendkart- und Automobil- slalom bis zum Pkw-Geschicklichkeitsturnier. Mit seinem neuesten Engagement folgt der Club dem weltweiten Trend zu E-Sports: Beim sogenannten Simracing – englisch abgekürzt für simulierte Rennen – richtet der Club nun eine eigene Rennserie aus und sponsert ein professionelles Team. Beim Simracing geht es darum, den realen Motorsport möglichst genau abzubilden; inklusive Variablen wie Strecke, Wetter, Verbrauch, Reifenabnutzung oder Fahrzeug-Setup. , MILLIONEN LIVEZUSCHAUER Nicht zuletzt durch coronabedingt ausgefalle- ne Läufe hat das Simracing ‘’‘’ Fahrt auf- genommen – bei Teilnehmern und Zuschau- ern. Als Mitte Juni erstmals das berühmte Langstreckenrennen der ‘¥ Stunden von Le Mans virtuell ausgetragen wurde, schalteten weltweit laut FIA ¢¥,‘ Millionen Zuschauer die TV-Live-Übertragung ein. Sie sahen, wie ‘’’ Fahrer aus “® Ländern in Echtzeit um den Sieg kämp¬en. Nur eben nicht auf der realen Strecke in Frankreich, sondern dem virtuellen Pendant. Dabei sitzt der Fahrer inmitten von drei Bildschirmen, die eine wirklichkeitsnahe Rundumsicht bieten, steuert seinen Wagen mit Lenkrad und Pedalerie, die eine möglichst rea- listische Rückmeldung von der Strecke geben. DAS IST SIMRACING Mit „Daddeln“ oder „Zocken“ hat das wenig zu tun. Simracing ist seriöser virtueller Mo- torsport, übrigens anerkannt vom Deutschen Motorsportbund DMSB. Professionelle Simu- lationen wie „iRacing“ für PC empﬁnden Fahr- physik und Strecken bis zu jeder Unebenheit realitätsnah nach. Die Rennen werden live gestreamt und kommentiert, zum Beispiel über das Gaming-Portal twitch.tv. ACV MIT EIGENEN RENNSERIEN Hier kann man auch die Erfolge des Precision Racing Teams, einer professionellen E-Sports- Termine für Simracing- Meisterscha‚en des ACV immer aktuell unter: facebook.com/acvsport Fragen zum Einstieg auf der GSR-Seite des Online-Dienstes Discord: discord.gg/gsr Welche So‚ware und Hardware brauche ich und was kostet das? Nachzulesen auf: acv.de/simracing “¥ ACV Proﬁl Œ/‘’

Mannscha¬ verfolgen, die der ACV seit einigen Monaten unterstützt. Zudem ist der Club im Sommer mit eigenen Rennserien gestartet. Sie laufen auf der PC-Simulation iRacing, über die Plattform German Sim Racing (GSR) kommt man in die ACV-Meisterscha¬ hinein (siehe Link). Bei einer Newcomer-Reihe tra- ten im Juli und August ¥’ Rennfahrer gegen- einander an. Schon bei der zweiten Serie, der GSR Masters Sprint Series by ACV, mussten die Fahrer eine Art Lizenzstufe erreicht haben, um teilnehmen zu können. Anspruchsvolle Strecken wie Nürburgring, Silverstone oder Zandvoort gehörten zu den zwölf Rundkursen, auf denen ¥’ Teams mit zwei bis vier Fahrern im Herbst um den Sieg und Gutscheine für das teure Equipment kämp¬en. MEHR ALS NEUE LÄUFE Für das kommende Jahr wird der Rennkalender des ACV erweitert: Neben zwei Newcomer- Serien auf einheitlichen Fahrzeugen (je sechs Rennen) sind vier „Masters“-Serien auf höhe- rem Niveau geplant (je zehn Rennen). Eine spezielle Formel-¢-Meisterscha¬ wird auf bekannten Strecken wie Monza, Spa-Francor- champs, oder Suzuka ausgetragen. Außerdem soll es neben den Läufen in der Simulation iRacing auch ein Angebot für Spieler mit As- setto Corsa Competizione auf der Xbox geben. „Wir waren begeistert von der Resonanz und freuen uns jetzt auf unsere zweite Saison“, so Jens Klingenberg, Leiter der Sportabteilung des ACV. In Zukun¬ will er versuchen, Simracer auch für den echten Motorsport wie den ACV SE-Cup zu begeistern: „Das motorsportliche Potenzial hätten sicher einige“, so Klingenberg. Die Nische ist nicht mehr so klein, wie man denken könnte: In diesem Jahr wurden sogar die Stunden von Le Mans aufgrund von Corona erstmals auch virtuell aus- getragen, mit dabei das Porsche-Esports-Team mit Proﬁ-Ausstattung Das vom ACV unterstützte Precision Racing Team Auf dem Streaming- dienst Twitch (kos- tenlos) werden die ACV-Rennen von GSR live übertragen und kommentiert; auch das Precision Racing Team kann man hier ver- folgen: twitch.tv/ germansimracing twitch.tv/ precisionracingtv ACV Proﬁl Œ/‘’ “¨

ACV NEWS EIN AUSGEFALLENES SPORTJAHR Mit Maske am Start: Die Junioren vor dem Start in das zweite Finale bei der Deutschen Kartmeisterscha¯ Jugendkartslalom, Automobilslalom, Caravan-Rallye, Pkw- Geschicklichkeitsturnier, Kartmeisterschaften – all das bietet der ACV für Motorsportbegeis- terte. Alle Infos unter  acv.de/sport Von zwölf geplanten Veran- staltung im Automobilsla- lom Einsteiger-Cup konnten nur drei stattﬁ nden TIPP Geplante Termine für die Saison –™–• auf S. £• “Œ ACV Proﬁ l Œ/‘’ Rund zwei Drittel aller sportlichen Veranstaltungen des ACV mussten in diesem Jahr ausfallen. Vor allem die Jugend hat es hart getroffen. Trainingstage absolvieren; Meisterscha¬ s- und Endläufe wurden aufgrund der Pandemie schwe- ren Herzens abgesagt. KARTMEISTERSCHAFT UNTER STRENGEN HYGIENEREGELN Ein sportlicher Lichtblick waren die Deutsche Kartmeisterscha¬ in Wackersdorf, die der ACV ausgerichtet und die FIA Kart-Europameister- scha¬ , die der Club mitveranstaltet hat. Von Mai in den September verschoben fanden sie ohne Zuschauer und unter strengen Hygiene- regeln statt. So mussten beispielsweise alle Oﬃ ziellen, alle Teilnehmer und Teammitglieder einen aktuellen, negativen Corona-Test mitbrin- gen, auf dem Gelände galt Maskenpﬂ icht und getrennte Wege – alles überprü¬ von einem eigens hierfür vom ACV engagierten Security- Team. Obwohl in beiden Serien diverse auslän- dische Starter fehlten, waren die Meisterschaf- ten sportlich auf einem ähnlich hohen Niveau. „Im Endeffekt waren alle froh, dass überhaupt etwas stattﬁ nden konnte“, so Jens Klingenberg, Leiter des ACV Sport. Enger Start bei der DKM: Sportlich waren die Meisterscha¯ en auf hohem Niveau Jedes Jahr im März beginnt beim ACV die Mo- torsport-Saison: Jugendkartslalom, Rennkart- Meisterscha¬ , Automobilslaloms, Pkw-Ge- schicklichkeitsturniere, Orientierungsfahrten und die jährliche Caravan-Rallye – mehr als hundert Termine stehen bis zum Herbst üblicherweise im Kalender. ZWEI DRITTEL ALLER VERANSTALTUNGEN ABGESAGT Doch ‘’‘’ ist bekanntermaßen alles anders. Denn als Mitte März die Corona-Restriktionen starteten, hatte nur ein Schnupperslalom im SE-Cup stattgefunden – alle weiteren Läufe und Trainings mussten vorerst abgesagt wer- den; nur wenige Events konnten übers Jahr noch stattﬁ nden. Hatten die Ortsclubs ‘’¢¤ noch insgesamt ¢¢¥ versicherungspﬂ ichtige Veran- staltungen durchgeführt, so waren es ‘’‘’ nur “š, was einem Drittel des Vorjahres entspricht. Die beliebte Caravan-Rallye musste komplett abgesagt werden. Immerhin einige Geschick- lichkeitsturniere und Orientierungsfahrten, bei denen die Mitglieder allein oder als Zwei-Perso- nen-Team aus einem Haushalt im Auto saßen, konnten corona-konform veranstaltet werden. Den Jugendkartslalom hat es besonders hart ge- troffen. Hier messen sich Motorsportbegeisterte von Œ bis ¢š Jahre, meist wird zwei Mal pro Wo- che trainiert; die Ehrenamtlichen der OCs und die Eltern der kleinen Rennfahrer engagieren sich stark. Ihrem Einsatz ist es zu verdanken, dass nach den Sommerferien überhaupt wieder trainiert werden konnte – in kleinen Gruppen, mit ausgefeilten Hygienekonzepten. ‘’‘’ konnten die jungen Kartsportler im Vergleich zu ‘’¢¤ weniger als die Häl¬ e der sonst üblichen

RECHT Der Essener Rechtsanwalt Florian Fröhlich ist Spezialist für Verkehrsrecht und kom- mentiert aktuelle Urteile. MITSCHULD TROTZ VORFAHRT Die Lehre aus der Fahrschule scheint simpel: Entweder regeln Ampeln oder Schilder den Verkehr oder es gilt rechts vor links. Doch im Einzelfall ist es häufig nicht so einfach. So kann ein Autofahrer trotz Vorfahrtsberechtigung bei einem Unfall wegen Mitverschuldens haftbar gemacht werden, wenn er durch ein einfaches Ausweichmanöver die Kollision hätte verhindern können. Das Gebot der gegenseitigen Rücksichtnahme ist in diesem Fall verletzt, hat beispielswei- se das Oberlandesgericht Celle entschieden (OLG Celle, Az. ¢¥ U ¨’/¢®). Jeder Verkehrsteilnehmer hat einen Unfall nach Möglichkeit zu vermeiden. Gegenseitige Rücksicht nach §¢ StVO ist auch in Fällen gefragt, in denen mehrere Verkehrsteilnehmer Vorfahrt haben. Zum Beispiel, wenn sie gleichzeitig aus verschiedenen Richtungen eine Kreuzung anfahren, an der rechts vor links gilt. Die Pattsituation können die Fahrer nur auflösen, in- dem sie sich mit Handzeichen einigen, wer zuerst fahren darf. In einer solchen Situation gibt es etwa die Mög- lichkeit, den linken Nachbarn durchzu- winken. Damit signalisiert man, auf die Vorfahrt zu verzichten und zu warten. Kommt es dabei zu einem Unfall, ist im Einzelfall zu klären, wer wen wie eindeu- tig vorgelassen hat. Ähnlich verhält es sich, wenn zwei Auto gleichzeitig in den Kreisverkehr einfahren: Jeder muss sich auf das Einbiegen des anderen einstellen und die Geschwindigkeit anpassen. (OLG Düsseldorf, Az ¢¢ O ¥¢’/¢¢) ACV PLUS Bei allen rechtlichen Fragen und im Streitfall kann jedes ACV Mitglied die kostenlose Erstberatung durch kompe- tente Anwälte bei unserem Partner KLUGO nutzen. Alle Informationen dazu ﬁnden Sie unter: Selbst eine grüne Ampel entbindet den Autofahrer nicht von seiner Pflicht zur Vorsicht. Straßenbahnen haben zum Bei- spiel im Stadtverkehr auch dann Vorrang, wenn die Ampel für das die Schienen kreu- zende Auto grün zeigt (OLG Hamm, Az. ® U “Œ/¢®). acv.de/rechtsberatung ACV Proﬁl Œ/‘’ “® Lars Hüttler (Kinderschutzbund, Mitte) mit Gerrit Reichel (ACV, r.) und Stefan Mittmann (Sparda-Bank) SPENDE FÜR KINDERSCHUTZ „GELEBTE SOLIDARITÄT“ Seit vielen Jahren engagiert sich der ACV als Unterstützer des Kinderschutzbundes in Köln durch seine Beteiligung am Beneﬁzrenntag auf der Galopprennbahn in Weidenpesch. Durch den corona-bedingten Ausfall der Veranstaltung kla»e in der Bilanz des Kinderschutzbundes in diesem Jahr allerdings ein gewaltiges Loch. Mit einer Spende in Höhe von –.™™™ Euro half der ACV beim Ausgleich des Deﬁzits. Die Sparda- Bank West steuerte einen Betrag in gleicher Höhe bei. Geschä‚sführer Lars Hüttler bedank- te sich für die Spenden an den Kinderschutzbund und freute sich über die „gelebte Solidarität“. kinderschutzbund-koeln.de SPENDE AN KINDERHOSPIZ DAS LEID LINDERN Anja Eschweiler (Kinderhospiz Regenbogenland) und Gerrit Reichel (ACVPressesprecher) Das Regenbogenland in Düsseldorf ist ein Haus für Kinder und Jugendliche, die aufgrund ei- ner lebensverkürzenden Erkrankung oder einer schweren Behinderung nur eine eingeschränkte Lebenserwartung haben. Trotzdem oder gerade deswegen ist es ein Ort, an dem die Lebensfreu- de im Mittelpunkt steht. Motto: „Es geht nicht darum, dem Leben mehr Tage zu geben, sondern den Tagen mehr Leben.“ Der ACV unterstützt das Hospiz in diesem Jahr mit einer Spende von ¢.’’’ Euro. kinderhospiz-regenbogenland.de

ACV NEWS DANKE, HERR SPORTPRÄSIDENT Ein Leben mit dem Motorsport: Nach mehr als fünfzig Jahren in Verant- wortung für den ACV geht Detlef Kramp in den Ruhestand. Sein Wirken reicht vom Jugendkartsport bis hinauf in die Königsklasse, die Formel ¢. Wir blicken zurück auf seine verdienstvolle Laufbahn. Stefan Bellof, Niki Lauda, Jackie Stewart, Michael Schumacher, Walter Röhrl: Dieser Mann hat sie alle kennengelernt. „Stewart zum Beispiel war ein Sicherheitsfanatiker, mit Köpfchen“, erinnert er sich. „Der hat sich bei der Feuerlöschübung bewusstlos ge- stellt und wollte, dass wir ihn aus dem Auto bergen. Das hat dazu beigetragen, dass die Rettungsstaffeln entstanden.“ So geht eine der unzähligen Geschichten, die er parat hat: Detlef Kramp, ehemalige Sport-Präsident und Generalsekretär des ACV, ein Urgestein unse- res Automobilclubs. Anfangs war er selbst als Motorsportler aktiv (im OC Liblar), später dann als Funktionär an der Rundstrecke und schließlich viele Jahre als Rennleiter für die Durchführung der Formel-¢-Rennen auf dem Hockenheimring verantwortlich. Sein Credo: „Wer fahren will, muss sich auch für Veran- staltungen engagieren.“ Kramp blickt zurück auf eine Laufbahn voller aufregender Begegnungen, Highlights, aber auch Tragödien. Wer aufmerksam zuhört, kann sich zurückversetzen bis in die ®’er und Œ’er Jahre. In die Zeit, als die Formel ¢ noch auf der Nordschleife fuhr: „Bei dem schlim- men Unfall von Niki Lauda stand ich nicht weit vom Unfallort an der Strecke.“ Walter Röhrl, der Ikone des Rallyesports, begegnete Detlef Kramp schon ganz am Anfang von des- Detlef Kramp (oben beim Schwenken der Zielﬂagge als Rennleiter am Nürburg- ring): „Ich bedanke mich ganz herzlich für die gute und vertrauensvolle Zu- sammenarbeit in mehr als Jahren in den verschie- densten Funktionen beim ACV.” „Im Namen des ge- samten ACV danke ich Detlef Kramp für seine großen Verdienste für den Motorsport und für den ACV allgemein. Wir haben Dir sehr viel zu verdanken und wün- schen Dir für die Zu- kunft alles Gute, Glück und Gesundheit.” Rolf Möller, ACV Präsident “š ACV Proﬁl Œ/‘’ sen Laufbahn. Damals, in den frühen Siebzi- gern, saß er noch regelmäßig selbst in einem Rallye-Auto. Seine Expertise im Motorsport machte Detlef Kramp bald zu einem gefragten Mann, wenn es um Verantwortung für Motorsport ging. Höhepunkt dieser Karriere, die ihn zwischen- zeitlich an die Spitze des DMSB Deutscher Motor Sport Bund führte, war sicherlich sei- ne Berufung zum Rennleiter des Deutschen Formel ¢ Grand Prix Mitte der Achtziger. Ein weiterer Verdienst ist die Pionierarbeit beim Aufbau des Jugendkartsports im ACV, wel- cher bis heute eng mit seinem Namen ver- bunden ist. Detlef Kramp als Co-Pilot neben Herbert Helfers im BMW ‘, Anfang der Siebzigerjahre.

JETZT NEU! Hinter den Kulissen der Mobilität Lernen Sie im ACV Podcast gemeinsam mit Moderatorin Maren Schumacher die Menschen kennen, die unsere tägliche Mobilität erst möglich machen. Ob in die Autowerkstatt, auf den Fahrersitz oder in die Schaltzentralen unserer Städte: Jeder Gast nimmt uns mit in seinen beruﬂ ichen Alltag, erzählt seine persönlichen Geschichten und gibt dabei nützliche Tipps für uns alle. Schnack auf der Kurzstrecke – unterhaltsam, persönlich und in knackigen Episoden zum unterwegs hören. Jetzt reinhören! Überall da, wo es Podcasts gibt und auf acv.de/podcast

OC—TERMINE TERMINVORSCHAU Alle aktuellen Termine und weitere Infos auch in den neuen Veranstaltungskalendern auf den Inter- acv.de/vereinsleben. Hinweis: Im Folgenden ﬁnden Sie die netseiten der Ortsclubs und unter privaten Telefonnummern der jeweiligen Verantwortlichen. kegeln, jeweils Schlossgartenallee š, œ Schwerin. š.. š Uhr Skat-Rom- me-Würfelabend, Gaststätte Lindengarten, Lübeckerstr. , œ‚œ Schwerin. Karten- und Würfelfreunde melden ihre Teilnahme bis .. bei Egon Warnke š‚/œ‚š. Landesgruppe Südost OC GÖRLITZ acv.de/oc-goerlitz .. œ Uhr Bowling- abend, Gaststätte „Rosenhof”, Geschwister- Scholl-Straße ‚, š Görlitz. .. š Uhr Verkehrsteilnehmerschulung, Gast- stätte „Zur alten Freundschaft“, Biesnitzer Str. œ, š Görlitz. Tagesordnung: . Begrüßung und Eröffnung . Feststellung der Beschlussfähigkeit . Annahme der Tagesordnung . Totenge- denken ‚. Wahl eines Protokollführers für die Mitgliederversammlung . Geschäfts- bericht und Aussprache . Kassenbe- richt und Aussprache š. Sportbericht und Aussprache œ. Bericht der Revi- soren . Entlastung des Vorstandes . Wahl eines Revisors . Verschiedenes . Schließung und Verabschiedung. Unser Touristik- und Geschäftsbüro, Bergstr. œ, ‚šœ‚ Hagen ist jeden . Donnerstag von - Uhr und jeden . Donnerstag von . - . Uhr im Monat geöffnet. Ver- kauf von Vignetten für Österreich und Schweiz. Landesgruppe Nord OC HAMBURG acv.de/oc-hamburg .. : Uhr Jahres- hauptversammlung, DEVK Ehrenbergstr. -‚, Hamburg. Anmeldung aus Hygieneschutzgründen Voraussetzung für die Teilnahme und per Mail bis spätestens .. unbedingt erforderlich: info.oc-ham- burg@acv.de. Tagesordnung: . Begrüßung und Eröffnung der Versammlung durch den Vorsitzenden. . Feststellung der ordnungs- gemäßen Einladung. . Feststellung der Be- schlussfähigkeit. . Annahme der vorge- schlagenen Tagesordnung. ‚. Verlesung des Protokolls der JHV . . Verlesung des Geschäftsberichtes durch den Vorsitzenden mit Aussprache. . Verlesung des Ge- schäftsberichtes des Sportleiters mit Aus- sprache. š. Verlesung des Geschäftsberich- tes des Kassenwartes mit Aussprache. œ. Bericht der Revisoren. . Entlastung des Vorstandes durch die Teilnehmer der JHV. . Wahl . Revisor/in. . Wahl Schatzmeis- ter/in. . Wahl Sportleiter/in. . Verschiedenes. OC LÜBECK acv.de/oc-luebeck ‚ƒ.‚„. Neujahrsemp- fang mit Vorbehalt geplant. OC MAGDEBURG acv.de/oc-magdeburg .. Uhr Lei- tungssitzung/Clubabend, DEVK Geschäfts- stelle Thiemstraße , œ Magdeburg, verantwortlich: E. Scheffler /š‚œ. œ.. Uhr Gesundheitsvortrag/Kraftfahrer- schulung „Gesundheitliche Belastungen beim Autofahren“, Stadtfeldklause, Große Diesdorfer Str. , œ Magdeburg, ver- antwortlich: E. Scheffler š‚œ, Moderator: Dipl.-Gesundheitswirt R. Huthmann. Landesgruppe Nordost Landesgruppe West OC BERLINER BÄR acv.de/oc-berliner-baer œ.. Bowling- Abend, Treffen œ:‚ Uhr; Beginn Uhr, FUN Bowling, Fontanestr. , ‚ Klein- machnow. Anmeldungen bis Samstag vor Spieltag bei Thomas Boche œ/‚. Termine für standen bei Redaktions- schluss noch nicht fest und entnehmen Sie bitte unserer Homepage. .. TÜV- Frühlingscheck in der Alboinstraße. An- meldung rechtzeitig auf unserer Homepage möglich. .. Fahrsicherheitstraining OC TOURIST SCHWERIN acv.de/oc-tourist-schwerin .. š Uhr „. Clubkegeln und .. š Uhr ’. Club- ACV Proﬁl / OC BOCHUM—GELSENKIRCHEN acv.de/oc-bochum-gelsenkirchen š../ ‚.. jeweils œ Uhr Clubabend, Kolping- haus Höntrop, Wattenscheider Hellweg , šœ Bochum. ‚.. Jahreshauptver- sammlung. .. Spargelfahrt, bitte recht- zeitig beim Schatzmeister anmelden. Unter /‚œ können aktuelle Club- termine abgehört werden. OC MARK HAGEN acv.de/oc-mark-hagen ../š../š../ ‚../.‚./../‚../œ.š./.œ./../ š.. jeweils š Uhr Clubabend, Gärtner- heim am Niedernhof, ‚šœœ Hagen. š.. š Uhr Jahreshauptversammlung, vorl. OC NEUSS acv.de/oc-neuss-moenchengladbach .. Uhr Einladung zur Außerordentli- chen Mitgliederversammlung, Albert Schatz Str. , Neuss. Tagesordnung: . Eröffnung und Begrüßung . Feststellung der Beschlussfähigkeit . Auflösung des Ortsclubs . Wahl eines Liquidators ‚. Schließung und Verabschiedung. Landesgruppe Mitte OC WIESBADEN Die Nutzer des acv.de/oc-wiesbaden Wasch-und Pflegeplatzes in Dotzheim möchten sich rechtzeitig mit unserem Platzwart, Hr. Sehovic, ‚‚ in Verbindung setzen und sich ab Anfang März einen neuen Schlüssel sichern. März Jahreshauptversammlung mit Vor- standswahlen, sofern möglich. Einladun- gen erhalten Sie rechtzeitig im Veran- staltungskalender auf unserer Webseite acv-wiesbaden.de. Neuer Beisitzer/sport- licher Leiter gesucht. Bei Interesse mel- den beim . Vorsitzenden Peter Rühr unter info.oc-wiesbaden@acv.de.

Landesgruppe Südwest in der Tagespresse „Fränkischer Tag“ veröffent- licht. OC MSC GÖGE acv.de/oc-msc-goege .. Uhr Einla- dung zur Jahresmitgliederversammlung, Dorfgemeinschaftshaus (DGH) des Heimat- und Narrenvereines Bremen, Bremerstr. in ‚‚ƒ„ Hohent.-Bremen. Evtl. Änderungen wegen der Corona-Pandemie werden auf un- serer Homepage msc-goege.de rechtzeitig veröffentlicht. Vorläufige Tagesordnung: Ent- gegennahme des Geschäfts-, Kassen- und Revisionsberichtes; Entlastung des Vorstan- des; Neuwahlen; Behandlung von eingehen- den Anträgen; Verschiedenes. Anträge zur MV bis spätestens .. an Vorsitzenden Karl- Heinz Kappeler Tel: „–‚/–ƒ oder „ƒ/ƒ–„ƒ––, Fax: „–‚/––, kh-kappeler@t-online.de. Im Anschluss an die HV werden verdiente Mitglieder und aktive Sportfahrer geehrt. OC SÜDSCHWARZWALD acv.de/oc-suedschwarzwald ƒ.. Winter- wanderung; ƒ.. Clubabend (Kegeln). .. Jahreshauptversammlung; „.–. Clubabend; .. Fahrradtour; .„. Grillnachmittag, –.œ. Jahresausflug; .. Bildersuchfahrt; œ.. Lagerfeuer mit Vollmond; .. Jahres- abschlussfeier. Termine vorbehaltlich der Corona-Entwicklung. Vignetten für die Schweiz sind ab Dezember bei uns auf An- frage erhältlich. Landesgruppe Süd OC ASCHAFFENBURG acv.de/oc-aschaffenburg œ.. œ:ƒ Uhr Winterwanderung, Hbf Aschaffenburg, Lud- wigstraße , ƒ„ƒœ Aschaffenburg (Bahn- hofshalle), Moderator: . Vors. Kurt Keller. ƒ.. „ Uhr Pannenkurs, Fa. Meyer – Süd- bahnhofstr. „, ƒ„ƒœ Aschaffenburg. Ansprechpartner jeweils: H. Pösinger /––‚„, info.oc-aschaffenburg@ acv.de. OC BAMBERG acv.de/oc-bamberg .. :ƒ Uhr Drei- königstreffen, Gaststätte Greifenklau, Lau- renziplatz , œœ Bamberg. œ.. ‚ Uhr Jahreshauptversammlung mit Neuwahlen der Vorstandsschaft, Gaststätte Greifenklau. Änderungen aufgrund der Coronalage werden OC FÜRTH acv.de/oc-fuerth .. Jahresempfang, œ.. Jahreshauptversammlung, Tagesordnung: . Begrüßung . Verlesen der Tagesordnung ƒ. Feststellen der Beschlussfähigkeit . Be- richt des . Vorsitzenden –. Bericht der Sport- leiterin . Bericht der Kassiererin „. Bericht der Revisoren ‚. Entlastung der Kassiererin œ. Anträge . Verschiedenes. Anträge bis zum ƒ.. beim . Vorsitzenden H. Wagler einreichen. œ.ƒ. œ:ƒ Uhr Clubabend, Gast- stätte des FSV Stadeln, Am Kronacher Wald , œ„– Fürth. Mitglieder und Gäste sind herzlich willkommen. Infos zu den Terminen und Veranstaltungen bei H. Wagler: œ/„ ‚ , Hermann-Wagler@gmx.de. Vignet- tenverkauf: H. Wagler, An der Christuskirche „, œ„– Fürth. Bitte vorher anrufen: „/‚ƒ„. OC STRAUBING acv.de/oc-straubing .. Winterwande- rung mit Stefan, Treffpunkt Uhr Hotel Ma- riandl, Elisabethszell. Wandern rund um Eli- sabethszell, anschl. Weißwurstbrotzeit. .ƒ. – Uhr Erste-Hilfe-Auffrischung, Malteser Hilfsdienst, Johannes-Kepler-Str. a, œƒ– Straubing. Anmeldung unbedingt erforderlich bei Sportwart W. Schmidt: œ/œ– oder info.oc-straubing@acv.de. .., œ Uhr, Jah- reshauptversammlung mit Neuwahlen, Gasthaus Rohrmeier in Feldkirchen. Tages- ordnungspunkte werden auf unserer Internet- seite veröffentlicht. OC WÜRZBURG acv.de/oc-wuerzburg .. Uhr Winter- wanderung und . Vorstandssitzung, Treff- punkt: Talavera Würzburg. Wanderung ent- lang des Mains zum Main Haus, ab ƒ Uhr Mittagessen, ca. :ƒ Uhr Vorstandschafts- sitzung, Restaurant: Main Haus, Randersa- ckerer Str. , œ„„ Würzburg. ‚.ƒ. ‚ Uhr Jahreshauptversammlung, Restaurante Da Nanda, Unterdürrbacher Straße –, œ„‚ Würzburg. Vorläufige Tagesordnung: . Er- öffnung und Begrüßung . Abstimmung über die Tagesordnung/Feststellung der Be- schlussfähigkeit ƒ. Bericht des . Vorsitzen- den zum Geschäftsjahr œ und . Kassenbericht zum Geschäftsjahr œ und –. Bericht der Kassenrevisoren zum Geschäftsjahr œ und . Entlastung der Vorstandschaft für das Geschäftsjahr œ und „. Verschiedenes, Wünsche und Anträge. Abgabetermin für die Termin- vorschau Ausgabe “/”•”“ ist der “–.•“.”•”“. Das He— ist um den ”–.•”.”•”“ beim Leser. ACV SPORT TERMINE ”•”“ ”.-“•. April . ACV Caravan-Rallye, zum Campingplatz Elbsee im Allgäu ”˜.-”–. April Start des ACV Slalom Einsteiger Cup (Region West) “.-”. Mai Start des ACV Slalom Einsteiger Cup (Region Süd) ˜.-™. Juni Deutsche Kartmeisterschaft, Prokart Raceland Wackersdorf “š.-”•. Juni FIA Kart-EM, Prokart Raceland Wackersdorf ”. Oktober Endlauf ACV Jugendkartslalom Meisterschaft, OC Leipzig š.-“•. Oktober Geschicklichkeits-Bundesturnier Ingelfingen, OC Hohenlohe ACV Proﬁl /

LESERFORUM IHRE MEINUNG SELBSTGEMACHTER KLIMASCHUTZ (Proﬁ l ¨/‘’‘’, Grußwort) Sie haben gefragt, welche Möglichkeiten man zum Klimaschutz nutzt. Seit Juni ‘’’’ nutze ich mein Fahrrad auf dem Weg zur Arbeit. Den ersten Teil fahre ich mit dem Auto, das Fahrrad im Kofferraum. Dann stelle ich das Auto ab und fahre mit dem Rad weiter. Ganz nebenbei ist es gut für die Fitness. Zusätzlich haben meine Frau und ich seit diesem Jahr auch eine Bahncard, um noch mehr auf das Auto zu verzichten. Da ich wenige Langstrecken mit meinem Auto fahre, habe ich mir schon Gedanken über ein E-Auto gemacht. Wenn ich dann aber an den Energie- aufwand und die Folgen für die Umwelt denke, die die Herstellung der Batterien verursachen, bin ich davon nicht mehr überzeugt. Stefan Kistner das Klima nicht retten. Aber wenn man etwas verändern will, fängt man doch am besten bei sich selbst an. Da es noch keine emissionsfrei- en Abschleppfahrzeuge gibt, sind Emissionen derzeit für die Pannenhilfe unvermeidbar – und ihre Kompensation ist ein wichtiger Schritt. Ein weiterer: Der ACV analysiert nun jährlich seine betriebsbedingten Emissionen auf Ver- besserungspotenziale; so wurde die Hauptge- schä‚ sstelle schon auf Ökostrom umgestellt. KEINE EUKALYPTUSBÄUME (Proﬁ l ¨/‘’‘’, „Klimaneutral von der Touren- beratung bis zur Pannenhilfe“) In ACV Proﬁ l ¨/‘’ schreiben Sie, dass der ACV sich an einem Forest-Projekt mit Eukalyptusbäumen beteiligt. In Portugal können wir verfolgen, wel- ches Desaster diese Baumplantagen anrichten. Extremer Wasserentzug durch das Wurzelwerk, sich rasant ausbreitende Waldbrände. Solche Projekte bringen einen kurzfristigen Nutzen aber schon mittelfristig große Schäden. Rainer Seitz Anmerkung des ACV: Wir freuen uns, dass Sie sich mit unseren Projekten auseinander- setzen. Der Vergleich mit Portugal ist nicht ganz passend, weil dort der Wald umgebaut und durch Eukalyptusbäume ersetzt wurde. In Uruguay, wo der ACV ein Klimaschutzpro- jekt unterstützt, werden Graslandscha‚ en in Wald umgewandelt. Eukalyptusbäume sind dabei ein wichtiger Baustein, weil sie schnell wachsen und viel CO– speichern. Sie haben insofern recht, dass Monokulturen immer schwierig sind. Der Guanaré Forest ist ein Mix aus Eukalyptusarten und Kiefern. Zudem er- reicht das Projekt neben der CO–-Einsparung mehrere Ziele für nachhaltige Entwicklung (SDGs) und weist hochwertige Zertiﬁ zierun- gen (VCS, CCB) auf. SAGEN SIE UNS IHRE MEINUNG Wir freuen uns über Ihre Anregungen. Die Redaktion behält sich vor, Zuschriften zu kürzen, ohne den Inhalt zu verfälschen. Schreiben Sie uns: ACV Profil, Leserforum, Theodor-Heuss-Ring •œ––•, —™³³¬ Köln, F: ™––•.œ•–³œ•–³, acvprofil@acv.de WIR BETRÜGEN UNS SELBST (Proﬁ l ¨/‘’‘’, „Klimaneutral von der Touren- beratung bis zur Pannenhilfe“) Wir alle betrü- gen uns hier doch nur selbst. Beim Hybrid- Auto Œ.¨’’ Ï Zuschuss, damit der SUV mit ‘¥’ PS noch ®’ PS dazubekommt. Das hat nichts mit Klimaschutz zu tun, sondern nur damit, dass man die deutschen Autoherstel- ler auch etwas verdienen lassen will. CO‘-Be- preisung, das ist nur eine weitere Verteuerung für die Bürger. Diese Liste könnte ich endlos weiterführen. Ein Zertiﬁ kat wird nie das Klima verbessern. Deshalb sollte der ACV von sol- chen Alibi-Aktionen Abstand nehmen. Wollen wir CO‘-Vermeidung, müssen wir zurück in die Steinzeit. Dieter Göbel Anmerkung des ACV: Sie haben insofern recht, dass die £.•—™ Klimaschutzzertiﬁ kate, mit denen der ACV seinen CO–-Fußabdruck von –™•œ bis –™–• kompensiert hat, allein Impressum BILDNACHWEIS: Industriefotos, ACV, SP-X; Titel: Volvo; S. ¢’: istockphoto – asbe; S. ¢¤: Quirin Leppert; S. ‘¢: istockphoto – Markus Faymon- ville; S. ‘’ Allianz pro Schiene; S. ‘‘/‘“ u. ‘¥ Mario Schmitt; S. ‘š Reisemobil-Spenden- aktion; S. “’-“¢ (von oben) KÜS, UDV, BVF, DVR, Reisebüro Fren- zen, EAC, Pfister Racing, Sabine Fuchs, Fokus Zukunft GmbH; S. “‘ istockphoto – shironosov; S. “¥-“¨ Porsche; S. “¨ iRacing/ Precision Racing Team; S. “Œ oben u. unten: LRNPhoto – Lore- dana Invancov; S. “® oben: Florian Fröhlich; Mitte: Adobe- stock – Stefanie ¥‘ ACV Proﬁ l Œ/‘’ ACV Profil ist das offizielle Mitteilungsblatt des ACV und erscheint sechsmal im Jahr. Für Mitglieder sind Preis und Zustellung der gedruckten Zeitschrift oder wahlweise der E-Paper-Ver- sion ohne besondere Gebühr im Beitrag enthalten. Postver- trieb GT š¥®’ VERLEGER: ACV Verlags- und Wirtschaftsdienst GmbH, Theodor-Heuss-Ring ¢¤–‘¢, ¨’ŒŒš Köln HERAUSGEBER: ACV Automobil-Club Verkehr Theodor-Heuss-Ring ¢¤–‘¢, ¨’ŒŒš Köln, T: ’‘‘¢.¤¢‘Œ¤¢-’, service@acv.de, www.acv.de CHEFREDAKTEUR: Gerrit Reichel (verantwortlich) REDAKTION: p.e.p, Presse & PR, Wesseling REDAKTIONSBEIRAT: Holger Küster, Helen Mies LESERBRIEFE: acvprofil@acv.de VERANTWORTLICH FÜR DEN ANZEIGENTEIL: Verena Lehnen, lehnen@acv.de ANZEIGEN: Mediadaten gültig ab ’¢.’¢.‘’‘’, Anzeigen und andere Werbeformen externer Anbieter stellen keine Empfehlung des ACV dar. GESTALTUNG UND PRODUKTION: Feines und Buntes Design, Gabriele & Ralf Gottschalk DRUCK: Dierichs Druck + Media GmbH & Co. KG, “¥¢‘¢ Kassel Nachdrucke und Weiterverbreitung bedürfen der Zustimmung der Redaktion. 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