ACV Profil-2020-04

Profil w Profil e d . v c a . w w AUSGABE / Bezahlbar, sicher, nachhaltig & fair SO SCHIEBEN WIR DIE VERKEHRSWENDE AN UNVERZICHTBARE LEBENSRETTER High-Tech Airbags: Wie sie uns noch besser schützen ZWEI SCHICKE NEUE CROSSOVER DS Crossback und Kia XCeed im Fahrbericht EMISSIONSFREI UNTERWEGS Viel Geld sparen mit E-Auto und Dienstfahrrad

LIEBE CLUBMITGLIEDER, als Ihr Premium-Automobilclub ist es stets unser oberstes Ziel, Sie mobil zu halten. Dafür ste- hen wir mit einer der größten Pannendienstﬂ otten Europas bereit, Tag für Tag, auf dem Weg zur Arbeit genauso wie im Sommerurlaub in Italien, seit fast ”• Jahren. Darüber hinaus arbeiten wir aktiv mit an der verkehrspolitischen Weichenstellung in diesem Land. Jüngstes Beispiel ist die neue Kommission Mobilität im Senat der Wirtscha™ . Dort sitzen wir mit namha™ en Wis- senscha™ lern und Entscheidern aus großen und kleinen Unternehmen an einem Tisch. Die Ex- perten kommen zum Beispiel von der Helmholtz-Gemeinscha™ , von der Deutschen Bahn, vom Autobauer Ford oder auch von der Firma Flynow E, einem Anbieter hocheﬃ zienter Taxiﬂ üge. Wir erarbeiten Impulse für die Politik und bringen diese auch ins Ziel. So dur™ en wir als Gast beim ersten Senatsgespräch Patrick Schnieder MdB begrüßen, den parlamentarischen Geschä™ sfüh- rer der CDU/CSU-Bundestagsfraktion und ordentliches Mitglied im Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur. Weitere Politiker anderer Parteien werden folgen. Ein wichtiges Anliegen der Kommission ist die Beschleunigung von Planungsverfahren für einen schnelleren Ausbau der Verkehrsinfrastruktur. Herr Schnieder versicherte in diesem Zusammenhang, er werde sich ge- genüber der Bundesregierung dafür einsetzen, dass die Mittel aus den aktuellen Konjunkturpa- keten schnell wirksam werden. Parallel bemüht sich der ACV im Dachverband der Europäischen Automobilclubs EAC auch in Brüssel darum, langwierige Genehmigungsverfahren für wichtige Verkehrsprojekte zu verkürzen. Die Arbeit im Rahmen solcher Gremien zeigt immer wieder: In der Politik zählen Kompromiss- fähigkeit, ein langer Atem – und eine klare Ausrichtung als Basis. Wie sich Ihr ACV die Ver- kehrswende vorstellt, welche Kernziele wir für eine bezahlbare, sichere, nachhaltige und faire Mobilität verfolgen, das haben wir für Sie in unserer Titelgeschichte zusammengefasst. Darüber hinaus haben wir natürlich immer ein offenes Ohr für Ihre eigenen Vorschläge und Wünsche für eine bessere Mobilität. Wenn Sie sich hier einbringen möchten, schreiben Sie uns gerne! Apro- pos: Die für dieses Jahr geplante Hauptversammlung des ACV wird aufgrund der Corona-Pande- mie nicht wie geplant im September stattﬁ nden können, sondern in den Mai ¤•¤¥ verschoben. Mehr dazu lesen Sie bitte auf Seite ¦. Und passen Sie bitte weiterhin auf sich auf, wo auch immer Sie unterwegs sind. Holger Küster, ACV Geschä sführer LESEN SIE IN DIESER AUSGABE Aktuell Interview mit Rolf Möller und Holger Küster Titelthema So schieben wir die Verkehrswende an Mobile Welt Cabrios so sicher wie Coupés Fahrbericht Kia XCeed Das Ceed gut aus ‰ Fahrbericht DS Crossback E-Tense Extrovertiert und emissionsfrei Fahrbericht Gudereit EC- evo Hochwertiges Falt-Pedelec ‹Œ Nachhaltiges Auto Das zweite Leben der Pfandflasche Verkehrspolitik Megatrend „Slow Travel” Airbag-Trends Technik für noch mehr Sicherheit Ratgeber Umweltbonus Wenn nicht jetzt kaufen, wann dann? Ratgeber Dienstfahrrad Geld vom Arbeitgeber fürs Dienstrad ‹Œ ACV News Traum-Tour im ACV Bulli Leserbriefe Die Meinung der Profil-Leser Terminvorschau/Impressum VORWORT Wie stellen Sie sich die Verkehrswende vor? Welche verkehrspoli- tischen Themen sind Ihnen besonders wichtig? Schreiben Sie uns an  acvprofil@acv.de ACV Proﬁ l 4/20 3

AKTUELL FÜR DIE ZUKUNFT PERFEKT Interview mit Präsident und Geschä™ sführer des ACV: Wie der Club die Herausfo rder Rolf Möller, Präsident des ACV Automobil-Club Verkehr: „Austausch und persönliche Wertschätzung sind mir wichtig” MITGLIEDER— ENTWICKLUNG ‰ . ‹ . Œ . ‹ . . ‹ ” ¥ • ¤ ¬ ¥ • ¤ ® ¥ • ¤ ¯ ¥ • ¤ • ¤ • ¤ Quelle: ACV *Stichprobenerhebung jeweils zur Jahresmitte 4 ACV Proﬁ l 4/20 Das Jahr steht ganz unter dem Ein- ﬂ uss der Corona-Pandemie. Auch für den ACV bedeutet diese Krise große Herausfor- derungen. Eine besonders wichtige Frage betri‚ die geplante Hauptversammlung im September . Wie ist hier der aktu- elle Stand? Möller: Eines vorweg, Präsidium wie auch Geschä sführung nehmen die Verantwortung gegenüber den Mitgliedern und vor allem den Delegierten sehr ernst und gehen in jedem Fall hundertprozentig auf Nummer sicher. Denn auch, wenn die erste Welle mit weitgehendem Lockdown inzwischen vorüber ist, sieht man doch immer wieder, wie schnell sich das Virus unter bestimmten Bedingungen erneut aus- breiten kann. Ich denke hier an die steigenden Fallzahlen der vergangenen Wochen, die unter anderem aus geselligen Zusammenkün en in großen Gruppen resultieren. Deshalb haben wir uns dazu entschieden, die HV Ž‘Ž‘ als Präsenzveranstaltung in das nächste Jahr zu verlegen. Wäre eine digitale Hauptversammlung keine Alternative gewesen? Möller: Selbstverständlich stand auch diese Möglichkeit zur Diskussion. Aber wir haben uns nach intensivem Abwägen der Vor- und Nachteile dagegen entschieden. Der ACV ist keine Aktiengesellscha , die ihre Aktionäre zur virtuellen Hauptversammlung per Livestream zuschaltet. Das passt einfach nicht zu uns. Wir treffen uns alle zwei Jahre, weil wir bei dieser Gelegenheit auch den Austausch und die Ge- selligkeit miteinander pﬂ egen und genießen wollen. Dieses persönliche Treffen ist mir als Präsident ganz wichtig. Da geht es auch um Wertschätzung gegenüber den Aktiven in un- seren Ortsclubs. Um die Sorgen und Nöte an der Basis zu erfahren, müssen Sie abends auch mal bei einem Glas zusammensitzen können. Wie geht es dann jetzt weiter? Kann man eine Hauptversammlung denn einfach ver- schieben? Küster: Wir haben die rechtlichen Vorschri en geprü . Tatsächlich ist es möglich, die Haupt- versammlung in dieser besonderen Situation in das nächste Jahr zu verlegen. Geplant ist ein Termin im Mai Ž‘Ž—. Wenn es die Vorgaben bis dahin erlauben, werden wir dann eine Prä- senzveranstaltung durchführen. Unabhängig davon bereiten wir uns aber auch darauf vor, kün ig eine digitale Hauptversammlung mit Beschlussfähigkeit abhalten zu können. Hier- für ist u.a. eine Satzungsänderung notwendig, die im September Ž‘Ž‘ durch die Delegierten per Briefwahl beschlossen werden soll. So- mit lassen wir den diesjährigen Termin für die Hauptversammlung nicht ganz verstreichen, sondern nutzen dieses Datum, um den Gestal- tungsspielraum für die Zukun zu erhöhen. Möller: Dazu möchte ich ergänzen: Ich persön- lich und all meine Kollegen aus dem Präsidium würden sich sehr freuen, wenn unsere Vor- schläge zur Änderung der Vereinssatzung ein positives Echo fänden, damit wir den ACV ge- meinsam in die Zukun bringen. Wie immer sind wir auch an dieser Stelle offen für Fragen und Diskussionen. Wie ist der ACV bislang durch die Krise ge- kommen? Die Mobilität in Deutschland ist ja zeitweise massiv zurückgegangen. Hat sich das zum Beispiel auf den Mitglieder- bestand ausgewirkt? Möller: Corona konnte uns nicht nachhaltig ausbremsen. Wir wachsen immer weiter. Mein großer und herzlicher Dank gilt an dieser Stelle auch allen Beteiligten bei der DEVK für die starke Partnerscha .

T PERFEKT AUFGESTELLT ausfo rderungen der Corona-Pandemie meistert. Küster: Ich möchte dem neuen Geschä sbe- richt nicht vorgreifen, diesen erstellen wir ge- rade. Was ich aber schon sagen kann: Der ACV hat die Auswirkungen der Corona-Pandemie bislang sehr gut abfedern können. Wir werden auch das Jahr Ž‘Ž‘ wieder mit einem positiven Geschä sergebnis abschließen. Dabei hat uns auch die veränderte Mobilität der Mitglieder geholfen, die weniger auf den Straßen unter- wegs waren. Das klingt ja fast so, als wäre Corona ein Klacks gewesen… Küster: So ist es natürlich nicht. Zumal die Pandemie weltweit ja noch andauert. Tatsäch- lich hatten auch wir enorm mit dem plötzlichen Lockdown zu kämpfen, das will ich gar nicht verhehlen. Aber unser Krisenmanagement hat gut funktioniert. Ich würde sogar sagen, letzt- lich haben wir in manchen Bereichen durch die Krise positive Entwicklungen anstoßen oder zumindest beschleunigen können. Wir ha- ben zum Beispiel in Rekordzeit die gesamte Hauptgeschä sstelle technisch so aufgerüstet, dass jetzt praktisch alle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter im Homeoﬃ ce arbeiten können. Wie muss man sich das im Alltag vorstellen? Küster: Intern kommunizieren wir inzwischen viel per Chat oder Videokonferenz. Viele Meetings und vor allem Dienstreisen sind weggefallen. Aber es gibt auch Aspekte der Corona-Krise, die uns nach wie vor sehr stark fordern. Die temporäre Senkung der Mehrwert- steuer etwa, das macht uns in der Umsetzung schon viel Arbeit. Und zum Jahresende können wir das Rad dann wieder zurückdrehen. Trotz- dem haben wir die Preissenkung, die sich daraus ergibt, voll weitergegeben und die Produktprei- se im ACV Onlineshop angepasst. Wirkt sich Corona auch auf den Wettbe- werb aus? Möller: Mobilität hat als gesellscha liches Thema allgemein an Bedeutung gewonnen. Wir haben plötzlich wieder gemerkt, wie wert- voll ein eigenes Auto sein kann, wenn der öf- fentliche Verkehr nicht mehr uneingeschränkt nutzbar ist. Es zeichnet uns aus, dass wir hier schnell reagiert und unsere attraktiven Leistungen sogar noch erweitert haben, zeitweise sogar für Nicht-Mitglieder in systemrelevanten Berufen. Küster: Wir haben schon vor der Pandemie in den vergangenen beiden Jahren intensiv an der Positionierung des ACV im Wettbewerb ge- arbeitet. Dadurch konnten wir in dem Zeitraum nicht nur in der Bekanntheit signiﬁ kant punk- ten. Wir arbeiten weiter daran, unsere Marke ACV zu schärfen. Ein Thema ist dabei immer ganz zentral: Innovation. Hierfür haben wir eigens den Bereich Corporate Development neu geschaffen, aus dem heraus wir kleine und große Maßnahmen anstoßen und Projekte ins Leben rufen. Dazu gehört es auch, gesell- scha liche Verantwortung zu übernehmen. So ist der ACV seit Ž‘—Ÿ der erste klimaneutrale Automobilclub. Dieses Beispiel zeigt: Der ACV ist am Puls der Zeit, wir fassen als Automo- bilclub auch gesellscha skritische Themen an, reden mit, setzen Impulse. Holger Küster, ACV Geschä¡ sführer: „Gesellschaftliche Ver- antwortung übernehmen, auch kritische Themen ansprechen” œž ACV ORTSCLUBS Unsere Ortsclubs sind dank des ehrenamt- lichen Engagements vieler Mitglieder Mit- telpunkt des Vereins- lebens. Dabei setzt jeder Club eigene Schwerpunkte und Angebote. acv.de/der-acv/ vereinsleben/ acv-vor-ort ACV Proﬁ l 4/20 5

TITELTHEMA TITELTHEMA Drunter und drüber: Unge- wöhnliches Beispiel für die Gestaltung einer sicheren Kreuzung in der Stadt Hou- ten (Niederlande). Hier fah- ren Autos und Fahrräder auf unterschiedlichen Ebenen BEZAHLBAR UND SICHER, N Der Verkehrsaufwand, also gefahrene Kilometer und dabei beförderte Personen ist gestiegen (in Milliarden Personen- kilometern) .‹ .‹‹ ‹‰ ŒŒ ‹ Motorisierter Individualverkehr Öffentlicher Straßen- personenverkehr Eisenbahn Lu¡ verkehr Quelle: BMVI 6 ACV Proﬁ l 4/20 Als einer der größten Automobilclubs in Deutschland gestaltet Ihr ACV die Mobilität von morgen aktiv mit. Dahinter steckt ein klares Konzept für die Verkehrswende. Lesen Sie, an welchen acht Kernzielen sich unsere Ver- kehrspolitik orientiert und wie sich Ihr ACV für eine bezahlbare und sichere, nachhaltige und faire Mobilität einsetzt! VERKEHRS WENDE SCHAFFEN Die Menschen sind immer mehr unterwegs. Vor allem in den Städten nimmt die Verkehrsleistung deutlich zu, bei gleichbleibender Fläche. So führt die Urbanisierung zu einer Überlastung der Verkehrswe- ge in den Ballungsräumen. Wenn wir unsere Mobilität nicht nur erhalten sondern auch verbessern wollen, werden wir unterwegs kün™ ig weniger Fläche beanspruchen können. Der ACV warnt aber davor, einzelne Verkehrsarten isoliert zu bevorzugen oder zu verdrängen. Entscheidend ist vielmehr, dass neue Angebote geschaffen werden, die als echter Anreiz wahrgenommen werden. Dafür brauchen wir Mut für neue Formen der Fortbewegung, etwa durch eine intelligentere Kombination verschiedener Verkehrsmittel. ¥. VERKEHRSRAUM NEU VERTEILEN Die Zusammensetzung des Verkehrs, der so genannte Modal Split, wird sich ändern. Während der Anteil des motorisierten Individualverkehrs in den Städten weiter zurückgeht, werden um- weltfreundliche Verkehrsmittel wie das Fahrrad wichtiger. Unsere Infrastruktur war dafür aber nicht geplant. Wir sehen vielerorts noch Straßen, die nach der Idee einer „autogerechten Stadt“ gebaut wurden, einem Konzept aus den ”•er Jahren. Die Nutzung unserer Verkehrsﬂ ächen muss an die veränderten Ansprüche angepasst werden. Dies wird vielerorts eine neue Verteilung der Verkehrsﬂ ächen erfordern. Ein Wandel, der Tempo braucht, aber auch Augenmaß. Denn Auto- fahrer werden nicht über Nacht zu Radfahrern, nur weil man ihnen eine Fahrspur wegnimmt.

FAIRE VERTEILUNG: Die bestehenden Rad- wege werden für das steigende Verkehrsauf- kommen nicht ausreichen, für ihren Ausbau brauchen wir Fläche. Demgegenüber neh- men parkende Autos viel Platz in Anspruch, ohne der Mobilität zu dienen. Flexible Lösun- gen können helfen, eine faire Verteilung zu ermöglich, zum Beispiel die Öffnung nachts leerstehender Büro-Parkhäuser. Mancherorts werden aber auch Parkplätze ersatzlos weg- fallen zugunsten einer sinnvolleren Nutzung der Fläche. Daraus darf sich aber im Sinne der betroffenen Anwohner kein Nutzungszwang für Fahrrad oder ÖPNV ergeben; die motorisierte individuelle Mobilität muss erhalten bleiben, mindestens aber muss es eine für alle akzep- table Alternative geben. MEHR KOMFORT: Der Weg in unsere Innen- städte sollte auch ohne Auto komfortabel mög- lich sein. Dafür muss sich der eigene Wagen am Stadtrand parken lassen, etwa auf einem Park&Ride-Parkplatz. Von dort geht es mit Leih-Rad, Bus oder Bahn im engen Takt in die Innenstadt. Für dieses Konzept brauchen wir Parkende Autos brauchen viel Platz, ohne der Mobilität zu dienen mehr Mobilstationen, die an Knotenpunkten die Vernetzung ermöglichen. AUSBAU DES ÖPNV: Ein vermehrter Um- stieg auf Busse und Bahnen wird nur gelingen, wenn der öffentliche Nahverkehr verlässlich und in hoher Taktung fährt. Für den Ausbau müssen Gelder umfassend bereitgestellt, und anschließend auch abgerufen und verwendet werden. Der öffentliche Verkehr muss zudem mit besseren Fahrgastinformationen, angeneh- merem Bahnhofsumfeld oder auch WLAN an den Haltestellen den Komfort erhöhen. Mobilstationen sind Best- Practice-Beispiele, wie ver- schiedene Verkehrsmittel be- quem verknüp¡ werden können. Am Bahnhof in Er¡stadt (NRW) gibt es Bahnanschluss, Bus- haltestelle, Fahrradparkhaus, Carsharing-Station, Park&Ride, Taxistand, ein Café und WLAN. Virtueller Rundgang unter: tžp.de/gtom , NACHHALTIG UND FAIR! ¤. MULTIMODALE MOBILITÄT ERMÖGLICHEN Nutzer kombinieren immer ö™er unterschiedli- che Mobilitätsangebote je nach Situation und Bedarf. Auch, weil sich in den vergangenen Jahren innovative Formen wie Car-, Bike-, Ridesharing oder E-Scooter etabliert haben, die eine individuelle und umweltfreundliche Mobilität ermöglichen. Bei der Vernetzung der Verkehrsmittel ist jedoch noch Lu™ nach oben. Sie ist für die multimodale Mobilität essenziell, denn nur so können Nutzer leicht zwischen unterschiedlichen Verkehrsmitteln wechseln und umwelt- und klimafreundliche Verkehrsmittel einbeziehen. Hier gilt es, die Möglichkeiten der Digitalisierung zu nutzen, wie es die Berliner Verkehrsbetriebe mit ihrer App Jelbi versuchen. Diese bündelt verschie- dene Angebote auf einer einzigen Plattform. Das Ziel muss ein angebotsübergreifendes Zugangs- und Bezahlsystem mit einheitlichen Tarifen sein. . UMWELTFREUNDLICHKEIT FÖRDERN Die Verkehrswende muss dem Klimaschutz dienen, deshalb müssen wir umweltfreund- liche Verkehrsmittel fördern. Eine gute Möglichkeit sind ﬁnanzielle Anreize für die Nutzer, etwa in Form vergünstigter Jah- restickets im Öffentlichen Verkehr oder für klimaneutral angetriebene Privatfahrzeuge. Entscheidend ist immer die Umweltbilanz, wozu nicht nur die CO¤-Emissionen gehören sondern auch der Rohstoffverbrauch und die Wiederverwertbarkeit. Die Entwicklung und der Einsatz neuer umweltfreundlicher Technologien wie E-Fuels oder Antriebe mit Brennstoffzellen müssen stärker unterstützt werden. Aber auch jeder einzelne Bürger kann etwas tun, etwa durch das Vermeiden unnötiger Fahrten oder Flugreisen, bis hin zu Kompensationszahlungen. Der ACV hat durch den Erwerb von ¤´• Klimaschutzzer- tiﬁkaten für ¤•¥¯ und ¤•¤• die durch seine Tätigkeiten verursachten Treibhausgasemis- sionen ausgeglichen. Brennstoffzellenautos wie der Toyota Mirai haben es schwer, weil bisher die ﬂächendeckende Infra- struktur zum Wasserstoff-Tanken fehlt Die App Mova der ASEAG bündelt Mobilitätsangebote der Städte-Region Aachen: Busfahren, Car- und Bike- Sharing lassen sich bequem buchen und bezahlen Den durch das eigene Auto verursachten COŽ-Verbrauch kompen- sieren? Kein Problem zumindest für Fahrer der Luxusmarke Porsche. Wie es geht lesen Sie hier: tžp.de/xblx ACV Proﬁl 4/20 7

TITELTHEMA Besonders gefährdete Risikogruppen, wie Senioren, müssen besser geschützt werden VERKEHRS SICHERHEIT ERHÖHEN ¦. RISIKEN MINIMIEREN Deutschland liegt im EU-weiten Vergleich auf dem zehnten Platz, was die Zahl der Getöteten im Straßenverkehr je eine Million Einwohner angeht. In Ländern wie Schweden, Großbritannien oder den Niederlanden ﬂ ießt der Verkehr deutlich sicherer. Um die Zahl der Toten und Verletzten im Straßenverkehr weiter zu senken, müssen wir uns genau anschauen, wer besonders betroffen ist. Ein Auto bietet den Insassen dank immer besserer Sicherheitssysteme sehr guten Schutz. Dagegen fällt die steigende Zahl der Unfälle mit ungeschützten Verkehrsteilnehmern auf. ENTWICKLUNG DER ZAHL DER IM STRASSEN— VERKEHR GETÖTETEN (in Tausend) t •,® Promillegrenze •,´ Promillegrenze Helmtragepﬂ icht Gurtanlegepﬂ icht Richtgeschwindigkeit ¥• km/h auf Autobahnen Höchstgeschwindigkeit ¥•• km/h auf Landstraßen ‹ ‹ Œ Œ‰ Œ‹ ŒŒ Œ .Œ Menschen sind im vergangenen Jahr bei Unfällen auf deutschen Straßen ums Leben gekommen, der niedrigste Stand seit Beginn der Er- hebung vor mehr als ”• Jahren – und das bei stetig wachsender Verkehrs- leistung. Diese Entwicklung ist ein Beleg dafür, dass die große Mehrheit der Verkehrsteilnehmer sich regelkonform und verantwortungsvoll verhält. Trotzdem stehen gerade Autofahrer zunehmend in der Kritik, werden o™ pauschal als Raser verunglimp™ . Der ACV wirbt für eine sachbezogene Diskussion. Richtig ist, dass überhöhte Geschwindigkeit die Unfallursache Nummer eins ist. Forderungen nach weitreichenden Einschränkungen, etwa in Form ﬂ ächendeckender Tempolimits, helfen aber nicht weiter. Denn selbst Tempo • kann zu schnell sein, wenn die Geschwindigkeit an die Verkehrssituation nicht angepasst ist. Getötete Gesetzliche Änderungen Quelle: Statistisches Bundeamt Interaktive Karte, die anzeigt, welche Städte das Ziel der Vision Zero erreicht haben: dekra-vision-zero.com/ map Dieses Video der austra- lischen Road Safety illustriert die " und rührt zu Tränen: Vision Zero" tžp.de/ccux 8 ACV Proﬁ l 4/20 Fahrrad. Aber auch Fußgänger sind beson- ders gefährdet. Deshalb brauchen wir mehr Schutz durch eine sichere Infrastruktur, bei- spielsweise mit klar abgetrennten Radwegen, Kreuzungen mit guten Sichtbeziehungen und Querungsmöglichkeiten. Radfahrende sollten einen Helm tragen. Senioren können ihre Si- cherheit durch die Teilnahme an Fahrtrainings ¶ für Auto wie für Pedelec – aktiv erhöhen. Der ACV unterstützt entsprechende Angebote. Daneben lenkt der ACV den Fokus auf weite- re besonders gefährdete Verkehrsteilnehmer: Motorradfahrer und Fahranfänger. BEKANNTE UNFALLMUSTER INS BE WUSSTSEIN RÜCKEN: Bezogen auf die Straßengattung ist es auf unseren Landstraßen am gefährlichsten. Hier gibt es die meisten Verkehrstoten zu beklagen, rund ”• Prozent aller Opfer verlieren dort ihr Leben. Besonders Ein Beispiel für sichere Infrastruktur? Fahrradkreuzung in Utrecht GEFÄHRDETE RISIKOGRUPPEN BESSER SCHÜTZEN: Dramatisch ist nach wie vor der hohe Anteil der getöteten Radfahrer. Hier gibt es einen Anstieg der Fallzahlen in ¤•¥® um ¥´ Prozent. Ein Grund ist die zunehmende Ver- breitung von Pedelecs, die wiederum gerne von Senioren genutzt werden, die damit mehr und schneller unterwegs sind, als mit einem

auffällig: Jedes Jahr sterben mehr Menschen allein durch so genannte Baumunfälle auf Al- leen als auf allen deutschen Autobahnen ins- gesamt. Zu den wichtigsten Zielen des ACV im Kampf um mehr Verkehrssicherheit gehört deshalb die Unfallvermeidung speziell solcher Abkommensunfälle. Wirksame Mittel sind: Abholzung bzw. Verbot von Neupﬂanzungen am Straßenrand sowie Tempolimits und Ge- schwindigkeitskontrollen an Unfallschwerpunk- ten. Mit Hilfe der modernen Unfallforschung lassen sich weitere typische Unfallmuster feststellen, etwa in Verbindung mit der Jah- res- oder Tageszeit oder der Anschnallquote. Fast ¤´ Prozent der getöteten Pkw-Insassen waren nicht gesichert. Tempolimits sollen helfen, gefährliche Baum- unfälle auf Alleen zu reduzieren ANPASSUNG DES BUßGELD- KATALOGS Die Probleme im Zusammenhang mit der jüngsten StVO-Novelle nimmt der ACV zum Anlass für einen neuen Vorschlag zum Buß- geldkatalog in Form eines Drei-Stufen-Mo- dells innerorts/außerorts/Autobahn: Um schwächere Verkehrsteilnehmer innerorts deutlich besser zu schützen, sollte bereits ab einer Überschreitung von ž¦ km/h (statt Ž— km/h) ein einmonatiges Fahrverbot er- folgen. Denn bei mehr als §‘ km/h besteht für Fußgänger oder Radfahrer im Fall einer Kollision praktisch keine Überlebenschance mehr. Außerorts sollte der temporäre Verlust des Führerscheins weiterhin ab einer Über- schreitung von ¦ km/h erfolgen. Auf Auto- bahnen, nachweislich den sichersten Stra- ßen, empﬁehlt der ACV ein Fahrverbot ab §¦ km/h (statt bisher Ž¨ km/h) zuviel. Die Folge wäre eine genauere, fairere und der jeweiligen Gefahrenlage besser angepasste Justierung von Strafen und Fahrverboten. Tipps zum sicheren Motorradfahren, herausgegeben vom Industrie-Verband Motorrad: vivalamopped.com/ motorrad-aber-sicher Wo bin ich in meiner Stadt besonders ge- fährdet? Der interaktive Unfallatlas der Statisti- schen Ämter zeigt das Unfallgeschehen auf regionaler Ebene: unfallatlas. statistikportal.de ´. TECHNOLOGIEN NUTZEN Digitalisierung und Automatisierung eröffnen immer neues Potenzial für mehr Verkehrs- sicherheit. Moderne Assistenzsysteme bei- spielsweise sind ihr Geld wert: Technik ermü- det nicht, reagiert zuverlässiger und schneller als ein Mensch. Ein wichtiges Ziel ist es, den Anteil von Fahrzeugen mit Notbremssys- tem und Totwinkel-Warner zu steigern. Ebenso wichtig: Die Weiterentwicklung der Car-to-X-Kommunikation, also des Informa- tionsaustauschs verschiedener Fahrzeuge untereinander und mit der Infrastruktur. Der ACV setzt sich in verschiedenen Gremien dafür ein, dass die Politik die nötigen Rah- menbedingungen durch gesetzliche Vorgaben und Infrastruktur (ﬂächendeckendes ´G-Netz) scha¹. Positive Effekte verspricht sich der ACV schließlich auch durch eine intelligen- te Verkehrssteuerung mit Echtzeitdaten zur Vermeidung unfallträchtiger Situationen. Dies kann auch temporäre Geschwindigkeitsbe- grenzungen bedeuten. Moderne Notbremsassistenten mit Fußgänger- und Radfahrer-Erkennung sorgen für mehr Sicherheit Die Ausstiegswarnfunktion des Totwinkel-Assistenten bei Mercedes schützt vor- beifahrende Radler Wie können Assistenz- systeme den Auto- fahrer unterstützen? Darüber informiert die Kampagne „Bester Bei- fahrer" des Deutschen Verkehrssicherheitsra- tes (DVR) und ACV auf: bester-beifahrer.de ACV Proﬁl 4/20 9

TITELTHEMA MEHR RÜCKSICHT NEHMEN Augenzwinkernd für mehr Rücksicht: Roberto Blancos Werbeschlager von —Ÿ§— tžp.de/uªr0 RÜCKSICHTNAHME: Schon Paragraf ¥ der Straßenverkehrsordnung lautet: „Die Teil- nahme am Straßenverkehr erfordert ständige Vorsicht und gegenseitige Rücksicht.“ Dazu gehören die einfachsten Maßnahmen, mit de- nen jeder bei sich selbst beginnen kann: Nicht drängeln, sondern ausreichend Abstand halten; beim Abbiegen blinken beziehungsweise als Radler ein Handzeichen geben; bei stocken- dem Verkehr nicht die Kreuzung blockieren; und vor allem: mit Fehlern der anderen rech- nen und gelassen reagieren. REGELN EINHALTEN: Die jüngste StVO- Novelle hat mit härteren Strafen für Parken auf Rad- und Fußwegen oder das Zweite- #SCHOENERVERKEHREN Für ein faires und rücksichtsvolles Miteinander auf unseren Straßen setzt sich der ACV als Unterstützer der Kampagne #schoenerverkehren ein. In kurzen Videoclips wird das Verhalten auf der Straße in die Welt eines Schwimmbads übertragen. Die Botschaft: was im Straßenverkehr gängig oder akzeptiert ist, wirkt in einem anderen Umfeld geradezu egoistisch oder mindestens norm- verletzend. schoenerverkehren.de Spot #roteampel: youtu.be/0WprbªPRI0g 10 ACV Proﬁ l 4/20 Im Alltag ist jeder Einzelne gefragt, Verkehrsregeln ein- zuhalten und mit Fehlern der anderen zu rechnen ”. FAIRNESS FORDERN UND FÖRDERN Nur kurz, nur ein Mal oder ganz schnell eine Ausnahme machen und bestehende Regeln bre- chen: So entstehen Konﬂ iktsituationen. Viele Menschen reagieren dann ungeduldig oder sogar feindselig. Umgekehrt sind viele Zeitgenossen bei eigenen Fehlern sehr kreativ, wenn es um eine Ausrede geht. Der ACV setzt sich für ein besseres Miteinander im Straßenverkehr ein. Reihe-Stehen bereits wichtige Anreize für regelkonformes Verhalten gesetzt. Im Alltag sollte sich aber jeder Verkehrsteilnehmer kor- rekt verhalten, egal ob zu Fuß, mit dem Rad, E-Roller, Auto oder Motorrad unterwegs. AGGRESSIVEM VERHALTEN STÄRKER ENTGEGENTRETEN: Aggressives Verhal- ten hat im Verkehr nichts zu suchen. Dennoch gehören Fälle von kleinen Unverschämtheiten und Rücksichtslosigkeiten bis hin zu massiver Nötigung und Gefährdung anderer zum Alltag auf Deutschlands Straßen. Der ACV wirbt des- halb für mehr Rücksicht und Gelassenheit am Steuer, ganz im Geist der erfolgreichen Kam- pagne „Hallo Partner, danke schön“ des Deut- schen Verkehrssicherheitsrates aus den Sieb- zigerjahren. Aktuell arbeitet der ACV an einer eigenen Kampagne mit dem Ziel, illegale Au- torennen und das Autoposing einzudämmen.

Wie auch immer die Mobilität in Zukun¡ aussehen wird: Das Auto wird ein wichtiger Bestandteil bleiben Ein Mobilitätssystem der Zukun™ sollte sowohl in den Städten als auch auf dem Land eine bezahlbare, sichere und ﬂ exible Mobilität gewährleisten. Innovative Mobilitätsangebote wie Carsharing oder Ridepooling (z.B. vom ACV Partner Clevershuttle) können Eﬃ zienzpotenziale im Verkehrssystem erschließen und den öffentlichen Verkehr ergänzen. Ganz ohne das eigene Auto wird es aber wohl auf lange Sicht nicht funktionieren. Der ACV setzt sich dafür ein, dass die individuelle Wahl des Verkehrsmittels auch in Zukun™ gewährleistet bleibt. Eine Bevormundung der Autofahrer wäre nicht im Sinne einer verantwortungsvollen freiheitlich-individuellen Gesell- scha™ , die sich über Jahrzehnte ein weltweit vorbildliches – und vor allem sicheres – Verkehrs- system aufgebaut hat. MOBILITÄT SICHERN ¬. INDIVIDUELLE MOBILITÄT SCHÜTZEN Die individuelle Mobilität darf nicht unnötig eingeschränkt werden, sie gewährleistet ein Mindestmaß an Teilhabe am gesellscha™ li- chen Leben. Das gilt für Menschen, die in Regionen leben, in denen es kaum Alterna- tiven zum eigenen Auto gibt, und für dieje- nigen, die beruﬂ ich auf das Auto angewiesen sind, aber auch für Senioren. Nach Auffas- sung des ACV haben wir alle als Bürger ein Recht darauf, dass unsere individuelle Mo- bilität nicht unverhältnismäßig beschnitten wird. Viele Menschen fühlen sich in ihrem Auto sehr wohl und kommen damit sicher ans Ziel. Das Fahrrad dagegen lehnt ein Großteil der Bevölkerung als Verkehrsmittel zur Arbeit ab. Der ACV setzt sich aber grundsätzlich für alle Verkehrsmittel ein, wenn die Nutzung sinnvoll erscheint. Alle Positionen des ACV finden Sie auch unter folgenden Links: acv.de/standpunkte acv.de/presse ®. MOBILITÄT BEZAHLBAR HALTEN Der hohe Kostenaufwand für den Wandel hin zu einem klimafreundlicheren Verkehr darf nicht dazu führen, dass individuelle Mobilität Luxus für einige wenige wird, die es sich leisten können. KEINE NEUEN BELASTUNGEN FÜR AUTO FAHRER: Die Verkehrswende darf nach Auffassung des ACV nicht hauptsächlich auf Kosten des Verbrauchers erfolgen. Die zu er- wartenden Preissteigerungen, verursacht bei- spielsweise durch Kompensationszahlungen für den CO¤-Ausstoß, müssen so aufgefangen werden, dass sie sozialverträglich bleiben. Im Rahmen der Verkehrswende ist eine kontinu- ierliche Technikfolgenabschätzung deshalb ebenso wichtig wie der verantwortungsvolle Einsatz der politischen Lenkungskrä™ e, etwa im Bereich der Steuergesetzgebung. KFZSTEUER ZWECKGEBUNDEN VER WENDEN: Rund neun Milliarden Euro be- trägt das jährliche Gesamtau¼ ommen der Kfz-Steuer. Nur ein Teil ﬂ ießt jedoch in den Bau und die Erhaltung der Straßeninfrastruk- tur. Der ACV setzt sich dafür ein, die Abgaben der Autofahrer zweckgebunden zu verwen- den, um die deutsche Straßeninfrastruktur zu verbessern und im Sinne der Verkehrswende auszubauen. Beispielsweise sollten die Gelder dafür genutzt werden, mehr Park&Ride-Ein- richtungen zu erstellen oder den ´G-Ausbau voranzutreiben. ACV Proﬁ l 4/20 11

MOBILE WELT ¤”,¯ Prozent der Erwachsenen im Alter zwischen «¬ und ¬« Jahren erwägt nach einer Auswertung von Statista in diesem Jahr den Kauf eines Neuwa- gens. Nicht überraschend spielen dagegen nur ®,¯ Prozent der zwischen —® und Ž« Jahre alten Perso- nen mit dem Gedanken, ein neues Auto zu kaufen. Potentielle Neuwagen- käufer – nach Alter (in Deutschland) % , % ‰ , % Œ , % ‰ , e r h a J ¦ ½ ´ ¤ e r h a J ¦ ¦ ½ ´ e r h a J ¦ ´ ½ ´ ¦ e r h a J ¦ ” ½ ´ ´ % , ‹ e r h a J ¦ ¤ ½ ® ¥ Quelle: Statista Global Consumer Survey, Juni Abb. unten: autonome S-Klasse von Mercedes Beide Hingucker, beide sicher: BMW er Coupé und Cabrio UNFALLFOLGENSTATISTIK UNTERSUCHT OFFENFAHREN CABRIOS SO SICHER WIE COUPÉS Cabrios sind nicht unsicherer als ihre geschlos- senen Coupé-Gegenstücke. Eine Untersu- chung des amerikanischen Versicherungs-For- schungsinstituts IIHS konnte kein erhöhtes Risiko beim offenen Fahren feststellen. Die Wissenscha™ ler haben Daten von Verkehrs- unfällen mit Toten oder Verletzten aus den Jahren ¤•¥¦ bis ¤•¥® ausgewertet. Auch wenn das Verletzungsrisiko bei einem Unfall gleich ist wie im entsprechenden Coupé, fällt das Unfallrisiko selbst in einem Cabrio sogar um ” Prozent geringer aus. Die Forscher führen das auf die Nutzung als entspanntes Freizeit- fahrzeug zurück. iihs.org SEGELFUNKTION IM HYUNDAI I UND KIA CEED AUTOMATISIERTE KUPPLUNG MIT SPRITSPAR½EFFEKT „Segeln“ mit kurzzeitig deaktiviertem Motor spart nun zunehmend auch bei handgeschal- teten Autos Sprit. Kia Ceed und der überarbei- tete Hyundai i• sind in der jeweiligen Mildhy- brid-Ausführung mit dem intelligenten Schalt- getriebe iMT inklusive elektronisch geregelter Kupplung ausgestattet. Der Fahrer wirkt mit dem Tritt auf das Kupplungspedal nicht mehr mechanisch auf die Kupplung ein, sondern aktiviert Signale, die das elektronische Ein- beziehungsweise Auskuppeln veranlassen. Das Getriebe ist mit einem ¦®-Volt-Starter- generator kombiniert. Dies ermöglicht einen kra™ vollen Neustart auch bei höheren Ge- schwindigkeiten. Deshalb kann der Antrieb während der Fahrt selbsttätig auskuppeln und mit ausgeschaltetem Motor „segeln“. Durch das Stoppen des Verbrenners beim Ausrollen an der Ampel und bei gleichmä- ßig gefahrenen Etappen bis Tempo ¥¤´ hil™ die Technik beim Spritsparen. Die Koreaner sprechen von drei Prozent Minderverbrauch. kia.de hyundai.de Der Hyundai i kann jetzt auch als handgeschal- tete Variante segeln KOOPERATION ZWEIER BRANCHENRIESEN AUSGESETZT AUTONOMES FAHREN MUSS RÜCKSCHLAG EINSTECKEN Daimler und BMW legen ihre Kooperation beim automatisierten Fahren auf Eis. Vor dem Hintergrund der gesamtunternehmerischen und konjunkturellen Rahmenbedingungen sei derzeit nicht der richtige Zeitpunkt für eine er- folgreiche Umsetzung, heißt es von den Au- toherstellern. Ihre jeweils eigenen Forschun- 12 ACV Proﬁ l 4/20 gen zum Thema wollen beide Unternehmen fortsetzen. BMW und Daimler hatten erst im Herbst ¤•¥¯ den Vertrag für die Entwick- lungskooperation unterzeichnet. Zu den Zielen zählte, bis ¤•¤¦ hochautomatisiert fahrende Serien-Pkw für Privatkunden auf den Markt zu bringen. daimler.com bmw.de

VESPA ALS ŒERJAHRESONDERMODELL DOPPELT RETRO Mit ihrer Form erinnert die Vespa Primavera an die ´•er-Jahre. Bei einer neuen Edition ge- sellt sich nun ein farbenfrohes Aussehen im Stil der ®•er- und ¯•er-Jahre hinzu. Rollerher- steller Piaggio hat für das Sondermodell „Sean Wotherspoon“ (ab .®®• Euro, ´•er mit ,¤ PS) den gleichnamigen Street-Culture-Desi- gner aus den USA beau™ragt, der auch schon Sneaker für Nike gestaltet hat. Während die größeren Verkleidungsteile in einem auffälligen Gelb erstrahlen, wurden andere in Mint- und Dunkelgrün sowie Rot lackiert. vespa.de PKWDICHTE ERHÖHT SICH WEITER AUCH STÄDTER WOLLEN NICHT AUF EIGENES AUTO VERZICHTEN Der Pkw-Bestand wächst auch in Großstädten ungebremst, wie eine Studie des Center Au- tomotive Research (CAR) in Duisburg ergeben hat. Demnach ist die Pkw-Flotte in München zwischen Anfang ¤•¥¯ und Anfang ¤•¤• um ¥¦.´´¦ Fahrzeuge gewachsen – ein Plus von ¤,• Prozent. Auch in Berlin (+•,¯%), Hamburg (+¥,¤ %), Köln (+¥,¬%) und Frankfurt (+¥,¤%) hat die Zahl der angemeldeten Pkw zugenommen. Das Phänomen lässt sich über die vergange- nen zehn Jahre beobachten: In München bei- spielsweise ist der Pkw-Bestand zwischen ¤••¯ und ¤•¤• um ¤¥ Prozent gestiegen. Auch in den nächsten Jahren rechnen die Ana- lysten mit noch höheren Fahrzeugdichten. Ein Grund sei neben wachsendem Wohlstand auch die Tatsache, dass die Autohersteller mit neu- en Produkten, wie etwa dem Auto-Abo, das Autofahren noch einfacher machten. car-future.com BMW FÜHRT ERSTMALS ACC BEI ZWEIRÄDERN EIN MOTORRAD HÄLT BALD DEN ABSTAND AUTOMATISCH Als erster Motorradhersteller bietet BMW den aus dem Pkw bekannten Abstandstempoma- ten ACC ab Modelljahr ¤•¤¥ auch in Zweirä- dern an. Das System ermöglicht eine automa- tische Regelung des vom Fahrer gewünschten Tempos und des Abstands zum vorausfah- renden Fahrzeug. Es ist auf die andersartigen fahrphysikalischen Umstände beim Motorrad angepasst. Der Hersteller sieht in ACC („Ad- aptive Cruise Control“) ein Komfortmerkmal, das sich insbesondere an den anspruchsvollen Tourenfahrer wendet. Auch Ducati und KTM werden im Modelljahr ¤•¤¥ ein serienreifes ACC zur Verfügung haben; beide setzen, wie BMW, auf die Kooperation mit Bosch. bmw-motorrad.de ELEKTRISCH ZUM EINSATZ Auf der Nordseeinsel Borkum ist seit kurzem der erste Elektro-Ret- tungswagen Deutsch- lands im Einsatz. Mit dem umgebauten VW Craer will das Deutsche Rote Kreuz Erfahrungen sammeln. Den Umbau vom klas- sischen Kastenwagen zum Rettungsauto hat die Firma Emmert aus Lingen im Emsland übernommen. Der Akku reicht für rund —¬‘ Kilometer Fahrt, auf der Insel Borkum mit rund —‘ Kilometern Durchmesser be- kommt der Elektro-Wa- gen somit keinesfalls Reichweitenprobleme. Grundsätzlich wird die Batterie aber sowieso nach jedem Einsatz nachgeladen. drk.de ACV Proﬁl 4/20 13

FAHRBERICHT KIA XCEED DAS CEED GUT AUS Der Kia XCeed vereint Elemente von SUV und Coupé, nähert sich aber keiner Gattung zu sehr an Crossover-Versionen von fün™ ürigen Steilhecklimousinen gibt es in großer Zahl und o™ sind sie Kompromissautos. Nicht so der Kia XCeed. Der kernige Ableger des Ceed ist so aufwändig gemacht wie kein anderer kompakter Crossover. besteht aus einem großen Farbdisplay; noch größer ist der zentrale, freistehende Touch- screen für DAB-Radio, Telefon, Navigation und Online-Konnektivitätsdienste. Schnell findet der Fahrer sich hier zurecht. Bedienung, Verarbeitung, Materialien – alles tipptopp. MÄßIGE SICHT NACH HINTEN Die Coupé-Optik sorgt weiter hinten für ein paar bauartbedingte Nachteile: Dank des an- geschrägten Hecks geht etwas Platz unter der Heckklappe verloren, zudem schränkt die C-Säule den Blick nach hinten ein. Zwar blei- ben Kopf- und Kniefreiheit im Fond etwas unter den Möglichkeiten einer ¦,¦• Meter langen Kompaktkarosserie, durchschnittlich große Personen kommen hier dennoch komfortabel unter, zumal kein wuchtiger Kardantunnel den Fußraum einschränkt. Mit ¦¤” bis ¥.¬® Liter erreicht der Kofferraum des XCeed fast schon Kombiniveau. Den Transportalltag erleichtern zudem elektrische Heckklappe, Verzurrösen, Taschenhaken, ¥¤-Volt-Steckdose, die im Ver- hältnis ¦•:¤•:¦• umlegbare Rückbanklehne sowie zusätzlicher Stauraum unterm Koffer- raumboden. Hübscher Anblick: das gerundete Heck kia.com/de 14 ACV Proﬁ l 4/20 Der derzeit noch seltene Anblick des XCeed kann im Straßenverkehr so manchen Hals- verdreher provozieren. Vor allem das hübsch gerundete Heck, die Schokoladenseite des Crossover-Modells, besticht mit Eleganz und einer leicht progressiven Note. Innen empfängt der Koreaner den Fahrer mit Platz, peppigem Premium-Ambiente und moderner Technik. In unserem Testexemplar sind bereits volldigita- le Zeiten angebrochen: Das Kombiinstrument

Das Cockpit ist modern und peppig eingerichtet und gut verarbeitet Mit dem ¥,”-Liter-Turbodiesel ist der XCeed außerdem in puncto Leistung ordentlich aus- staffiert. Dank ¥•• kW/¥” PS und ¤• New- tonmetern Drehmoment fällt die ¥••er-Marke nach zehn Sekunden, maximal sind rund ¤•• km/h möglich. Auf dem Weg Richtung Höchst- geschwindigkeit ist allerdings etwas Geduld gefragt. Der Diesel harmoniert gut mit dem siebenstufigen Doppelkupplungsgetriebe. Bei Zwischensprints und dem entsprechend kräf- tigen Tritt aufs Gaspedal steht sogleich die passende Übersetzung für optimalen Durch- zug bereit. ‹VOLTHYBRIDSYSTEM SERIENMÄßIG Wer stattdessen einfach nur cruisen will, freut sich über das niedrige Geräuschniveau innen sowie einen feinfühlig regelnden Ab- standstempomaten. Der Verbrauch fiel trotz eines serienmäßigen ¦®-Volt-Mildhybridsys- tems etwas üppiger als erwartet aus. Auf vorwiegend mit Richtgeschwindigkeit gefah- renen Autobahnetappen waren es rund sechs Liter, bei Tempo ¥¦• sogar rund sieben Liter, was deutlich über dem Normwert von ¦,¤ Liter liegt. Der XCeed ist ein angenehmes Alltagsauto mit ausgewogenem Fahrwerk, welches ne- ben Unebenheiten auch einen gewagteren Kurvenstrich locker wegsteckt. Für ein gutes Sicherheitsgefühl sorgen Notbremsassistent und andere schlaue Helfer, von denen der Fah- rer die nervigeren deaktivieren kann. Wer angesichts des Herstellers Kia nun einen Schnäppchenpreis erwarten würde, könnte im Fall des XCeed enttäuscht sein. Bereits die Basisversion mit Dreizylinder-Benziner kos- tet knapp ¤¥.••• Euro. Mit der von uns ge- testeten Antriebsvariante und der gehobenen Ausstattung Xdition werden über ¤.••• Euro aufgerufen. Dass Kia mittlerweile eher Premi- um- denn Billig-Hersteller ist, zeigt sich auch an den Preisen. Angesichts des Gebotenen, dazu gehört auch eine Sieben-Jahres-Garan- tie (bis ¥´•.••• km), sind diese aber trotzdem noch okay. TECHNISCHE DATEN: WAS IST EIN CROSSOVER? Der Begriff Crossover kommt aus den USA und steht dort für nicht geländefähige SUV-Ab- leger. Im deutschen Au- tomarkt werden damit zumeist Mischformen bezeichnet, die neben SUV-Eigenschaften noch Elemente anderer Modellkategorien auf- weisen. L/B/H: Radstand: Kofferraumvolumen: Antrieb: Fahrwerte: Normverbrauch: Umwelt (CO¶-Ausstoß): Preis: Preis Testwagen: Á,ÁÂ/¥,ÃÄ/¥,ÁÃ½¥,ÅÂ Meter ¤,”´ Meter ¦¤”½¥.¬® Liter ¥,”½Liter-Vierzylinder-Turbodiesel Æ¥•• kW/¥” PSÇ Â-¥ÂÂ km/h: ¥Â,¥ s ¦,¤½¦,¦ Liter/¥•• km ¥•®½¥¥¦ g/km ab ÉÂ.ÃÅ¥ Euro (Edition Ê) ÄÉ.Å¥È Euro (Xdition) Vmax: ¥È® km/h Testverbrauch: ”,¥ Liter/¥•• km ACV Proﬁl 4/20 15

FAHRBERICHT DS CROSSBACK ETENSE EXTROVERTIERT UND EMISSIONSFREI TECHNISCHE DATEN: L/B/H: Á,¥É/¥,ÈÈ Meter (ohne Spiegel: ¥,ÃÂ)/¥,ÅÄ Meter Radstand: ¤,´” Meter Kofferraumvolumen: ´•½¥.•´• Liter Antrieb: Elektromotor (¥•• kW/¥” PS) Fahrwerte: Â-¥ÂÂ km/h: È,¥ s, Vmax: ¥ÅÂ km/h Normverbrauch: bis zu ¥®, kWh, Testverbrauch: ¥¬,¦ kWh Umwelt (CO-Ausstoß): • g/km Preis: ¬.¦¦¤ Euro Preis Testwagen: ®.¥•´ Euro Der DS Crossback ist auch in der neuen Elektro-Ausführung ein ech- ter Schmaus für die Augen. Dass ihn im Gegensatz dazu das Ohr kaum wahrnimmt, zählt zu seinen besonderen Stärken. Aufdringlichkeit fremd. Der Franzose federt so souverän über schlechte Straßen, als führe er ein bis zwei Fahrzeugklassen höher. PRAXISTAUGLICHE REICHWEITE Der ¥•• kW/¥” PS starke Motor passt sich dem entspannten Charakter der übrigen Kom- ponenten an. Beim Zwischenspurt fehlt der sonst übliche Elektro-Wumms, nur wer mit- tels Fahrmodus-Schalter auf „Sport“ wech- selt, spürt das typische Hochspannungs-Tem- perament. Das wiederum schlägt jedoch auf die Reichweite durch. ¥¬,¦ kWh saugt sich der Motor schon im Normal-Modus auf ¥•• Kilometern aus der ´• kWh großen Batterie. Statt der versprochenen Normreichweite von ¤• Kilometern zeigt das Zentralinstrument des SUV nach dem Tanken Werte im Bereich von ¤¬• Kilometern. Die zumindest sind dann recht zuverlässig. Und unterm Strich ist die Reichweite für die meisten Einsatz-Szenarien durchaus praxistauglich. Gleiches gilt für die Ladegeschwindigkeit von ¥¥ kW an der Wallbox und ¥•• kW an der Schnellladesäule. Mindestens ¬.¦•• Euro ruft die PSA-Tochter für ihren Edel-Elektriker auf. Auch wenn die Ausstattung nahezu komplett ist: Für einen Crossover im Kleinwagen-Format ist das selbst nach Abzug des Umweltbonus von derzeit ¯.¦®• Euro viel Geld. Der DS Crossback E-Tense kombiniert E-Antrieb mit interessantem Design ELEKTRISCHE VERWANDTE Wer nach einer Alter- native sucht, findet sie vielleicht im Kon- zernbruder Peugeot e-Ž‘‘®. Der Antrieb ist identisch, das Design dezenter, die Preise etwas ziviler: ab ¯«.¯¨— Euro. Wenn es kein SUV sein muss, kommen außerdem Peugeot e-Ž‘® (ab ŽŸ.¨®Ž Euro) und Opel Corsa-e (ab ŽŸ.—«¨ Euro) in Betracht – beide ebenfalls enge technische Verwandte des DS ¯. Der erste Elektro-Ableger der französischen Nobelmarke sticht optisch aus dem Ange- bot an kleinen Crossovern heraus. Besonders durch die vielen mehr oder weniger originellen Details: angefangen bei der funktional sinn- losen Haifischflosse an der B-Säule und nicht aufgehört bei den rautenförmig angeordneten Bedienelementen im Innenraum. Der verspiel- te DS ist ein Gegenentwurf zur Nüchternheit der deutschen Premium-Konkurrenz. Hier folgt die Funktion der Form, nicht umgekehrt. Das hat auch Nachteile – etwa mäßige Übersicht und manchmal fummelige Bedienung. Der DS besänftigt aufkommenden Ärger aber schnell mit speziellem Charme. SOUVERÄNE FEDERUNG Die am „E-Tense“-Logo erkennbare Elek- tro-Ausführung spielt vor allem die Kom- fort-Vorteile der Antriebstechnik aus. So ist der DS trotz der zerklüfteten Karosserie nicht nur im Stadtverkehr ein sehr leises Auto, Fahrwerk und Antrieb sind Lärm oder dsautomobiles.de 16 ACV Proﬁ l 4/20

Gudereit EC evo Foldo KLAPPT GUT FAHRBERICHT Faltbare Pedelecs sieht man noch nicht allzu häuﬁ g. Das könnte sich aber ändern, denn sie sind nicht nur praktisch, sondern auch chic. Leider aber – so wie unser Testbike – auch teuer und recht schwer. Der Pedelec-Markt boomt, und das schon seit Jahren. Der Anteil am Gesamtmarkt der Fahr- radbranche liegt mittlerweile bei ¥,´ Prozent (¤•¥¯, Quelle: ZIV). Somit ist fast jedes dritte verkaufte Bike inzwischen mit einem Elektro- motor ausgestattet. Der Löwenanteil entfällt auf Trekkingräder, gefolgt von Citybikes. Falt- bare Pedelecs dagegen fristen bislang noch ein Nischendasein. Dabei könnten die oft sehr aufwendig konstruierten Räder gerade in Zeiten der Verkehrswende eigentlich eine Schlüssel- rolle übernehmen: Sie sind für die Mitnahme in Auto, Zug oder Tram recht klein zusammen- zulegen, bieten für die entspannte Weiterfahrt im Sattel aber dennoch ein passables Fahrver- halten. Hauptmanko ist das hohe Gewicht von meist deutlich mehr als ¤• Kilogramm. SEKUNDENSCHNELL ZUSAMMENFALTEN Da macht auch die neueste Generation des EC- ¦• evo Foldo von Traditionshersteller Gudereit aus Bielefeld keine Ausnahme. Mit ¤¦,” kg hat der Spaß an dem schick designten Alu-Tiefein- steiger schnell ein Ende, wenn man es in einen Kofferraum wuchten oder eine U-Bahn-Treppe hochschleppen muss. Das Packmaß selbst ist mit ®´ x ¬ x ¦¦ Zentimetern gut zu handha- ben. Zusammenfalten lässt sich das Rad prob- lemlos in weniger als zwanzig Sekunden, dafür müssen nur zwei Verschlüsse an Lenker und Rahmen gelöst werden. Auf kurzen Wegen, zum Beispiel beim Bahnsteigwechsel oder auf dem Weg vom Aufzug über den Flur ins Büro, lässt sich das EC-¦• dann wie ein rollendes Paket am Sattel schieben. Die größte Freude kommt aber natürlich nicht beim Schieben auf, sondern beim Fahren. Nach Feierabend geht es mit Motorkraft nach Hause, oder, wie in unserem Fall, im Urlaub auf der Uferpromenade von Saint Tropez läs- sig vorbei an der sich in der Augusthitze elend stauenden Blechlawine. Der Fahrkomfort ist erstaunlich hoch. Dazu trägt die neue Feder- sattelstütze von Ergotec bei im Verbund mit einem Gelsattel und den breiten Lenkergrif- fen von Ergon sowie den gut dämpfenden ¤•-Zoll-Ballonreifen. Der Bosch Active Line Plus Motor gibt seine bärige Kraft sehr harmo- nisch, vollkommen unangestrengt und prak- tisch geräuschlos ab. Wenn es mal eng wird, packen die hydraulischen Scheibenbremsen gut dosierbar, auf längeren Abfahrten auch ausdauernd zu. Der Clou am EC-¦• ist der Gates Zahnriemen, ein echter Hingucker. Er garantiert lange eine wartungsfreie Fahrt und erspart dem Besitzer ölverschmierte Finger. Daran, dass die Shimano ®-Gang Nabenschal- tung nicht gerne unter Last arbeitet, kann man sich gewöhnen. Fazit: Ein sehr hochwertiges Falt-Pedelec mit modernstem Antrieb, großer Flexibilität und hohem Fahrkomfort. TECHNISCHE DATEN: -Zoll-Räder, Motor: Bosch Active Line Plus, Shimano Alﬁ ne ‹-Gang, Scheibenbremsen, , kg, Wh, .ŒŒ EUR TOPS • hochwertige Komponenten • einfacher Falt- mechanismus • toller Motor • Zahnriemenantrieb • sehr gutes Licht FLOPS • hohes Gewicht • Schutzblechführung vorne leidet beim Transport • hoher Preis Gudereit.de ACV Proﬁ l 4/20 17

NACHHALTIGES AUTO Wie PET-Flaschen wie- derverwertet werden, erklärt zum Beispiel die WDR-Wissenschas- sendung Quarks: DAS ZWEITE LEBEN DER PFANDFLASCHE https://t1p.de/hnlz Hier bei Audi in der Tuchfabrik die Stoff- herstellung aus PET- Flaschen verfolgen: https://tžp.de/¬žv Hier ein paar Beispiele recycelter PET-Flaschen: Sitze im Volvo XC (links oben) und Audi A (rechts), hellgraue Türverkleidung im Mazda MX- (unten) Recycelte Kunststoff-Flaschen, Meeresplastik und Kork anstatt Leder, Wurzelholz und Sichtcarbon: Immer mehr moderne Autos zeigen offensiv, dass sie nachhaltige Materialien einsetzen. ¤¤ recycelte PET-Flaschen stecken in einem Rucksack, ¥” in einem Fleece-Pullover, ¥¥¥ in einem Designer-Stuhl – und ¥•¬ Stück im In- nenraum eines neuen Audi A. Die serienmä- ßigen Sitzbezüge der vierten Generation des Kompakten aus Ingolstadt bestehen zu ®¯ Prozent aus recycelten PET-Flaschen. Beim Teppich kommt ebenfalls wiederverwendetes Plastik zum Einsatz. Recycelte Materialien werden bei der Fahr- zeugherstellung schon länger eingesetzt. Üb- lich ist die Verwendung von Altmetallen in der Stahlproduktion, aber seit einiger Zeit auch das Wiederverwerten von Kunststoffen. Opel hat beim inzwischen eingestellten Kleinwagen Adam beispielsweise Material aus Flaschen- deckeln für Stoßfängerbefestigungen, Wasser- abweiser zwischen Motorraum und Spritzwand und Scheinwerferabdeckung genutzt. NACHHALTIGKEIT IM TREND, AUCH BEIM AUTOKAUF Doch weil Umweltfreundlichkeit auch in der Automobilindustrie immer wichtiger wird, darf der aufbereitete Kunststoff-Müll neuerdings im Innenraum sichtbar sein und die Autoher- steller werben offensiv mit dem Einsatz der Rezyklate, wie das Produkt im Fachjargon heißt. „Ökologische Nachhaltigkeit wird ein immer wichtigeres Thema in der Öffentlich- keit und bei den Autokäufern, deshalb müssen die Autohersteller überlegen, wie sie diesen Faktor in das Automobil hineinbringen“, sagt Branchen-Experte Stefan Bratzel, Professor an der FH Bergisch Gladbach. Im Fokus stehen dabei häuﬁg Getränke-Fla- schen aus Polyethylenterephthalat – kurz PET – aus denen sich hervorragend Stoffe herstellen lassen. Sie werden geschreddert, 18 ACV Proﬁl 4/20

geschmolzen und zu einem Faden gesponnen, aus dem verschiedene Textilien entstehen. Mazda bezieht jetzt bei seinem neuen Elek- tro-Crossover MX-• die Türen mit solchen Geweben, Fiat hat die neuen Hybrid-Versionen des City-Flitzers ´•• in einer Launch-Edition mit Sitzen aus Meeresplastikmüll aufgelegt, Mercedes für das E-SUV EQC einen Sitzbe- zugsstoff entwickelt, der zu ¥•• Prozent aus recycelten PET-Flaschen besteht, Volvo bietet in seinen ”•er- und ¯•er-Baureihen Sitze mit ¬• Prozent recyceltem Polyester an, bei Toch- termarke Polestar bestehen die Teppiche aus wiederverwerteten Plastik-Pullen. Ob Marketing-Gag oder zielgruppenspeziﬁ sche Ausstattung: Immer mehr Autohersteller set- zen auch auf andere nachhaltige Materialien im Innenraum. Elektroautomarke Polestar be- wirbt den Polestar ¤ als „veganes Auto“ ohne Leder-Interieur, im ebenfalls elektrisch ange- triebenen MX-• setzt Mazda an mehreren Stellen Kork-Dekor ein. Verwendet werden die Reste, die bei der Herstellung von Fla- schen-Korken anfallen. Beim Mercedes EQC kommen nachwachsende Rohstoffe wie Kenaf (Bastfaser), Wolle und Papier noch versteckt in Laderaumverkleidung und Ladeboden zum Einsatz, das im Januar vorgestellte Showcar AVTR mit schnellwachsenden Rattanholz gibt einen Ausblick auf die Zukun™ . AUTOHERSTELLER DENKEN UM Bei Ford sollen kün™ ig Autoteile aus beim Rös- ten übrig gebliebenen Kaffeebohnenschalen entstehen, vermischt mit Kunststoffen wird daraus ein Verbundmaterial, das unter ande- rem in Scheinwerfer-Gehäusen zum Einsatz kommt. Peugeot gibt für seinen Kleinwagen ¤•® an, dass rund • Prozent aus natürlichen oder nachwachsenden Materialien gefertigt werden. Volvo plant ab ¤•¤´ ein Viertel des im Auto verwendeten Plastiks aus Recycling-Ma- Aus Kaffeebohnenschalen, die als Abfallprodukt in amerikanischen McDonald's- Röstereien anfallen, plant Ford Scheinwerfer-Gehäuse herzustellen (links), Mazda nutzt Reste der Flaschenkork-Produktion für die Mittelkonsole im MX- (rechts) terial herzustellen. „Auch im Premium-Seg- ment wächst die Sensibilität für ökologische Nachhaltigkeit“, so Stefan Bratzel. Viele Her- steller hätten erkannt, dass das Thema wichtig wird. Sie prü™ en jetzt, wie man mit solchen Materialien Kunden überzeugen kann. „Eine verstärkte Nachfrage wird das Angebot be- einﬂ ussen.“ Der Einsatz von recycelten Materialien, Ver- bundstoffen mit Abfallprodukten oder Na- turprodukten hat allerdings Grenzen: Immer dort, wo es direkt um die Sicherheit geht, vertrauen die Hersteller Altbewährtem. Das gilt zum Beispiel für die gesamte Fahrzeug- struktur, die im Falle eines Unfalls die Energie aufnehmen muss, aber auch für alle Bereiche rund um den Airbag. Der Hintergrund: Bei wiederverwerteten Materialien ist nie zu ¥•• Prozent garantiert, dass der Ausgangsstoff komplett identisch ist. Deshalb kann es zu größeren Streuungen kommen, unter ande- rem bei der Reißdehnung oder dem Schwin- gungsverhalten. EINSATZ VON KUNSTSTOFF— REZYKLATEN IN DEUTSCHLAND ž¯ Sonstiges ,% Haushaltswaren, Sport/Spiel/Freizeit ,% Möbel ,% Elektro/Elektronik ,% Fahrzeuge ,% Landwirtscha¡ (z.B. Agrarfolien) ,% Verpackung ,% Bau (z.B. Rohre) ,Œ% Quelle: Umweltbundesamt Gesamt: .‰ Tausend Tonnen ACV Proﬁ l 4/20 19

VERKEHRSPOLITIK ZITIERT „Auch in der Krise hat sich der Trend bestätigt, dass Käufer von Frei- zeitfahrzeugen immer jünger wer- den und immer mehr Familien hinzukommen. Fahrzeuge unter ¯,¬ Tonnen und vor allem Camper Vans liegen beson- ders im Trend.“ Martin Brandt, CEO der Erwin Hymer Group „Ich sehe die vom Bundesrat gefor- derten Fahrverbote für Motorradfah- rer eher skeptisch, insbesondere wenn sie nicht verkehrs- bezogen ausge- sprochen werden, sondern allge- meinen Charakter haben.“ Holger Küster, Geschä sführer des ACV 20 ACV Proﬁ l 4/20 CARAVANING—BOOM IN CORONA—ZEITEN Juni Ž‘Ž‘: Neuzulassungen von Freizeitfahrzeugen europaweit im Aufwind + ”¥% + ¤´% + ®¦% + ´®% + ¤•% + ”´,¦% + ¤•% + ´•% Reisemobile Caravans Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt, Caravaning Industrie Verband, Erwin Hymer Group MEGATREND „SLOW TRAVEL“ Caravaning erfreut sich derzeit immer grö- ßerer Beliebtheit. Die Caravaningbranche erlebte trotz der Corona-Pandemie das bes- te erste Halbjahr ihrer Geschichte, ´¦.¦¯ Fahrzeuge wurden in diesem Zeitraum neu zugelassen. Das sind bereits zur Halbzeit so viele wie im gesamten Jahr ¤•¥”. Im vergan- genen Juni legten die Reisemobil-Zulassungen laut Kra™ fahrt-Bundesamt um ”´,¦ Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat zu. Auch europaweit wächst das Segment der Reise- mobile und Caravans stark. Experten sehen im „Slow Travel“ die Reiseform der Zukun™ . „Slow Travel“ steht für das entspannte und sichere Reisen mit Reisemobil, Caravan und Camper Van – und damit für Entschleunigung und Achtsamkeit. Immer mehr Menschen ent- decken diese Urlaubsform, mit der man sich auch in der Krise auf die Ferien freuen kann. Die Vorteile liegen auf der Hand: Insbesondere Reisemobile ermöglichen Flexibilität bei der Wahl der Destination sowie spontane Reak- tionen auf neue Entwicklungen. Wegen ihrer Autarkie – mit Dusche, WC und ausreichend Frischwasser an Bord – unterliegen sie in der aktuellen Situation weniger Einschränkungen und sind nicht auf Campingplätze und deren Infrastruktur angewiesen. Gleichzeitig erlaubt das Zuhause auf Rädern automatisch, mehr Distanz zu Dritten zu halten als bei anderen Reise- und Urlaubsformen. Während die tradi- tionsreiche Caravan-Rallye des ACV in diesem Jahr abgesagt werden musste, laufen die Vor- bereitungen für das nächste Jahr inzwischen wieder auf Hochtouren. civd.de BEWEGGRÜNDE FÜR CO¤½KOMPENSATION Die Corona-Pandemie macht eine Rückkehr zur Normalität nur schrittweise möglich. Un- sere Gesellscha™ en hier in Europa, aber ins- besondere auch in den Entwicklungsländern, leiden unverändert unter den Auswirkungen. An vielen Stellen wird darüber nachgedacht, wie die Maßnahmen zum Wiederanlauf der Wirtscha™ zugleich die Transformation hin zu einer global nachhaltigeren Ökonomie befördern können. Zu Letzterem möchte die Allianz für Entwicklung und Klima, zu deren Unterstützern auch der ACV gehört, einen Beitrag leisten. Jüngstes Beispiel für diese Arbeit ist eine Kooperation mit der Universi- tät Kassel: Im Rahmen eines Forschungspro- jekts geht es um „Kompensationszahlungen kleiner und mittlerer deutscher Unternehmen für CO¤-Emissionen“. Ziel ist eine Analyse der Beweggründe für CO¤-Kompensation, abhängig von Branchenzugehörigkeit und Unternehmensgröße. allianz-entwicklung-klima.de

SENAT GRÜNDET NEUE KOMMISSION Handlungsempfehlungen sowie Lösungs- ansätze für Politik, Wirtscha™ und Gesell- scha™ entwickeln: Dieses Ziel hat sich der Senat der Wirtscha™ e.V. mit Sitz in Berlin und Bonn gesetzt. Ein Ansatz, der nun auch den Herausforderungen im Bereich der Mo- bilität Rechnung mit der Bildung einer eige- nen Kommission trägt. Vorsitzende dieser neuen Kommission sind der ehemalige Vor- sitzende der Geschä™sführung bei Porsche Engineering, Malte Radmann, und ACV Ge- schä™sführer Holger Küster. Bei einem ersten digitalen Senatsgespräch, an dem auch der Parlamentarische Geschä™sführer der CDU/ CSU Bundestagsfraktion, Patrick Schnieder MdB, teilnahm, erklärte Küster: „Wir wollen uns mit unserer Arbeit der Herausforderung stellen, dass Mobilität in naher, mittlerer und langfristiger Zukun™ schnell und nach- haltig gestaltet werden muss.“ Im Fokus des Gesprächs stand die Frage, wie sich das Mobilitätsverhalten durch die Corona-Pande- mie verändert und welche Auswirkungen auf den Klimaschutz sich daraus ergeben. Tenor: Die Pandemie führt zu einer Zunahme von Home-Oﬃce-Tätigkeiten, wodurch sich das Verkehrsau¼ommen reduziert. senat-deutschland.de FAHRVERBOTE VOM TISCH Mit Hilfe einer Vielzahl von Maßnahmen ist es der Stadt Köln gelungen, die Klage der Deut- schen Umwelthilfe (DUH) abzuwehren und so die Sanktionierung Einzelner abzuwenden. Andernfalls hätte ein großﬂächiges Dieselfahr- verbot im Stadtgebiet Köln gedroht, welches das Verwaltungsgericht Köln bereits angeord- net hatte. In einem Berufungsurteil des Ober- verwaltungsgerichts Münster standen zuletzt noch streckenbezogene Verbote in Rede. In dem nunmehr vereinbarten Vergleich mit der DUH sind keine Fahrverbote mehr vorgesehen. Die Klage der DUH wurde für erledigt erklärt. Der Vergleich zeige, so Kölns Oberbürgermeis- terin Henriette Reker, dass man auch in einer Millionenstadt wie Köln die Lu™ reinhalten, die Gesundheit der Menschen schützen und die Verkehrswende vorantreiben kann, „und dies ohne Maßnahmen, die einer Brechstange gleichkommen, sondern durch ein Bündel von Maßnahmen, Veränderungen, Neujustierun- gen, die alle ineinander greifen und gemein- sam funktionieren.“ Eine der Maßnahmen war die Einrichtung von Radfahrstreifen auf den Kölner Ringen, der Nord-Süd-Fahrt und auf Hauptrouten in Stadtteilen. Zudem ist der Bau von fünf vollautomatisch betriebenen Bike Towern mit je ¥¤• Fahrradabstellplätzen ge- plant sowie die Installation von ¤•• Elektro- ladesäulen. stadt-koeln.de GEWINNEN MIT KÄPT’N BLAUBÄR Seit mehr als fünfzehn Jahren lernen Grundschulkinder mit der knuddeligen Kultﬁgur Käpt'n Blaubär sicheres Verhalten im Straßenverkehr. Und das mit viel Spaß. Denn seine „fantastische Verkehrsﬁbel“ vermittelt mit spannenden Geschichten und bunten Rätseln auf spie- lerische Weise den richtigen Umgang mit wichtigen Ver- kehrsregeln. Die Verkehrsbroschüre erscheint einmal jährlich im Aurag des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur und wird kostenlos an Grund- schulen und Kindergärten in ganz Deutschland verschickt. Jetzt ist es wieder so weit: Die neue „Käpt'n Blaubär-Ver- kehrsﬁbel” Ž‘Ž‘ ist gedruckt und wird sukzessive ab Mitte August versendet, wenn die ersten Bundesländer nach den Ferien wieder den Schul- und Kindergartenbe- trieb aufnehmen. Neu in diesem Jahr: Der ACV beteiligt sich nicht nur als Unterstützer der Verkehrsﬁbel sondern stiet auch einen Preis im Rahmen eines Gewinnspiels! Zu gewinnen gibt es ein Rennwochenende im Mainfranken Motodrom Würzburg mit zwei Rennläufen à Ž‘ Minuten pro Person im topmodernen E-Kart (inkl. Rennlizenz, Leih- Overall und Leih-Sturmhaube) für zwei Erwachsene und zwei Kinder unter —¨ Jahren. Alle Infos zum Mitmachen gibt es im Internet auf der Seite: acv.de/verkehrsﬁbel NEUE PLÄNE IN DER PANDEMIE Der Vorstand des Deutschen Verkehrs- gerichtstages e.V. hat in einer Sondersitzung entschieden, dass auch Ž‘Ž— ein Verkehrs- gerichtstag in Goslar stattﬁnden wird. Wegen der nicht absehbaren Entwicklung der Coro- na-Pandemie soll der ¬Ÿ. Verkehrsgerichts- tag jedoch als eine Art Podiumsdiskussion mit hochrangigen und prominenten Teilneh- mern in der Kaiserpfalz durchgeführt werden. Derweil beginnen be- reits die Planungen zur Jubiläumsveranstaltung im Jahr Ž‘ŽŽ, dem ¨‘. Verkehrsgerichtstag. deutscher- verkehrsgerichtstag.de NOTIERT! Der Vorstand des Deut- schen Verkehrssicher- heitsrats hat einstim- mig Stefan Grieger zum neuen Hauptgeschäs- führer des DVR ab ‘—. Januar Ž‘Ž— berufen. Er folgt auf Christian Kellner, der seit Ž‘‘« für den DVR als Haupt- geschäsführer erfolg- reich tätig ist und in den Ruhestand gehen wird. ACV Proﬁl 3/20 21

AIRBAGTRENDS LUFTIGE IDEEN Der Airbag hat noch Potenzial: Die neueste Kreation trennt Fahrer und Beifahrer voneinander. So einfach wie die Idee ist, die Insassen mit einem weichen Kissen aufzufangen, so kompliziert und fein abgestimmt muss die Technik dahin- ter sein. Das Steuergerät registriert über Sen- soren die Verzögerung bei einem schweren Un- fall. Innerhalb von Millisekunden müssen sich die Lu™ säcke mittels Gasgenerator aufpusten. Erfunden in den ´•ern, mangelte es viele Jahre an der passenden Sensorik und Auslösetech- nik. Erstes deutsches Auto mit der Sicher- heitsinnovation – noch als Sonderausstattung – war ¥¯®¥ die Mercedes S-Klasse der Bau- reihe W ¥¤”. Ab Ende der ®•er-Jahre wurde auch der Beifahrer von einem Lu™ kissen ge- schützt; es nahm anfangs noch das komplet- te Handschuhfach ein. Doch bald wurden die Komponenten kleiner und der Einsatz auch an anderen Stellen im Autoinnenraum möglich. EINBAU NICHT VERPFLICHTEND Frontairbags für Fahrer und Beifahrer gehö- ren seit Jahren zur Serienausstattung von Neuwagen. Explizit vorgeschrieben sind sie in Deutschland zwar nicht, trotzdem kann kein Hersteller auf den Einbau verzichten. „In Deutschland und auch der EU gibt es klare Vorschri™ en für Crashtests, die alle Kra™ fahrzeuge durchlaufen müssen, bevor sie auf den Markt kommen“, er- klärt Julia Fohmann vom Deutschen Verkehrs- sicherheitsrat (DVR). „Die Vorschri™ en geben den maximalen Grad der Verletzungsschwere für die Insassen an. Das bedeutet, Fahrzeuge müssen eine bestimmte Sicherheit erreichen. Aktuell kann das nur gewährleistet werden, indem man Airbags einbaut.“ Längst sind moderne Neuwagen ab Werk mit weiteren Lu™ polstern ausgestattet. Der vom schwedischen Hersteller Volvo im Sommer ¥¯¯¦ erstmals eingeführte Seitenairbag, den es mittlerweile in unterschiedlicher Größe als Thorax-, Thorax-Becken- oder Thorax-Be- cken-Kopf-Airbag gibt, ist ein weit verbreite- tes Beispiel. Weitere: Der ab ¥¯¯” erhältliche Knieairbag, der im engen Fußraum die Beine Der unter anderem von Zulieferer Autoliv entwickelte Center-Airbag soll einen Zusammenprall von Frontpassagieren ver- hindern Interessantes Mercedes- Video zu ¯‘ Jahren Airbag (Youtube): tžp.de/hdœc Genaues Timing: Innerhalb von Millisekunden muss sich der Airbag aufblasen 22 ACV Proﬁ l 4/20

Vorhang-Airbag entlang der Fenster, hier in einer Mercedes E-Klasse von Œ gestellt, der bei einem Überschlag das immer beliebter werdende Pa- norama-Schiebedach be- deckt, so die Köpfe der In- sassen schützt und Passa- des Fahrers schützt, oder der ¥¯¯® erstmals eingeführte Vorhangairbag. Er entfaltet sich bei einem schweren seitlichen Aufprall wie ein Vorhang entlang der seitlichen Fenster und verringert so das Risiko von Schädelverletzun- gen. Zu Systemen, die bisher einzigartig geblieben sind, gehören der Heck- airbag im Toyota iQ, der sich im inzwischen nicht mehr ange- botenen Kleinstwagen hin- ter den rückwärtigen Kopf- stützen entfaltet, oder der Fußgängerairbag im Volvo V¦•, der die Frontscheibe von außen polstert und so Passanten vor schweren Verletzungen schützt. NEUER AIRBAG ZWISCHEN DEN VORDERSITZEN Die neueste Serien-Entwicklung ist der Cen- ter-Airbag, mit dem zum Beispiel Toyota Yaris, Honda Jazz, VW ID. und Polestar ¤ ausge- stattet sind. Bei einem Aufprall entfaltet er sich zwischen Fahrer und Beifahrer und ver- hindert, dass sie zusammenstoßen – bisher ein Grund für schwere Kopfverletzungen bei einem seitlichen Aufprall. Weitere Lu™kissen sind in der Entwicklung. So hat Hyundai kürzlich einen Airbag vor- giere bei geöffnetem Dach vor dem Heraus- schleudern bewahrt. Kün™ig sollen auch Fond- insassen besser mit Airbags gesichert werden, Zuliefe- rer ZF hat vor einiger Zeit ein Konzept vorgestellt. Besondere Schwierigkeit ist hier der weite Verstell- bereich des Vordersitzes, aus dem sich der Airbag jeweils passgenau entfalten muss. In Zukun¡ könnten Airbags schon vor einem Aufprall auslösen und so das Fahr- zeug zum Beispiel von außen schützen Fußgänger-Airbag des Volvo V Die immer bessere Umfeldsensorik könnte in Zukun™ sogar dazu führen, dass Airbags auslösen, bevor es zu einem Unfall kommt. Als erstes Anwendungsgebiet kommt laut ZF der Seitenaufprall in Frage, weil dort die Knautschzone schmal ist und jede Millisekun- de zählt. Der Zulieferer hat dazu ein Lu™kis- sen an der Fahrzeugaußenseite entwickelt, das vor einem unvermeidlichen Unfall aus- löst und die Verletzungsschwere um bis zu ¦• Prozent vermindern könnte. LUFTKISSEN AUF DEM ZWEIRAD Ziemlich groß ist mittlerweile das Angebot an Airbagwesten (ab ca. ¯¬‘ Euro) und -jacken für Motorradfahrer. Sie kommen ursprünglich aus dem Rennsport und lösen bei einem Sturz entweder elektronisch oder per Reißleine aus. Hersteller Helite hat das Prinzip aufs Fahrrad übertragen und bietet seit vergangenem Jahr eine Airbagweste für Radler an (¨Ÿ‘ Euro). Ers- tes und bisher einziges Serienmotorrad mit Airbag ist die Honda Gold Wing (Foto). Bei dem Luxustourer entfaltet sich der seit Ž‘‘¨ optional erhältliche Lusack direkt vor dem relativ aufrecht sitzenden Fahrer. Auch für E-Roller ist ein Prallsack bei Zulieferer Autoliv in Entwick- lung; hier wird er in einem Gehäuse an der Lenkstange untergebracht. ACV Proﬁl 4/20 23

RATGEBER UMWELTBONUS WENN NICHT JETZT, WANN DANN? E-Autos und Plug-in-Hybride sind dank Kaufprämie und verringerter Mehrwertsteuer wesentlich günstiger geworden. Wer schon länger mit einem Kauf liebäugelt, könnte also jetzt zum Händler gehen. ¥•.••• Euro sparen bei einem gut ¤¥.••• Euro teuren Auto? Klingt auf den ersten Blick wie ein unseriöses Angebot, ist aber Realität. Verschiedene Faktoren machen Elektroautos und Plug-in-Hybride derzeit so günstig wie nie. Mit dem Umweltbonus wird seit ¤•¥” die Elektroauto-Nachfrage gefördert. Im Rah- men des Corona-Konjunkturpakets erhöht der Staat die Prämie auf bis zu ”.••• Euro. Hinzu kommt der Herstelleranteil von bis zu .••• Euro, zusätzlich proﬁ tieren Käufer von der bis Ende ¤•¤• auf ¥” Prozent verringerten Mehrwertsteuer. Wer schon länger mit einem E-Auto oder Plug-in-Hybrid liebäugelt, für den könnte jetzt der richtige Zeitpunkt sein, um zuzuschlagen. RABATT IN FÜNFSTELLIGER HÖHE Im Detail: Elektroautos mit einem Nettolis- tenpreis von bis zu ¦•.••• Euro werden mit ”.••• Euro vom Staat gefördert. Zwingend erforderlich ist zusätzlich ein Herstelleran- teil von .••• Euro auf den Nettopreis. Der Händler gibt also einen Bruttorabatt von der- zeit .¦®• Euro (¥”% Mehrwertsteuer) und ab nächstem Jahr wieder .´¬• Euro (¥¯% Mehrwertsteuer). Wird beim Kauf zusätzlich der geringere Mehrwertsteuersatz auf den Preis angerech- net, addieren sich die Vergünstigungen ins- gesamt auf eine fünfstellige Summe – wie beispielsweise der eingangs erwähnte Rabatt für den Elektro-Kleinwagen Renault Zoe (wei- tere Beispiele siehe Kasten). Alle oﬃ ziellen Infos zum Antrag ﬁ nden Sie auf der Webseite des Bundes- amts für Wirtscha und Ausfuhrkontrolle (BAFA), unter „Energie“ und dann „Elektromobilität“: bafa.de 24 ACV Proﬁ l 4/20

REIF FÜRS ELEKTROAUTO? LADEINFRASTRUKTUR: Als E-Auto-Nutzer verfügt man idealerweise über eine ei- gene Wallbox, über die sich relativ günstiger Hausstrom beziehen lässt; die Steckdose ist als Dauerlösung dagegen nicht empfehlenswert. Mit öffentlichen Ladestationen in der Nähe geht es aber auch ohne eigenen Anschluss. Alternative: Ladeinfrastruktur beim Arbeitgeber nutzen, falls vorhanden. REICHWEITE: Selbst bei reichweitenschwachen Modellen reicht der Stromvorrat meist für tägliche Fahrten zur Arbeit oder den Wochenendausﬂug ins Umland. Denn wie o™ fährt man denn wirklich Langstrecke? Im Urlaub kann kurzzeitig ein Mietwagen helfen. Im besten Fall lädt das E-Auto (hier Hyundai Kona) an der eigenen Wallbox ZUVERLÄSSIGKEIT: Aufgrund der geringen Zahl mechanischer Komponenten im Vergleich zum Verbrenner gilt das E-Auto als störungsarm. Viele Teile stammen aus Großserienfer- tigung und sind technisch ausgerei™, so auch die Batterie. Vor zehn Jahren eine qualitativ noch unbekannte Größe, gilt sie mittlerweile als unkritisches Bauteil. UMWELTFREUNDLICHKEIT: Das E-Auto emittiert lokal keine schädlichen Abgase. Aller- dings verursachen Elektroautos bei der Herstellung mehr CO¤-Emissionen als Verbrenner. Dies gleicht das E-Auto mit zunehmender Nutzungsdauer aus, so dass es letztlich klima- freundlicher ist. Voraussetzung dafür ist allerdings die Betankung mit Öko-Strom. KOSTEN: Dank der gestiegenen Prämie ist etwa ein VW E-Up schon ab rund ¥¤.••• Euro zu haben, günstiger als sein Verbrenner-Pendant. Einige Hersteller stocken derzeit weiter auf: Ein Renault Zoe kostet ebenfalls nur noch rund ¥¤.••• Euro, ein Hyundai Kona gut ¤.••• Euro. Auch diese Stromer sind damit günstiger als die jeweiligen Verbrenner-Versionen. Hinzu kommen die geringeren Unterhaltskosten: Wegfall der Kfz-Steuer bis ¤••, o™mals günstigere Versicherungstarife und meist niedrigere Energiekosten entlasten dauerha™. Ge- ringerer Wartungsaufwand und weniger Verschleiß bergen weiteres Sparpotenzial. Und: Laut einer Analyse des Marktbeobachters Schwacke sind E-Autos mittlerweile ähnlich wertstabil wie Fahrzeuge mit Benzinmotor. Teurere Elektroautos (über ¦•.••• Euro Nettolistenpreis) wie Mercedes EQC oder Tesla Model S werden mit ´.••• Euro ge- fördert, hinzu kommt der Herstelleranteil von ¤.´•• Euro netto (¤.¯•• Euro brutto). Für Plug-in-Hybride bis ¦•.••• Euro gibt es nun ¦.´•• Euro Innovationsprämie, plus Herstel- leranteil von ¤.¤´• Euro (¤.”¥• Euro). Teurere Plug-ins fördert der Staat mit .¬´• Euro, plus Herstelleranteil von ¥.®¬´ Euro (¤.¥¬´ Euro). SO ERHÄLT DER KÄUFER DIE VERDOP PELTE INNOVATIONSPRÄMIE Anträge auf Förderung müssen elektronisch beim zuständigen Bundesamt für Wirtscha™ und Ausfuhrkontrolle gestellt werden (sie- he Link). Die erhöhten Fördersätze zahlt das BAFA nach Prüfung der Fördervoraussetzun- gen automatisch aus. Der Antrag kann erst nach Zulassung des betreffenden Fahrzeugs gestellt werden. Die Verdopplung der staatlichen Prämie ist bis zum ¥. Dezember ¤•¤¥ terminiert. Wer beim Autokauf von der bis Ende ¤•¤• gesenkten Mehrwertsteuer proﬁtieren will, sollte auf das Auslieferungsdatum achten. Der reduzierte Satz gilt laut dem Bund der Steuerzahler nur, wenn der Neuwagen bis zum ¥. Dezember ¤•¤• auch wirklich beim Kunden steht. Die Lieferfristen für Elektroautos können durchaus mehrere Monate betragen. Möglicherweise lässt sich aber für später ausgelieferte Fahr- zeuge ein Zusatzrabatt in Höhe der Mehrwert- steuer-Reduzierung aushandeln. VW verspricht für den ID. je nach Batterie bis zu Kilometer Reichweite Die Förderung bekommen auch teure E-Autos wie der Mercedes EQC (ab Œ. Euro), wenn auch in gerin- gerem Maß Der Kleinwagen Renault Zoe ist das meistverkau¡e Elektroauto Deutschlands ACV Proﬁl 4/20 25

RATGEBER DIENSTFAHRRAD MIT HILFE DES CHEFS ZUM TRAUMBIKE Besonders in Großstädten sind Diensträder eine will- kommene Alternative zum Firmenwagen Das hochwertige Pedelec nicht selbst kaufen, sondern vom Arbeitgeber (mit-) sponsern lassen? Seit diesem Jahr lohnt sich das ganz besonders. Es muss nicht immer der Dienstwagen sein: Seit Anfang des Jahres gelten neue Steuer- regeln, die privat genutzte Firmenfahrräder besonders attraktiv machen. Pedelecs und E-Bikes bieten sich an, auf ihnen gerät man auch in Bürokleidung kaum ins Schwitzen. Im Alltag kommen Pendler so häuﬁg entspannter und sogar schneller ans Ziel, vor allem inner- städtisch kann ein Dienstrad deshalb eine Al- ternative zum Firmenwagen sein. Aber auch für den Arbeitgeber hat das Dienstrad-Ange- bot Vorteile. Das teure Edel-Dienstrad (hier ein Bambusbike von MyBoo) kann der Arbeitnehmer auch privat nutzen VORTEILE FÜR DEN ARBEITNEHMER Seit ¤•¥¤ sind Diensträder den Dienstwagen gleichgestellt; Arbeitnehmer dürfen ihr zur Verfügung gestelltes Fahrrad unbegrenzt auch in der Freizeit nutzen und müssen dafür ein Prozent des Bruttolistenpreises als geldwer- ten Vorteil versteuern. Anfang ¤•¤• hat das Finanzministerium die Bemessungsgrundlage für die Berechnung des geldwerten Vorteils geändert, sie liegt nun bei •,¤´ Prozent des Listenpreises. Dienstradfahren ist jetzt also ﬁnanziell noch attraktiver. Beispiel: Ein zur Verfügung gestelltes Rad kos- tet brutto ¤.´•• Euro. Ein Viertel des Preises wird zur Berechnung des geldwerten Vorteils angerechnet, also ”¤´ Euro. Allerdings darf der Wert auf volle „¥••“ abgerundet werden, so dass tatsächlich nur ”•• Euro angesetzt wer- den. Monatlich wird nun ein Prozent dieses Betrages als geldwerter Vorteil angerechnet. In diesem Fall werden also lediglich ” Euro zu- sätzlich versteuert. Ein weiterer Vorteil: Anders als bei Dienstwagen müssen Dienstradfahrer nicht auch noch den Weg zur Arbeit versteuern. VORTEILE FÜR DEN ARBEITGEBER Vor allem in den Großstädten erkennen immer mehr Arbeitgeber die Vorteile von Dienstfahr- rädern, als Teil des Mobilitätskonzeptes, des Gesundheitsmanagements oder Teil einer Ge- haltserhöhung. Das hat auch ﬁnanzielle Vor- teile, denn das Unternehmen kann die Kosten als Betriebsausgaben absetzen. Anstatt das Dienstrad als Gehaltserhöhung zusätzlich anzubieten, können Arbeitgeber und -nehmer auch vereinbaren, dass ein Teil des Gehalts in Sachlohn umgewandelt und ein Dienstrad mit privater Nutzung zur Verfügung gestellt wird („Barlohnumwandlung“). Das hat zusätzliche steuerliche Vorteile für beide. EINFACHE ABWICKLUNG PER LEASING Eine Alternative zum Kauf des Rades durch den Arbeitgeber ist das Dienstrad-Leasing, das immer mehr Unternehmen nutzen. Di- verse spezialisierte Anbieter wie JobRad, mein-dienstrad.de oder LeaseRad erleichtern die Abwicklung. Sie arbeiten mit Händlern zu- sammen, bei denen der Arbeitgeber ein Rad auswählt, der Arbeitgeber kann die Auswahl allerdings beschränken. In der Regel ist beim Leasing ein Versicherungsschutz inklusive. Einen ausführlichen Ratgeber zum Thema Dienstfahrrad und Steuern bietet das Portal Finanztip:  finanztip.de/ dienstfahrrad 26 ACV Proﬁl 4/20

Anzeige NEUE MOBILITÄT Durch die Corona-Pandemie gehen die Deutschen häuﬁger zu Fuß oder fahren Rad. Dafür nutzen sie seltener Öffentliche Verkehrsmittel. Das ist das Ergebnis einer repräsentativen Befragung von über ¤.••• Bundesbürgern. Im Au™rag der DEVK hat das Meinungsforschungsinstitut YouGov gefragt, welche Fortbewegungsmittel die Deutschen seit Beginn der Corona-Pandemie seltener oder häuﬁger nutzen. AB AN DIE FRISCHE LUFT Ganz allgemein sind seit COVID-¥¯ motorisier- te Fortbewegungsmittel weniger gefragt als noch zu Beginn des Jahres. Das liegt daran, dass durch Kontaktbeschränkungen, Home- Oﬃce und Kurzarbeit viele Wege zu Arbeit, Schule und Universität entfallen. Dafür gehen die Befragten deutlich häuﬁger zu Fuß (” Prozent) oder nutzen ein Fahrrad (¥¯ Prozent). Förderlich für diese Entwicklung ist der Trend zum Spazierengehen oder kurzen Ausﬂügen. Gerade in den letzten Wochen haben sich viele Deutsche ein Fahrrad oder E-Bike zugelegt. AUTONUTZUNG BLEIBT AUSGEGLICHEN ¯ Prozent der Befragten fahren seltener mit Öffentlichen Verkehrsmitteln als vor Be- ginn der Corona-Pandemie. Nur jeder fün™e Deutsche (¥® Prozent) nutzt den ÖPNV wie gewohnt. Gefühlter Gewinner ist das eigene Automobil. Die Umfrage zeigt: ¥¯ Prozent der Befragten fahren häuﬁger mit dem Auto. Weitere ¥¯ Prozent geben dafür an, dieses Fortbewegungsmittel seltener zu gebrauchen. Die Angst vor einer Ansteckung führt auch zu weniger Fahrten mit fremden Pkw. ¥¯ Prozent der Befragten fahren aktuell weniger mit dem Taxi, ¥• Prozent nicht mehr so o™ mit Fahrge- meinscha™en. Mietwagen oder Carsharing-An- gebote nutzen ¯ Prozent seltener. ESCOOTER AUSGEBREMST Obwohl deutlich mehr Menschen Fahrrad fah- ren, bleibt die Nachfrage nach Elektromobili- tät auf zwei Rädern gering – abgesehen von E-Bikes. Lediglich ¥• Prozent geben an, dass sie einen E-Scooter nutzen. Von denen fah- ren ¦” Prozent weniger als noch vor einigen Monaten. In Großstädten ist das Angebot von Verleihﬁrmen deutlich geschrump™. Bleiben viele Pendler im Home-Oﬃce, entfallen auch die Fahrten mit den Rollern. Die Angst vor ei- ner Ansteckung am Leihgefährt tut ihr übriges. RICHTIG VERSICHERN UND GELD SPAREN Wer sich einen eigenen Scooter zulegt, braucht eine Ha™pﬂichtversicherung. Die gibt es bei der DEVK bereits ab ¤® Euro im Jahr. Gerade in den letzten Wochen haben sich viele Deut- sche ein Fahrrad, E-Bike oder Pedelec zuge- legt. Dafür geben sie im Durchschnitt rund ¥.••• Euro aus. Grund genug, das Zweirad für den Fall eines Diebstahls abzusichern. Dafür ist die Hausratpolice meist die günstigste Lö- sung. Wer weniger mit dem Auto unterwegs ist, kann nicht nur beim Tanken, sondern auch bei der Versicherung sparen. Bei der DEVK können Fahrer, die jetzt deutlich seltener mit dem Auto unterwegs sind, ihre Jahresfahr- leistung reduzieren. Und das nicht erst zum Jahreswechsel, sondern ab sofort. ACV Proﬁl 4/20 27

ACV NEWS ALTE TECHNIK, FIT FÜR LANGE STRECKEN Mal eben über die Auto- bahn von Köln an den Bodensee, oder von Berlin an die Ostsee – für moderne Autos oder Reisemobile kein Pro- blem. Ein VW TŽ von —Ÿ§§ dagegen, mit ei- nem lu gekühlten Vier- zylinder-Boxer und zar- ten ¬‘ PS, verlangt vom Fahrer eine gelassene Fahrweise mit viel Lang- mut. Lenkung, Getrie- be, Bremsen, alles nicht mit dem heutigen Stand der Technik zu verglei- chen. Damit während der Tour möglichst alles problemlos läu , bekam der Motor zuvor noch einmal eine aufwändige Komplettrevision. 28 ACV Proﬁ l 4/20 GEWINNSPIEL TRAUM½TOUR IM BULLI Das war ganz sicher eine der coolsten Ak- tionen dieses Sommers: Einmal mit dem quietsch-orangen Oldtimer-Bulli des ACV für zwei Wochen auf große Tour gehen, ¤••• Euro Taschengeld und natürlich eine Mitgliedscha™ im ACV inklusive. Einmal die große Freiheit im Wohnmobil der Siebziger genießen – wir haben es möglich gemacht! BEWERBUNG PER VIDEO Im Rahmen eines Gewinnspiels konnten sich reiselustige und kreative User der Inter- netplattform Instagram im vergangenen Juli beim ACV für einen exklusiven Roadtrip durch Deutschland bewerben. Die Bedingung: Ein selbsterstelltes Video mit einer Idee, wie der perfekte Roadtrip-Tag mit Freunden oder Fa- milie aussieht. Die Filme mussten dann mit dem Hashtag #acvbulli¤•¤• im eigenen Proﬁ l öffentlich gepostet werden. Die Resonanz war erwartungsgemäß riesig, zumal in Zeiten von Corona: Binnen kürzester Zeit ﬂ uteten witzige und zum Teil unglaublich liebevoll erstelle Filmchen den Hashtag. Eine Jury wählte anschließend die neun besten Fil- me aus. Die Finalisten sind unter dem Hashtag #acvbulli¤•¤• und im ACV Instagram-Kanal acv_de zu sehen. Immer dort anhalten, wo es schön ist - das ist das Lebensgefühl im VW-Bus des ACV Dort konnte dann bis zum ¥•. August mit Hilfe eines Zählers über die Videos abgestimmt werden. USER WÄHLTEN DIE GEWINNER Welcher Beitrag schließlich die meisten Stimmen erhalten hat, stand bei Redak- tionsschluss noch nicht fest. Der ACV wird aber in einer kommenden Ausgabe der ACV Proﬁ l über die Gewinner und ihren Road- trip berichten. Und für alle, die diese Aktion verpasst haben: Kein Grund sich zu ärgern, das Roadtrip-Gewinnspiel wird sicherlich wiederholt!

RECHT Kay-Uwe Erdmann, Rechts- anwalt in Frankfurt und Köln, kommentiert aktuelle Urteile für den ACV. „SCHECKHEFTGEPFLEGT“ ¶ WAS BEDEUTET DAS? Viele Gebrauchtwagenkäufer halten explizit nach einem gut erhaltenen Auto Ausschau. Stichwort: „scheckheftgepflegt“. Das bedeutet, dass regelmäßige Serviceleistungen wie Inspektionen, Öl- oder Zahnriemen- wechsel vollständig nach Herstellervorgaben durchgeführt wurden. Im „Scheckheft“, einem Bestandteil des Handbuchs, werden sie dokumen- tiert. Der Begriff ist als Verkaufsargument von rechtlicher Bedeutung und für den Verkäufer bindend, wie schon verschiedene Gerichtsurteile bestä- tigt haben. Selbst dann, wenn er nicht im Kaufvertrag, sondern nur im Online-Inserat genannt wird (u.a. AG München, Az.: ¥¦¤ C ¥•¦¯¯/¥¬ oder KG Berlin, Az.: ¬ U ¥¬¯/¥•). Wie der Gebrauchtwagen in einer (Online-) Anzeige beschrieben ist, kann auch in anderen Fällen als Beschaffenheits- vereinbarung gelten, zum Beispiel, wenn ein Oldtimer als „komplett rost- frei“ bezeichnet wird (OLG Brandenburg, Az: U ¥´/¥®). Ist die so vereinbarte Beschaffenheit nicht eingehalten, hat der Käufer die gesetzlichen Gewährleistungsrechte, kann also unter anderem die Rückab- wicklung des Kaufvertrages verlangen. Das gilt auch, wenn im Vertrag die Gewährleistung ausgeschlossen wurde – wie es bei Kauf von Privat üblich ist. Denn wenn der (Privat-)Verkäufer bewusst falsche Angaben macht oder etwas verschwiegen hat, gilt der Ausschluss der Gewährleistung nicht. Bei bewusst falschen oder bewusst verschwiegenen Angaben, kann der Kaufvertrag wegen arglistiger Täuschung angefochten werden. Ein weiteres wichtiges Beispiel: Weiß der Verkäufer, dass es sich um einen Unfallwagen handelt, muss er den Käufer darauf hinweisen. ACV PLUS Der Begriff „unfallfrei“ wird ebenfalls eng ausgelegt: Handelt es sich um eine Bagatelle wie einen ausgebesserten Lackschaden, darf das Fahrzeug weiterhin so bezeichnet werden. Hinge- gen ist ein wegen eines Unfalls ausge- tauschter Kotflügel als erheblich anzuse- hen (OLG HRO, Az. ” U ¤¤¬/•¤) und macht das Auto somit zum „Unfallwagen“. Im Zweifel legt ein Gericht im Einzelfall aus, was genau unter „unfallfrei“ zu ver- stehen ist. Ausschlaggebend ist dann das Vereinbarte zwischen Käufer und Verkäu- fer und das Alter des Fahrzeugs. Bei allen rechtlichen Fragen und im Streitfall kann jedes ACV Mitglied die kostenlose Erstberatung durch kompe- tente Anwälte bei unserem Partner KLUGO nutzen. Alle Informationen dazu ﬁ nden Sie unter: Jedoch fällt nicht jeder vermeintliche Man- gel an einem Gebrauchtwagen unter die gesetzliche Haftung. Bei einem Wagen aus Vorbesitz muss der Käufer normale Verschleißspuren akzeptieren (LG Kassel, Az. ¥ S ¤/•´), je nach Alter zum Beispiel heruntergefahrene Bremsen, abgefahre- ne Reifen oder auch leichten Ölverlust. acv.de/rechtsberatung ACV Proﬁ l 4/20 29 SCHWALBENNEST GEWINNEN Der Hingucker auf jedem Campingplatz: Auf ku- scheligen ,¬¬ Metern Kürze bringt das Knaus Schwalbennest Zweiflammkocher, Spüle, Kühl- schrank, Doppelbett und Sitzgruppe mit Tisch unter. Der ´”´ Kilo leichte Mini-Caravan ist der ideale Anhänger für einen kleinen Pkw oder Old- timer – oder jeden Retro-Fan. ¥¯”¥ als erster Wohn- wagen des Herstellers Knaus entstanden, stammt dieses Exemplar aus der ´• Jahre später aufge- legten, auf ¥´• Exemplare limitierten Sonderserie. Der ACV spendet dieses kultige Ei. Gewinnen kann jeder, der sich mit mindestens ´ Euro an der Reisemobilspendenaktion ¤•¤•/¤•¤¥ der Lebens- hilfe Gießen beteiligt. Wir wünschen viel Glück! reisemobilspendenaktion.de FACEBOOKUMFRAGE E-SCOOTER NICHT BELIEBT Habt ihr schon mal einen E-Scooter ge- mietet? Das wollte der ACV von den Mit- gliedern seiner Facebook-Gruppe wissen. Die Begeisterung für das neue Verkehrs- mittel hielt sich in Grenzen: „Viel zu teuer“ oder „Bewegung ziehe ich vor“ lauteten einige der Kommentare. Œ% JA Œ% NEIN Diskutieren Sie beim nächsten Mal mit: https://info.acv.de/ACV_Gruppe * * Bitte Groß- und Kleinschreibung des Links beachten

LESERFORUM Bernd Domberg und seine -hunderter „Susi“ SAGEN SIE UNS IHRE MEINUNG Wir freuen uns über Ihre Anregungen. Die Redaktion behält sich vor, Zuschriften zu kürzen, ohne den Inhalt zu verfälschen. Schreiben Sie uns: ACV Profil, Leserforum, Theodor-Heuss-Ring —Ÿ–Ž—, ¬‘¨¨® Köln, F: ‘ŽŽ—.Ÿ—Ž¨Ÿ—Ž¨, acvprofil@acv.de 30 ACV Proﬁl 4/20 IHRE MEINUNG ÖPNV NUR MIT MASKE (Proﬁl /¤•¤• „Aufwind fürs Auto“) Ich würde gerne mit dem ÖPNV fahren, wenn endlich die Einhaltung des Tragens von Mund-Nasenschutz kontrolliert und das Nicht- befolgen sanktioniert würde. Ich kann sehr gut verstehen, dass das Auto mehr genutzt wird. Ich bin es langsam leid, mich wiederholt und ergebnislos darüber zu beschweren, dass in JEDER S-Bahn Leute sitzen, die meinen, sich nicht an die Vorschri™en halten zu müssen. Gabriel Wojcki MOTORISIERTEM VERKEHR WIRD ZU VIEL PLATZ EINGERÄUMT (Proﬁl /¤•¤• „Aufwind fürs Auto“) Innerstädtisch wird dem motorisierten Ver- kehr leider viel zu viel Platz eingeräumt. Im Artikel „Der Konﬂikt um Verkehrsraum wird weiter zunehmen" wird dies von W. Canzler in aller Klarheit dargestellt. Emissionen und Lebensqualität sind hier nicht mal themati- siert. Mit der Gefahr ausgehend von den Pro- visorien zu argumentieren, wie dies auf Seite ¤¬ geschieht, ist niemandem gedient. Viele ACV Mitglieder sind sowohl Auto- wie auch Fahrradfahrer. Tilmann Haug NUR MIT DREHZAHLMESSER (Proﬁl /¤•¤•, „Showtime“) Besonders der Bericht „Ein Sommernachts- traum – Showtime“ ist sehr informativ und unterhaltsam. Allerdings muss ich Harley- Biker Gerrit Reichel als Fahrer einer ¥´-hunder- ter Suzuki Intruder vehement widersprechen. „Den Drehzahlmesser braucht kein Mensch“ – und ob man den braucht: Bei höheren Ge- schwindigkeiten auf der Autobahn sind Fahr- und Windgeräusche derart laut, dass man sich o™mals nicht sicher ist, bin ich im ¦. oder ´. Gang. Bei meiner Suzuki habe ich den Dreh- zahlmesser deshalb nachgerüstet. Bernd Domberg KEINE MOTORRADFAHRVERBOTE (Proﬁl /¤•¤•, Titelbild) Ihr schönes Titelbild in der Ausgabe /¤•¤• wirkt leider durch die aktuelle Diskussion über Fahrverbote für Motorräder sehr ernüchternd. Also bitte, pauschale Aburteilung, weil alle Kamikazeﬂieger und Gashahnaufdreher sind? Was ist mit den Irren und ihren aufgemotzten ¦rädrigen Karren, die in den Straßen rasen und posen? Ich ﬁnde es reicht. Biker zeigt, dass wir nicht alle den Verstand ausschalten, wenn wir im Sattel sitzen, sondern dass wir gerne und vernün™ig Motorrad fahren wollen! M. Reimer KEIN HERZ FÜR HARLEY (Proﬁl /¤•¤•, „Showtime“) Es gibt (unter Autofahrern) die unausrottbare Vorstellung, Motorradfahren sei im Sommer besonders schön. Das kann ich aus meiner bis- lang ”•-jährigen Erfahrung nicht bestätigen. Bleibt noch die Frage, was man mit einem so wenig kurvenwilligen Motorrad soll, auf dem man auch noch ergonomisch falsch sitzt und bei ﬂotter Fahrt mehr Sprit verdamp™ als ein Kleinwagen. Motorradfahren braucht nicht mit Vernun™ gerechtfertigt zu werden, aber für ¥®.••• Euro bekomme ich gleich zwei bes- sere, schnellere und bequemere Motorräder. Michael Mansion BELANGE VERNÜNFTIGER AUTOFAHRER („Tempolimit“) In Deutschland bist du mit richtigem Abstand immer ein Schleicher, der von hinten bedrängt wird, egal welches Tempo. Sollte es aber der Verkehr zulassen, dann fahre ich auch mal ¤•• oder mehr, ist eh selten der Fall. Trauen Sie sich, für die Belange vernün™iger Autofahrer einzutreten. Ich bin frei von Neid und toleriere höheren Spritverbrauch. W. Rostek AUSKUNFT ÜBER PUNKTEKONTO (Proﬁl /¤•¤• „Expertenrat“, Punkteverfall) Ich habe Ihren Bericht gelesen, wo Sie auf das Punktekonto in Flensburg hingewiesen haben, dass man dort eine kostenlose Auskun™ für sein Punktekonto bekommen kann. Dies ist nicht richtig. Dieser Dienst kostet. Andreas Koloßa Anm.d. Red.: Nein, der Dienst ist kostenfrei. Wichtig ist, dass Sie die Auskun direkt beim Krafahrt-Bundesamt (KBA) in Flensburg be- antragen (per Post oder online) und nicht bei einem Internet-Dienstleister. Auf der Webseite www.kba.de gehen Sie auf „Zentrale Regis- ter“, dann auf „Fahreignungsregister“, dann auf „Antrag auf Punkteauskun“ – oder über diesen Kurzlink: https://t1p.de/ffms Immer wieder erreicht uns über unsere Le- serbriefadresse auch Lob für unsere Pan- nenhelfer, das wir hier gerne exemplarisch weitergeben: Liebes ACV Team, nachdem ich auf dem Weg an die Ostsee mit meinem Motorrad unter- wegs einen Kabelbrand hatte, klappte wie immer alles schnell und reibungslos. Das Mo- torrad kam nach ¤ Wochen bei mir dann wieder an. Schön wenn man sich in so einer Situation auf den ACV verlassen kann. Einfach top!!! Kerstin Wild

OC“TERMINE TERMINVORSCHAU Aufgrund der aktuellen Situation sind Veranstaltungsabsagen/-verschiebungen möglich. Der aktuellste Stand und weitere Infor- acv.de/vereinsleben mationen sind auf den jeweiligen Internetseiten der Ortsclubs oder im Online-Veranstaltungskalender auf veröffentlicht. Hinweis: Im Folgenden ﬁnden Sie die privaten Telefonnummern der jeweiligen Verantwortlichen. Landesgruppe Nord NACHRUF EIKE MICHAELIS Liebe Clubmitglieder, wir haben die traurige Pflicht, den Tod unseres langjährigen LG-Vorsitzenden Herrn Eike Michaelis bekanntzugeben. Er verstarb im März nach längerer Krankheit. Eike Michaelis war seit …€€ im ACV im Ortsclub Hannover. Wir sind dankbar für die vielen frohen Stunden, die intensiven Gespräche und Debat- ten, die Eike Michaelis uns geschenkt hat und er wird in Gedanken noch lan- ge unter uns sein. Wir sind traurig, dass wir uns durch die Corona-Pandemie nicht persönlich von ihm verabschie- den konnten. Wir erinnern uns an ihn mit Anerkennung und großer Dank- barkeit. Karin Dettke Vors. Landesgruppe Nord e.V. OC BREMERHAVEN acv.de/oc-bremerhaven .-.. . Lauf Wittgenborn MSC Wittgenborn e.V. im ADAC, Waldensberger Str. , €€ Wäch- tersbach, Samstag -… Uhr, Sonntag -… Uhr. ….…/.…./… .…./.…./.…. PKW- Wintercheck, Schabbon GBR, Schlachthof- str. , € Bremerhaven, Uhrzeit: -… Uhr und …‘-… Uhr. Der Check ist für unsere Mitglieder kostenlos. ….…. -… Uhr . Lauf Jüterbog, Go-Kart und Freizeitzentrum Nie- dergörsdorf, Flugplatzweg €, …‘… Nieder- görsdorf. OC GOSLAR acv.de/oc-goslar ACV-Stammtisch: …../ €.…. … Uhr, Clublokal Platon, Bäringerstr. €, €‘ Goslar. OC GÖTTINGEN acv.de/oc-goettingen .. Uhr PKW-Ge- schicklichkeitsturnier, . Wertungslauf, … Bovenden an der B. Clubabend: .…. … Uhr, BSW-Treff im Bahnhofsgebäu- de, Bahnhofsplatz …, Göttingen. OC HANNOVER acv.de/oc-hannover .. … Uhr Kartfah- ren, Kart-o-Mania, Magdeburger Str. , Laatzen. Veranstalter: Dirk Lüdeking, ……/€…. .…. … Uhr Bingo Abend, RSV-Lokal, Elbestr. , ‘… Hannover. Veranstalter: Thomas Otto, ……/‘‘‘. Landesgruppe Nordost OC BERLINER BÄR acv.de/oc-berliner-baer Bowlingabend: ../€../‘.…., jeweils Beginn Uhr, FUN Bowling, Fontanestr. …, …‘ Klein- machnow. Anmeldungen: bis Samstag vor Spieltag an info.oc-berliner-baer@acv.de. .. Fahrradturnier, Uhr, Grundschule am Karpfenteich, Hildburghauser Str. … -…‘ , … Berlin-Steglitz. ….. Uhr bis nach- mittags Fahrsicherheitstraining mit eige- nen Autos, Übungsgelände TÜV Oranien- burg-Lehnitz. Die Teilnahme für ACV Mit- glieder kostet statt … Euro. Auskunft und Anmeldungen bei Jens Lenarth, …‘ €€€ oder Anmeldung über info.oc- berliner-baer@acv.de. OC TOURIST SCHWERIN acv.de/oc-tourist-schwerin .. …‘ Uhr Ž. Orientierungsfahrt, Parkplatz Pingels- hagen (bei Schwerin). Achtung: Es gibt wäh- rend der Veranstaltung keine Kaffeepause, dafür am Ziel. Bitte Tisch, Stühle und Kaffee mitbringen. Den Kuchen gibt es vom Orts- club. ..-.., Ankunft … Uhr ‘. Orien- tierungsfahrt, Plau am See. Diese Mehr- tagesfahrt besteht aus der ‘. OC Orientie- rungsfahrt, einer Busfahrt sowie Über- nachtungen mit Abendessen. Weitere Infos folgen bei der . Orientierungsfahrt des OCs. ….…. … Uhr Klubkegeln, Schlossgartenallee , …€… Schwerin. ‘.…. … : Uhr . Orientierungsfahrt, Parkplatz Pingels- hagen (bei Schwerin). . Schweriner Schloss- pokal als . Orientierungsfahrt, keine Kaf- feepause. ….……. … Uhr Kartenabend, Res- taurant Lindengarten, Lübeckerstr. , … Schwerin. Die für den ….. abgesagte Mitgliederversammlung wollen wir vor dem Kartenabend nachholen. Wei- tere Infos folgen. Landesgruppe Südost OC DRESDEN acv.de/oc-dresden .. Kombinierte Au- to-Radtour Spreewald, Treffpunkt: Park- platz ElbePark, ….Parkreihe vor Höffner, Be- ginn: Uhr. Alle Teilnehmer bringen ihre eigenen Fahrräder im, am oder auf dem Auto mit. Es geht mit dem PKW über die AB … nach Lübben, dann wird geparkt und eine Runde quer durch den Spreewald geradelt. Notverpflegung und ausreichend Getränke mitnehmen – Snack-Stopp und Einkehr um die Mittagszeit sind geplant, bei Wunsch auch ein Kaffee am Nachmittag. Rückfahrt nach Dresden wird vor Ort zeitlich und indi- viduell abgesprochen und entschieden. .. Erste-Hilfe-Kurs, … Uhr, Technik-Stütz- punkt „Akkon“ der Johanniter-Unfall-Hilfe, Zschierener Straße , … Heidenau. Erste Hilfe bei Herzinfarkt, Schlaganfall, Schwächeanfall im PKW, nach Unfall, zu Hause, bei Sport/Freizeit. .. Kart-Ver- anstaltung, Jugendkart Dresden e.V. Beginn: …:… Uhr, Kartbahn Erzgebirgsring, Mittel- gebirgsstraße …, € Lichtenberg/Erz- geb. Kartfahren für Jung und Alt, Dauer ins- gesamt ca. … Std., reine Kart-Fahrzeit min. Bei Bedarf und Möglichkeit kann privat (Eigenfinanzierung) verlängert werden. ….…. -… Uhr Fahrtraining für PKW und E-Bikes Übungsplatz der Verkehrswacht Dresden, Mügelner Straße , … Dresden-Reick. Zum PKW-Fahrtraining: nur mit eigenem PKW; geeignet für Fahrschüler (nur im Bei- sein/Beifahrer mit gültiger Fahrerlaubnis), für Wiedereinsteiger in den Straßenverkehr, für Fahrzeugführer mit neuem PKW zum Kennenlernen neuer Funktionen. Bei Vorlage der ACV-Mitgliedskarte sind alle Aktivitäten Wer ein Fahrsicherheitstraining absolviert hat, reagiert in gefährlichen Situationen routinierter. Der ACV unterstützt deshalb die Teilnahme 32 ACV Proﬁl 4/20

kostenfrei. ACVler können den Trainingskurs auch mit E-Bike oder Pedelec befahren und Anfahrtechniken, Kurvenverhalten oder Bremswirkungen ihrer eigenen, mitgebrach- ten E-Fahrräder testen. Helmpflicht! Zu al- len Terminen bietet die Verkehrswacht einen Sehtest an. ¤¥.¥•. Rechtsanwalt-Sprech- stunde, ¥® Uhr, Beratungsraum DEVK-Re- gionaldirektion, Budapester Straße ¥, •¥•”¯ Dresden. u.a. Versicherungsfragen und -urteile: Autodiebstahl ohne Einbruchs- spuren! Müssen Fahrräder auch im ver- schlossenen Kellerraum abgeschlossen sein? OC ERFURT acv.de/oc-erfurt ¥.¯. ¥¯-¤¥ Uhr Clubabend – Erste-Hilfe-Kurs mit Bescheinigung, „Gasthaus zu Melchendorf“, Haarbergstra- ße ¤, ¯¯•¯¬ Erfurt. Schulung durch Ausbil- der des DRK (Frau Sabine Haselhuhn). ¤¤.¯./¤¬.¥•. jeweils ¥”-¥® Uhr Club- und Kegelabend, Gaststätte „Alt Daberstedt“, Melchendorfer Straße ¯•, ¯¯•¯” Erfurt. Die Sportfreunde und Sportfreundinnen ke- geln um den Jahresmeister. ¥.¥•. Clubabend – Pannenkurs mit Nachweis, „Gasthaus zu Melchendorf“ (s.o.). Deutsche Verkehrswacht Thüringen/Fahrschulzentrum Wagner. OC GERA acv.de/oc-gera ¤”.¯. Sternfahrt, BELAN- TIS Freizeitpark, Zur Weißen Mark ¥, •¦¤¦¯ Leipzig. Treffpunkt: ¥• Uhr Eingang Freizeit- park. Alle interessierte Mitglieder und Nicht- mitglieder sind hierzu eingeladen. Die An- reise plant jedes Mitglied selbst. Eintritt für jedes ACV Mitglied und jeweils einen Gast wird vom OC Gera übernommen. Anmel- dung bis ¥¥.•¯.¤•¤• unter DEVK Filiale Trummer in Gera (während der Geschäfts- zeiten): Heidi Patzer •”´/®••¦¯•¯ oder Peter Opitz •”´/¬¥¥¦¯¬ (ab ¥® Uhr). OC GÖRLITZ acv.de/oc-goerlitz ¥”.¯. ¥® Uhr Verkehrs- teilnehmerschulung mit dem DRK, Club- gaststätte „Zur alten Freundschaft”, Bies- nitzer Straße ¤¯, •¤®¤” Görlitz. Schulung über richtiges Verhalten nach Unfällen mit Einweisungen für die Mitglieder. Es wird ein Zertifikat über die Anwendung der Maßnah- men übergeben. OC LEIPZIG acv.de/oc-leipzig ¤”.¯. ¥• Uhr Bildersuch- fahrt Treffpunkt: ¯:¦´ Uhr, Marktplatz Taucha, Anmeldung bis zum ¥•.¯. bei •¦¤¯-¬¦¯”¦¬. ¥¬.¥•. Tag des Autos, ¥•- ¥¤ Uhr (bis ¥¥ Uhr TÜV), Kfz-Werkstatt Dirk Menzel, Städtelner Straße ”¤, •¦¦¥” Mark- kleeberg. ¥•.¥¥. Verkehrsteilnehmerschu- lung, ¥´:•-¥¬:• Uhr, Vereinslokal „Zur Seilbahn“ Max-Liebermann-Straße ¯¥, •¦¥´¬ Leipzig. Den OC Leipzig erreichen Sie unter privater Kontaktaufnahme: •¦¤¯-¬¦¯”¦¬ oder •¦¥´-¯¦¯´¬¬, bzw. •¥¬¤-¦•¦¬¬¦, E-Mail: Lothar.Pohle@t-online.de oder r-s.pressler@arcor.de. OC PLAUEN acv.de/oc-plauen ¤´.-¤¬.¯. und ¤.-¤´.¥•. Karttermin, Wasserturm Neundorf. Bei Fra- gen und Voranmeldung: •¥”¤ ¬¤¯¦¥ oder •¥”• ¯®¦”¬¬¯¥. Den aktuellen Flyer sowie den Haftungsverzicht finden Sie unter acv.de/oc-plauen. Landesgruppe West OC BOCHUMGELSENKIRCHEN acv.de/oc-bochum-gelsenkirchen ¤¦.¯./ ¤¯.¥•. jeweils ¥¯ Uhr Clubabend, Kolping- haus Höntrop, Wattenscheider Hellweg ¬”, ¦¦®”¯ Bochum. Unter der Telefonnummer •¤¤¬ ´”¤ ¯ ¤¤ ist eine Ansage zu errei- chen, die wöchentlich aktualisiert wird. OC DÜSSELDORF acv.de/oc-duesseldorf ¥¥.¯. ¥¯ Uhr Club- abend im „Landgasthaus Eggerscheidt“, Hölender Weg ¦®, in ¦•®® Ratingen. Wir bitten um telefonische Anmeldung unter: Tel.: •¤¥¥/ ”¤´¦¥-• bei Carina Löffler. OC MARK HAGEN acv.de/oc-mark-hagen ¥¬.¯./¥´.¥•. jeweils ¥®-¤¥ Uhr Clubabend im Gärtnerheim am Niedernhof, ´®•¯¯ Hagen. OC OBERHAUSEN acv.de/oc-oberhausen ¯.¯./¥¦.¥•. jeweils ¥® Uhr Clubabend im Vereinslokal „Zum Stemmersberg“, Stemmerstraße ¥, ¦”¥¦´ Oberhausen. Landesgruppe Mitte OC KAISERSLAUTERN acv.de/oc-kaiserslautern ®.¯. Clubabend im Clublokal „Servus am Betzenberg“, Kant- straße ”¦, ”¬”” Kaiserslautern. OC LAHNSCHWALM acv.de/oc-lahn-schwalm ¤¤.¥•. ¥¯ Uhr Club- abend Reaktionstest, Pizzeria Da Carlo, Alte Dorfstraße , ´•¯¥ Cölbe. OC SAARMOSELPFALZ acv.de/oc-saar-mosel-pfalz •.®. Zielfahrt Rodenhof, der erste Treffpunkt Heim der Eisenbahn-Landwirtschaft, Kalmanstr. ¥••, Saarbrücken ab ¥¥ Uhr. Teilnehmer, die bis ¥¥:• Uhr am genannten Ziel ankommen, bekommen dort den Wertungsstempel. Aus- klang bei Grillfest mit Kaffee und Kuchen. Näheres beim Vorstandsteam, auf unserer Facebook Seite und auf unserer Homepage unter „Veranstaltungen“. Anmeldungen nimmt Herr Spross (T: •”®¥.¦¦¦”¦) ent- gegen. ¤”.•¯., ¥•-¥¬ Uhr Geschicklichkeits- turnier in Bitburg. Wie gewohnt erwartet das OC SMP e.V.Team die Teilnehmer auf dem Carglass Parklatzgelände, Industrie- straße, ´¦”¦ Bitburg. Im Anschluss eine kleine Stärkung. Anmeldung und weitere Infos: Hr. Konczok (T:•”´”¥.”•¦¦”•) •.¥•. Zielfahrt Jägersburger Weier, Wan- derung, Treffpunkt: Parkplatz Blockhaus, Kleinottweilerstr. ¥´•, ””¦¤¦ Homburg. Alle Teilnehmer an der Zielfahrt bekommen den Wertungsstempel, wenn sie dort bis ¥•:¦´ h eintreffen. Auf der Strecke von ca. -¦ km wird den Wanderern eine Pause auf der Petersalm angeboten. Gemeinsamer Mittag, dann wird die Wanderung fortge- führt. Nähere Informationen auf unseren Web- und Facebook-Seiten. Anmeldung bei Hrn. Spross (s.o.). ´.-¥¤.¥•. Lichtwoche und Kfz-Winter-Check in Saarbrücken und Trier, kostenloser Betriebssicherheitscheck. Bitte jeweils telefonisch anmelden und Mit- gliedsausweis vorlegen. Fa. Küwesa, Main- zerstr. ¥¬¤, ””¥¤¥ Saarbrücken. Anmeldung: Büro Wener: •”®¥/”¥¦•¬. Oder in Kenn bei Trier: Fa. Schäfer Reifenfachhandel, Im Ge- werbegebiet ; telefonische Voranmeldun- gen: Hr. Schäfer (T: •”´•¤.¯¥´•). ¥¥.¥•. ¥¥ Uhr Bildersuchfahrt „Drei-Länder-Eck", Start am Schloß Saareck, Saareckstr., ”””¯ Mettlach. Gemeinsamer Start der Suchfahrt und Führung durch das bewährte Team entlang weiterer Etappen zum Ziel- objekt (Baumwipfelpfad). Anschließend ge- meinsames Mittagessen. Anmeldung und weitere Infos Hr. Zimmer (T: •”®¯¬.”•¥•¦¥¥) OC LIMBURG acv.de/oc-limburg Schnupperkurs Wake- board – Wasserski, Freizeit Limburg e.V., am ¤¤.®. für Kinder und am ¤.®. für Er- wachsene, jeweils ¥•-¥® Uhr Wasserskiclub Laurenburg, Hauptstraße ¤, ´”¬¯ Lauren- burg. ´.¯. ¥¦ Uhr Kartrennen, Jugendkart Limburg e.V., Motorsportarena, Stefan Bel- lof-Str. ¥, ´¦¥® Buseck. ¥•.¥•. um ¥• Uhr Radtour an der Lahn, Am Katzenturm, ACV Proﬁl 4/20 33

”´´¦¯ Limburg. ¥´.¥•. ¥¯ Uhr Kartrennen, FahrWerk, Waldstr. ¬¯ L, ”¦®¦” Groß- Zimmern. OC UNTERE SAAR DILLINGEN acv.de/oc-untere-saar-dillingen ¤®.¯./¤”.¥•. jeweils ¯-¥¦ Uhr Pannenkurs für Mitglieder bei Auto Gasper GmbH, Fremersdorfer Str. ¥, ””¬” Dillingen/Saar, autoglas-saarlouis.de, Kontakt: Markus Gasper, •”®¥ ¬¬ •¦•. Bit- te Termin absprechen. Die Werkstatt bietet Urlaubscheck für Fahrzeuge und Fahrräder an. ¤”.¥•-•.¥•. ¯-¥¦ Uhr Technische Über- wachungswoche bei Auto Gasper, Kontakt s.o. Bitte Termin absprechen. OC BEBRA acv.de/oc-bebra Bitte informieren Sie sich über den aktuellen Stand im Online-Kalender unter acv.de/oc-bebra. Landesgruppe Südwest OC MSC GERLINGEN acv.de/oc-msc-gerlingen ¥.¯./”.¥•. Clubabend jeweils ¤• Uhr, Waldgasthof Krummbachtal, Krummbachtal , ¬•®¯ Gerlingen. OC KARLSRUHE acv.de/oc-karlsruhe ¥¦./¤¥.¥•. ¥¬-¤• Uhr, PKW-Check, DEKRA, Kinzigstraße ¥•, ¬¬”´¤ Offenburg. ¤®.¥•. ¥¬-¤• Uhr PKW-Check, DEKRA, Im Husarenlager ¥¦, ¬”¥®¬ Karlsru- he. Anmeldung bis spätestens ¤ Wochen vor dem Termin per E-Mail unter info.oc-karls- ruhe@acv.de oder telefonisch in unserer Ge- schäftsstelle unter •¬¤¥ / ´´¤¤•¤. Landesgruppe Süd OC ASCHAFFENBURG acv.de/oc-aschaffenburg ¥¯.¯. ¥¦ Uhr Fuß- gänger-Rallye, Treffpunkt: ROB. Ludwigstr. ¥¯, ”¬¯ Aschaffenburg. Alle die teilneh- men möchten, bitten wir, sich bei der Vor- standschaft Tage vorher zu erkundigen, was Stand der Dinge ist. Kontakt: Kurt Keller •”•¤¥ ®¬¯¯” oder Manfred Teitz •”•¤¥ ®¯¤´. ¥.¥•. ¥¦-¥¬ Uhr Lichttest, Fa. Mayer, Südbahnhofstr. ¥¬, ”¬¯ Aschaffenburg, Tel.: •”•¤¥ ¦¦®®¯¯. ¤¦.¥•. ¥” Uhr Abga- be Sternfahrt und Fußgänger-Rallye, Gast- stätte ALMHÜTTE, Kiebitzweg ¯, ”¬¦¥ Aschaffenburg-Damm. OC FÜRTH acv.de/oc-fuerth ®.¯. ¥¯:• Uhr Clubabend, Gaststätte des FSV Stadeln, Am Kronacher Wald ¤, ¯•¬”´ Fürth. OC NÜRNBERG acv.de/oc-nuernberg Clubabend jeweils ¥¯ Uhr an folgenden Terminen: ®.¯. „Neues auf der Auto-Messe“, ¥.¥•. „Oktoberfest“, Sankt Wolfgang Stuben, Alte Salzstrasse ¤¦, ¯•¦´´ Röthenbach b. St. W.. ¥¯.¯. ¥¯ Uhr Postenfest, Ort wird noch bekannt ge- geben. OC ROSENHEIM acv.de/oc-rosenheim ¥.¯. ¥¯ Uhr Clubabend, Gasthof Höhensteiger, Westerndorfer Str. ¥•¥, ®•¤¦ Rosenheim. OC REGENSBURG acv.de/oc-regensburg ¥•.¥•.¤•¤• von •¯:•• bis ¥¤:•• Uhr Beleuchtungstest ¤•¤• bei Reifen Vergölst, Bajuwarenstr. ¤E, ¯•´ Regensburg. (Bitte mit Mund-Nasenschutz) Keine Anmeldung erforderlich. ¤¦.¥•.¤•¤• Kirta-Essen im Gasthof Perzl, Lohstr. ¥•, ¯•¯ Kelheim/Lohstadt, Voranmeldung wegen Corona-Auflagen und Vorbestellung bis ¥•.¥•.¤•¤• unter privater Kontaktaufnah- me bei OC-Vorstand Werner Wirth Tel. •¯¦¥-¬¯¥¯¦¯ OC STRAUBING acv.de/oc-straubing August + September kostenloser Kfz-Verkehrssicherheitscheck, Autohaus Kempinger GmbH in ¯¦¥´ Strau- bing-Ittling, Dornierstr. ¦•, Tel. •¯¦¤¥ / ¥•®®• und ¯¦¥¤¥ Straßkirchen bei Passau, Am Gewerbepark ”, Tel. •®´•´ / ¯¥´®•. Es wird um Terminabsprache mit der Werkstatt gebeten, der ACV-Mitgliedsausweis ist vorzulegen. Abgabetermin für die Termin- vorschau Ausgabe / ist der ‹.Œ.. Das He¡ ist um den .. beim Leser. Impressum ACV Profil ist das offizielle Mitteilungsblatt des ACV und er- scheint sechsmal im Jahr. Für Mitglieder sind Preis und Zustellung der gedruckten Zeitschrift oder wahl- weise der E-Paper-Version ohne besondere Gebühr im Beitrag enthalten. Postvertrieb GT ®¦¬• VERLEGER: ACV Verlags- und Wirtschaftsdienst GmbH, Theodor-Heuss-Ring ¥¯–¤¥, ´•””® Köln HERAUSGEBER: ACV Automobil-Club Verkehr Theodor-Heuss-Ring ¥¯–¤¥, ´•””® Köln, T: •¤¤¥.¯¥¤”¯¥-•, service@acv.de, www.acv.de CHEFREDAKTEUR: Gerrit Reichel (verantwortlich) REDAKTION: p.e.p, Presse & PR, Wesseling REDAKTIONSBEIRAT: Holger Küster, Helen Mies LESERBRIEFE:acvprofil@acv.de VERANTWORTLICH FÜR DEN ANZEIGENTEIL: Verena Lehnen, lehnen@acv.de ANZEIGEN: Mediadaten gültig ab •¥.•¥.¤•¤•, An- zeigen und andere Werbeformen externer Anbieter stellen keine Empfehlung des ACV dar. GESTALTUNG UND PRODUKTION: Feines und Buntes Design, Gabriele & Ralf Gottschalk DRUCK: Dierichs Druck + Media GmbH & Co. KG, ¦¥¤¥ Kassel Nachdrucke und Weiterverbreitung bedürfen der Zu- stimmung der Redaktion. Wir übernehmen keine Haftung für unverlangt eingesandte Manuskripte, Illustrationen und sonstige Einsendungen. BILDNACHWEIS: Industriefotos, ACV, SP-X; Titel: iStock_GrashAlex; S. ¦-´: Boris Breuer; S. ” oben: Adobe Stock_Donald; S. ¬ oben links: iStock_DathArt; rechts: NRV GmbH/ Smilla Dankert; unten rechts: ASEAG/Paul Heesel; S.® oben: iStock_Halfpoint: unten: iStock_VLIET; S. ¯ oben: DVR; S. ¥• oben: iStock_william®¬; Mitte: DVR; S. ¥¥ oben: Bosch; unten: SZ-Photo_Klaus Wa- genhäuser/imageBROKER; S. ¥ rechts: Feuerwehr Borkum; S. ¥® unten: Audi; S. ¥¬ Ralf Gottschalk; S. ¥¯ oben rechts: iStock_Delpixart; S. ¤• links oben: Mar- tin Brandt_Hymer; unten Boris Breuer; S. ¤¥ rechts: DVT_Andé Kowalski; S. ¤” oben und unten: JobRad; S. ¤¯ links: Reisemobilspendenaktion.de/Lebenshilfe Gießen; rechts: Kay-Uwe Erdmann; S. • Bernd Dom- berg; S. ¤ Deutsche Verkehrswacht klimaneutral natureOffice.com | DE-219-1VRGJ48 gedruckt 34 ACV Proﬁl 4/20

SCHWIERIGE ZEITEN EINFACHE LÖSUNGEN. Damit Sie im Alltag oder während des Urlaubs sicher unterwegs sind, erweitern wir temporär unsere Leistungen – ab sofort und kostenlos für alle ACV Mitglieder. MITGLIEDS- VORTEIL Unterwegs mit dem eigenen Auto – für viele derzeit die sicherste Art mobil zu sein. Vom 01.07. bis 30.09.2020 gewährt der ACV daher kostenlose Zusatzleistungen*, um so über die Ferienzeit einen noch besseren Schutz zu bieten: Mitglieder bekommen nun bei Panne oder Unfall auch bei einer Entfernung von weniger als 50 km von ihrem Wohnort für zwei Tage einen Mietwagen gestellt. Bei Panne oder Unfall im Umkreis von weniger als 50 km kann das Fahrzeug nun statt in die nächstgelegene Fachwerkstatt in die Wunschwerkstatt oder nach Hause geschleppt werden. * Voraussetzung ist eine Beauftragung über die ACV Notrufzentrale Mehr Infos unter www.acv.de

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